Выравнивание деформированного штока задвижки
Иногда, стараясь закрыть поплотнее параллельную задвижку, прибегают к дополнительному рычагу. Чаще всего это бывает трубный ключ, который надевают на маховик задвижки и закрывают ее с помощью рычага. Чрезмерные усилия зачастую приводят к тому, что шток задвижки деформируется, после чего ее открыть уже не удается. В этом случае крышку задвижки надо менять. Но ее можно восстановить, если применить показанное на рис. 9 приспособление, с помощью которого возможно восстановление изогнутого штока. 
Для этого применяется обыкновенный съемник, которым пользуются при снятии маховиков и подшипников. Нужно только в захватах съемника сделать напильником пазы, в которые потом будут входить ребра стоек крышки задвижки. На упорный винт надевается специальный наконечник, с помощью которого винт будет упираться в шток. Крышка задвижки с изогнутым штоком снимается с корпуса, на стойки устанавливается съемник и, заворачивая винт, мы восстанавливаем шток в первоначальное положение. Выравнивать шток ударным способом нельзя из-за хрупкости чугунных стоек. На рис. 9-а показан способ установки приспособления. 
Ремонт задвижек
Такие устройства запорной арматуры, как задвижки, присутствуют в большинстве трубопроводных систем и во многом определяют их надёжную и безопасную эксплуатацию. По этой причине регулярное обслуживание и ремонт задвижек существенно важны для обеспечения эксплуатационной пригодности трубопроводных систем.
Неисправности задвижек
Типовая конструкция задвижек с выдвижным Шпинделем показаны: дисковой на Рис. 1, клиновой на Рис. 2.
Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности задвижек:
1) Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки;
2) Течь из сальника по шпинделю;
3) Неполное перекрытие потока;
4) Маховик невозможно повернуть штатно (вручную);
5) Вращение саховика не приводит к открытию потока.
Ремонт чугунной задвижки
Техническое обслуживание задвижки или её ремонт возможны только при полном отключении трубопровода от тока рабочей жидкости, в котором она установлена. При этом давление внутри этого трубопровода должно быть выравнено с давлением окружающей среды. К проведению таких работ может быть допущен только опытный персонал, имеющий соответствующую квалификацию и допуски. Можно рекомендовать следующую методику проведения технического обслуживания задвижки:
1) Раз в месяц полностью закрывать и открывать задвижку с целью очистки трущихся поверхностей от возможных загрязнений;
2) Обеспечить постоянное наличие смазки на выдвижном шпинделе;
3) Раз в неделю проверять отсутствие течи сальникового уплотнения шпинделя;
4) Не допускать при эксплуатации задвижки промежуточного положения затвора.
Ремонт чугунной задвижки с выдвижным и невыдвижным шпинделем будет несколько отличаться по рекомендациям. Приведём эти рекомендации по каждому виду неисправности, перечисленному выше.
Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки
Причиной течи могут быть:
1) Ослабление болтов или шпилек соединения фланцев корпуса задвижки с фланцами трубопровода или соединения фланцев крышки и корпуса;
2) Износ уплотняющей прокладки;
3) Коррозионное изъязвление уплотняемой поверхности фланцев.
Для проведения ремонта необходимо разъединить фланцевое соединение. Осмотреть уплотняющую прокладку и при её износе заменить. Если не обнаружено коррозионного изъязвления поверхности фланцев, то установить вновь соединительные болты или шпильки и равномерно затянуть их по периметру фланцев рекомендуемым по технической документации моментом затяжки.
В случае обнаружения коррозионного изъязвления уплотняемой поверхности фланцевнеобходимо принять решение о замене корпуса или крышки, а может, и задвижки в целом.
Течь из сальника по шпинделю
Причиной течи могут быть:
1) Ослабление болтов затяжки фланца сальника;
2) Старение уплотнительного состава с потерей его пластичности;
3) Образование на уплотняемой поверхности шпинделя коррозионного изъязвления или накипи.
Для проведения ремонта необходимо открутить гайки крепления фланца сальника и поднять его вверх по шпинделю. Убедиться в функциональном состоянии набивки сальника. Если она потеряла эластичность, высохла, имеет разрывы, задиры – заменить.
