Какие испытания включает тр 3

Текущий ремонт ТР-3

Текущий ремонт ТР-3 является промежуточным этапом между ТР-2 и СР (средним ремонтом), и подразумевает осмотр общего и вспомогательного оборудования с разборкой узлов и агрегатов локомотива. Дизель-генераторная установка и колесно-моторные блоки снимаются на время выявления и устранения неисправностей.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику дизеля, автосцепного и тормозного устройства, экипажной части, оборудования общего назначения, гидропередачи и электрического оборудования. По завершению регулировки и частичных модернизаций проводятся испытания работоспособности и безопасности движения тепловоза.

Заказ ремонта ТР-3 можно осуществить по телефону Мичуринского локомотиворемонтного завода «Милорем»: 8 (4752) 55-99-98.

(4752) 55-99-98
(47545) 5-32-16
393761, Тамбовская область, г. Мичуринск, ул. Привокзальная, 1
схема проезда
06 03 2024
20 02 2024
14 12 2023

Тел.приемной: (4752) 55-99-98, (47545) 5-32-11, 5-20-06

Факс: (47545) 5-32-16

Адрес: 393761, Тамбовская область,

г. Мичуринск, ул. Привокзальная, 1

Все права защищены 2016 © «Милорем»

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, пользовательских данных (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес) в целях функционирования сайта, проведения ретаргетинга и проведения статистических исследований и обзоров. Если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, пользовательских данных (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес) в целях функционирования сайта, проведения ретаргетинга и проведения статистических исследований и обзоров. Если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Какие испытания включает тр 3

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией обязательно прикладываемой к локомотиву.

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания.

ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Реостатные испытания тепловозов — Основные требования на реостатные испытания

Каждый тепловоз, выходящий из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3, проходит реостатные испытания, состоящие из двух этапов: обкатки в течение 4 ч и сдаточных испытаний в течение 1 ч. При сдаточных испытаниях не допускаются дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев.
При выпуске из текущего ремонта ТР-1 тепловоз проходит контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч для проверки тепловых параметров и мощности дизель-генераторов, а также регулировки электрооборудования тепловоза. Обязательно контрольные реостатные испытания проводятся в случае замены деталей дизеля (поршней, насосов, цилиндровой втулки, коленчатого вала и др.), замены электрических машин (возбудителя, генератора), реле переключения, сопротивлений в цепях возбуждения возбудителя и др., могущих влиять на характеристику генератора и параметры срабатывания электрических аппаратов.
При регулировке дизеля проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала, давление сжатия по цилиндрам, давление вспышки, температуру отработавших газов, мощность дизеля, температуру и давление охлаждающей жидкости, параметры срабатывания защитных устройств и других агрегатов, обеспечивающих работу тепловоза.
Регулировку электрооборудования тепловоза ТЭ3 на реостате производят в такой последовательности: проверяют работу регулятора напряжения, который должен поддерживать напряжение вспомогательного генератора 75±2 В с 1-й по 6-го позицию контроллера и 75±1 В — с 7-й по 16-ю. Проверяют напряжение на лампах прожектора, которое должно быть при включении кнопок «Прожектор тусклый» 30 В, «Прожектор яркий» 50 В.
Проверяют и настраивают внешнюю характеристику генератора. При настройке учитывают характер действия каждой обмотки (см. рис. 99):
а) независимая обмотка НВ—ННВ оказывает на возбудитель постоянное подмагничивающее действие на всем диапазоне изменения тока. Незначительное изменение его приводит к резкому изменению напряжения генератора;
б) параллельная обмотка ШВ—ШШВ значительно влияет в диапазоне тока генератора от 1200 до 1800 А; при токе 2400 А и более влияние ее незначительно;
в) дифференциальная обмотка 0—00 при токе генератора от 1400 до 2400 А оказывает сильное размагничивающее действие. При токах выше 2400 А действие ее снижается вследствие насыщения полюсов, на которых размещена эта обмотка.
Настройку внешней характеристики генератора производят при двух режимах: без работы узла автоматического регулирования мощности и с включением его. Начинают ее с нагрева обмотки независимого возбуждения генератора НГ—ННГ до температуры 70—80°С при токе генератора 800—1000 А на 12— 13-й позициях контроллера. После замера температуры методом амперметра-вольтметра выключатель автоматического регулирования устанавливают в выключенное положение, контроллер — на 16-ю позицию, ток генератора поднимают до 2400 А. При этом токе генератора ток в дифференциальной обмотке возбудителя устанавливают в пределах 56—64 А изменением сопротивления резистором СВ. Затем при этом же токе генератора устанавливают напряжение генератора в пределах 500—527 В, регулируя ток в независимой обмотке возбудителя изменением сопротивления резистором СВВН у провода 444. После этого уменьшают ток генератора до 1800 А и устанавливают его напряжение в пределах 666—703 В, регулируя при этом ток в параллельной обмотке возбудителя изменением сопротивления резистором СВВШ у провода 453.
При настройке узла автоматического регулирования включают выключатель автоматического регулирования, устанавливают контроллер на 16-ю позицию и прогревают обмотку возбуждения генератора до температуры 80—100°С.