Для задвижек с выдвижным шпинделем необходимо также осмотреть уплотняемую поверхность шпинделя, для чего, возможно, придётся открутить гайки крепления крышки и поднять крышку вверх по шпинделю для обеспечения полного обзора его уплотняемой поверхности. При наличии накипи на уплотняемой поверхности – зачистить до чистого металла без повреждения последнего. При обнаружении коррозионных изъязвлений шпиндель заменить.
После выполнения указанных операций выполнить обратный монтаж отсоединённых и/или заменённых деталей с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.
Неполное перекрытие потока
Причиной неполного перекрытия потока могут быть:
1) Накипь на контактирующих поверхностях затвора и корпуса;
2) Механические повреждения контактирующих поверхностей затвора и корпуса в виде царапин или коррозионных изъязвлений;
3) Износ контактирующих поверхностей затвора и корпуса (особенно это касается «обрезиненых» конструкций).
Для проведения ремонта необходимо произвести демонтаж задвижки для извлечения затвора (цельного или составного клина или диска) и провести осмотр контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса. После очистки обнаруженной накипи и/или следов ржавчины необходимо оценить износ контактирующих поверхностей и величину механических и/или коррозионных повреждений. В случае возможности ремонта для «необрезиненных» конструкций произвести взаимную притирку контактирующих поверхностей затвора и седла алмазосодержащими пастами. Для повреждённых «обрезиненных» уплотняющих поверхностей лучше всего произвести замену деталей, т.к. их качественный ремонт возможен только в заводских условиях.
После ремонта произвести обратный монтаж задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.
Маховик невозможно повернуть штатно (вручную)
Причиной невозможности проворачивания маховика является, как правило, заклинивание затвора образовавшейся накипью вследствие отсутствия регулярного обслуживания задвижки. Для устранения этой неисправности необходимо открутить гайки крепления крышки и снять её. Извлечь затвор и произвести очистку контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса от накипи до чистого металла без повреждения последнего. При необходимости произвести притирку контактирующих поверхностей, как это было описано выше.
После ремонта произвести обратную сборку задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.
Вращение маховика не приводит к открытию потока
1) В задвижках с выдвижным шпинделем:
а) износ или разрушение элементов соединения шпиндель-затвор;
б) срыв или износ резьбы втулки (гайки) ходовой;
в) срез или износ шпонки соединения маховик–втулка (гайка) ходовая.
2) В задвижках с невыдвижным шпинделем – срыв или износ резьбы в ходовой гайке затвора.
Для проведения ремонта задвижки с выдвижным шпинделем сначала необходимо проверить подъём шпинделя при вращении маховика. Если шпиндель выдвигается, то значит соединение шпиндель-затвор изношено или разрушено. Наилучшей рекомендацией в этом случае будет демонтаж задвижки и замена изношенной или разрушенной детали. В случае отсутствия подъёма шпинделя при вращении маховика необходимо снять маховик и убедиться, что шпонка соединения втулка (гайка) ходовая–маховик находится в функциональном состоянии. Если это так, то необходимо произвести дальнейший демонтаж и снять со шпинделя втулку (гайку) ходовую, убедиться в износе или разрушении её резьбы и произвести замену. В случае среза или износа шпонки – шпонку заменить.
Для проведения ремонта задвижки с невыдвижным шпинделем необходимо снять крышку и убедиться, что резьба ходовой гайки затвора изношена или разрушена. Если возможна замена ходовой гайки – заменить, в противном случае заменить весь затвор в целом. После этого, при необходимости, произвести притирку контактирующих поверхностей нового затвора и седла корпуса.
Ремонт клиновых задвижек
Ремонт клиновых задвижек имеет одну особенность. При повторных притирках контактирующих поверхностей клина и седла корпуса происходит «проседание» клина из-за уменьшения контактных габаритов клина и увеличения контактных габаритов седла корпуса. Поэтому такой ремонт можно выполнить лишь несколько раз, после чего «просадка» клина не обеспечивает герметичного запирания потока. В этом случае иногда применяют ремонтную технологию наплавки уплотнительных колец на седло корпуса с последующей расточкой и притиркой совместно с клином.