При работе компрессора на холостом ходу и выключенном вентиляторе холодильника изменением величины сопротивления резисторами СВ (Т1) и СВВН у провода 774 добиваются того, чтобы при незначительном снижении частоты вращения вала дизеля (10—15 об/мин) величина тока в регулировочной обмотке Р—РР возбудителя составляла 3,5—4 А при токе генератора 2400—2500 А. Снимают внешнюю характеристику генератора при всех включенных вспомогательных нагрузках. Мощность генератора при нормальных атмосферных условиях должна быть не менее 1180 — 1240 кВт при токах от 1750 до 2500 А. При токах больше 2500 А допускается снижение мощности на 15—20 кВт. При других атмосферных условиях мощность генераторов устанавливают согласно табл. 28.
При настройке узла ограничения тока резистором СВ (Т2) устанавливают напряжение тахогенератора 19,5—20 В при n=850 об/мин. Узел ограничения тока должен обеспечить появление тока в ограничительной обмотке М—ММ возбудителя при токе тягового генератора 3200—3400 А на 16-й позиции.
Реле переключения при настройке должно срабатывать при токах генератора, указанных в табл. 29. Если токи не соответствуют приведенным, реле настраивают на 16-й позиции контроллера при включенном узле автоматического регулирования.
При токе тягового генератора 2000 А изменением сопротивления устанавливают ток в токовых катушках обоих реле, равный 1,25 А. Ток, при котором происходит включение реле, регулируют изменением сопротивления в цепи, катушки напряжения.

Тепловозы типа ТЭ10. Величину тока зарядки аккумуляторной батареи устанавливают в зависимости от времени года. В летнее время ток зарядки должен быть 20—25 А, в зимнее — 40—50 А. Регулировку ведут изменением сопротивления резистора СЗБ. Резистором СПР регулируют напряжение на лампах прожектора. При включенном автомате «Прожектор тусклый» оно должно быть 30 В, при включенных автоматах «Прожектор тусклый» и «Прожектор яркий» — 50 В.
Реле давления воздуха должно размыкаться при 3 кгс/см2.
Настройку внешней характеристики генератора производят в такой последовательности. Проверяют величины омических сопротивлений в цепях обмоток возбуждения, напряжение, снимаемое с распределительного трансформатора, работу схемы на холостом ходу, наличие напряжения синхронного подвозбудителя и полярность обмоток подмагничивания амплистата. Настройку селективного узла (при отключенной регулировочной обмотке) производят при токе генератора 1800—2000 А на 15-й позиции рукоятки контроллера и токи в обмотках устанавливают согласно табл. 30. Настройку селективной характеристики производят изменением величины сопротивлений резисторами СТН, СБТН и СВТТ. Для плавного трогания тепловоза на 3-й позиции контроллера устанавливают мощность 300—350 кВт при токе 1600 А, а на 1-й позиции — 80—100 кВт при токе 800 А. Регулировку ведут изменением сопротивления резистором СВТ. При токе генератора 100 А, изменяя у объединенного регулятора мощности расстояние от штока до рычага, добиваются, чтобы индуктивный датчик был на упоре.
Настройку внешней характеристики производят на 15-й позиции контроллера (при включенной регулировочной обмотке). Для этого устанавливают ток генератора 1800—2000 А, при этом изменением сопротивления резистором СОР напряжение генератора устанавливают в пределах 720—750 В. Проверяют положение якоря индуктивного датчика, который должен находиться на максимальном упоре (максимально выдвинутый, а третья со стороны привода риска на якоре должна совпадать с торцом корпуса датчика).
Таблица 29

Изменяемое сопротивление резистором

Устанавливаемая величина тока, А

Ток размагничивающей обмотки возбудителя

Ток задающей обмотки

Напряжение синхронного возбудителя

Ток возбуждения тахогенератора

Проверяют мощность дизель-генератора на упоре. Для этого, предварительно отметив положение хомута на резисторе СБТТ, уменьшают величину его, затем, увеличивая ток генератора (не более 4200 А), добиваются просадки частоты вращения вала дизеля на 5—10 об/мин. При включенном компрессоре и работе главного вентилятора на II ступени измеряют мощность генератора. Она должна на 40—50 кВт превышать величину мощности, указанную в табл 28 После установки мощности хомут на резисторе СБТТ ставят на прежнее место
Установив ток генератора 4000—4200 А, измеряют мощность дизель-генератора, поддерживаемую объединенным регулятором. Она должна быть на 40—50 кВт ниже мощности, измеренной при работе дизеля на упоре. После этого проверяют на 4-й позиции контроллера положение якоря индуктивного датчика, который должен находиться на минимальном упоре (максимально втянутое положение якоря; первая со стороны привода сервомотора риска на якоре совпадает с торцом корпуса датчика.
После настройки ток в системе возбуждения (тепловоз 2ТЭ10Л) должен быть в обмотке возбуждения тягового генератора 115 А, в обмотке независимого возбуждения возбудителя — 7 А и в управляющей обмотке амплистата — 1,3 А. Величина максимально ограничиваемого тока генератора должна быть в пределах 6000—6600 А; регулировку ведут резисторами СБТН, СВТ, СБТТ.
Настройку характеристики аварийного режима производят на 15-й позиции контроллера при одном отключенном отключателе тяговых электродвигателей Для этого при токе 3500—3600 А устанавливают изменением сопротивления резистором СВТ мощность генератора на 250—300 кВт меньше мощности, приведенной в табл. 28.
Настройку аварийной схемы возбуждения ведут на 15-й позиции контроллера при положении аварийного переключателя в аварийном режиме и токе генератора 4000 А. Для этого устанавливают изменением сопротивления резистором СВВ напряжение генератора 400—450 В. При отключенном положении отключателей электродвигателей на 2-й позиции устанавливают напряжение генератора 80—100 В, на 1-й позиции — 30—50 В.
Настройку реле переключения производят на 12-й позиции контроллера при настроенной внешней характеристике тягового генератора и нагретых машинах в такой последовательности При включении тумблера УД устанавливают необходимую кратность тока катушек по отношению к току генератора Регулировку ведут при помощи изменения сопротивления в цепи токовых катушек Величину тока, при которой отключаются реле РП1 и РП2, регулируют изменением сопротивления в цепи катушек напряжения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛОКОМОТИВОВ В ОБЪЕМЕ ТО-3

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов в объеме ТО-3 включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колесных пар и т.д.

При проведении ТО-3 выполняются все работы в объеме ТО-2, а также дополнительно проверяется частота вращения дизеля на тепловозах, проверяется герметичность секций холодильников и производится продувка их воздухом, снимаются форсунки дизелей и испытываются на стенде, осматриваются поршни, очищаются от нагара окна цилиндровых втулок дизеля, промываются или заменяются фильтры, измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных электрических цепей, проверяется крепление моторно-осевых подшипников и подвесок тяговых двигателей, проверяются состояние и характеристики токоприемников, осматриваются предохранители и контакторы высоковольтных цепей и цепей управления, а также производятся другие работы.

Перечень ремонтных работ при ежемесячном техобслуживании в объеме ТО-3

Помимо объема, осуществляемого при ТО-2, выполняются следующие работы:

1. Дизель и вспомогательное оборудование:

• на каждом 2-м – 3-м ТО-3 осмотр клапанных и распределительных механизмов, пружин рабочих клапанов;
• очистка и промывка сетчатых фильтров и кассет воздухосборника нагнетателя;
• очистка фильтров топлива, воздуха и масла;
• проверка выпускных клапанов, температурных зазоров всасывающих, крышек цилиндров, регулировка коленчатого вала с пробуксовкой (при необходимости);
• проверка крепления дизеля к последней к раме тепловоза и поддизельной раме;
• проверка работы системы предельной частоты вращения;
• проверка состояния топливопровода;
• проверка форсунок на распыление со сборкой и разборкой;
• разборка и промывка на входной и выходной магистралях масляных фильтров;
• через одно ТО-3 очистка фильтров тонкой очистки масла и топлива.

2. Электрическое оборудование:

• осмотр состояния двигателей и прочих электрических машин;
• открытие смотровых люков и их продувка от копоти и пыли;
• проверка плотности, величины напряжения, тока утечки и уровня электролита элементов аккумулятора;
• проверка при помощи мегомметра сопротивления изоляции цепей между собой и на корпус.

3. Гидропередача:

• промывка корпуса и элементов пластинчатых сетчатых и щелевых фильтров в керосине, фильтры продуваются сжатым воздухом, с полной заменой пластин;
• проверка фиксаторов сервоцилиндров и стержня механической блокировки, крепления гидропередачи к раме.

4. Экипажная часть:

• осмотр дышловых механизмов, карданных валов, опрессовка, смазка крепления фланцев с проверкой;
• проверка крепления песочных труб, колесных пар, регулировка подачи песка;
• смазывание наличников букс и валиков рессорного подвешивания.

По окончании ТО-3 проверка работы всех узлов и агрегатов тепловоза, запуск дизеля.

Особое внимание уделяется работе регулятора безопасности, проверяется, нет ли течи в масляном и топливном трубопроводах. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, плотность напорной и тормозной воздушной сетей, правильность регулировки вспомогательного тормоза, крана машиниста и форсунок песочниц, работа электропневматической схемы управления тепловозом, контрольно-измерительных приборов, работа системы управления переключением гидроаппаратов и работа системы ограничения скорости тепловоза с гидропередачей.

Заключение договора на техническое обслуживание и ремонт локомотивов в объеме ТО-3

Обратитесь к нашим менеджерам для заключения договора на техническое обслуживание в объеме ТО-3 тепловозов серий ТГМ4А, ТГМ4Б, ТГМ6А, ТГМ6В, ТЭМ9, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2М, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10МК, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ116, 2ТЭ116У, электровозов серии EL2, EL21, тяговых агрегатов серии ПЭ-2М, ОПЭ.