Испытание задвижек на герметичность необходимо производить после любого ремонта.При ремонтах в «полевых условиях», не связанных с полным демонтажом задвижки и выполнению работ в заводских условиях (притирка, «обрезинивание» уплотняющих поверхностей), перед вводом задвижки в эксплуатацию необходимо произвести несколько процедур:
1) Из задвижки необходимо удалить воздух, для чего ослабить болты обжима сальникаи при появления капель рабочей жидкости из-под сальника вновь зажать болты;
2) Протестировать устройство на герметичность. Для чего при рабочем давлении в системе закрыть задвижку. При этом течи по уплотнениям (сальник, фланцы) не допускаются. Герметичность запирания задвижки необходимо контролировать по манометру, расположенному ниже по потоку после задвижки. Он должен зафиксировать падение давления в трубе после задвижки.При этом протечки через затвор допустимы и должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классы и нормы герметичности».
В случае ремонта задвижки в заводских условиях испытание задвижки на герметичность производится по методикам в соответствие с ГОСТ 53402-2009 «Арматура трубопроводная. Методы испытаний», ГОСТ 33257-2015 «Арматура трубопроводная. Методы контроля и испытаний», ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классыи нормы герметичности», эксплуатационной документацией на задвижку и технической документацией на стенд.
Как работает задвижка: устройство и принцип действия
Задвижки – очень популярный и распространенный тип запорной арматуры. Благодаря своей надежности и простой конструкции они востребованы на транспортных и технологических трубопроводах с самыми разнообразными рабочими средами. В зависимости от конструктивного и материального исполнения, задвижки могут использоваться в системах с рабочими давлениями до 25 МПа и температурами до +565 °С. Далее описана конструкция и принцип работы задвижек, приведена их классификация, а также отмечены особенности разных модификаций данной арматуры.
Из чего состоит задвижка?
Главные конструктивные элементы арматуры:
- корпус;
- крышка;
- затвор;
- резьбовая пара (шпиндель и гайка);
- сальниковое уплотнение;
- маховик (или другой управляющий элемент).
Устройство задвижки очень простое. Ее основу составляют корпус и крышка – именно они образуют полость, по которой движется рабочая среда. В полости арматуры находится затвор и (у части задвижек) механизм, обеспечивающий его передвижение, – резьбовая пара. Запирающий элемент движется перпендикулярно оси потока: опускаясь, он перекрывает просвет трубы, а поднимаясь, открывает. Механизм передвижения максимально простой – при вращении маховика вращается шток (шпиндель), который связан с запирающим элементом напрямую или через гайку. Вращательные движения маховика преобразуются в поступательные движения затвора.
Для герметичного перекрывания потока в корпусе задвижки обычно предусмотрены седла с уплотнительными поверхностями. Когда затвор опускается, он плотно примыкает к седлам, не позволяя среде проходить через полость задвижки. У корпуса также есть два конца для присоединения к патрубкам трубопровода. Они могут быть оснащены фланцами, резьбой или фаской для приварки. В месте выхода штока наружу находится сальник, который предотвращает утечку среды из задвижки.
Маховик – самый простой и распространенный орган управления задвижкой. На трубопроводах больших диаметров, где для перемещения затвора необходимо серьезное усилие, используются дополнительные устройства – механические редукторы, электро-, гидро- и пневмоприводы.
Для изготовления корпусных деталей задвижек чаще всего используется:
- чугун;
- сталь (легированная или нержавеющая).
Затвор, как правило, изготавливают из стали, которая лучше переносит работу в потоке среды. От материального исполнения арматуры зависит возможность ее применения с различными средами – неагрессивными или агрессивными, холодными или перегретыми. При этом задвижки (за редкими исключениями) используются только для полного перекрывания трубопровода и не подходят для регулировки потока. Если затвор оставить в полуоткрытом положении, он деформируется под давлением среды, что приведет к заклиниванию арматуры.
Типы задвижек
Общий принцип работы задвижек сходный – затвор, отсекающий поток среды, движется перпендикулярно этому потоку. Но существует несколько типов арматуры, которые отличаются конструкцией запирающего элемента и расположением резьбовой пары. Различают такие типы задвижек:
- Клиновые (с жестким, двухдисковым или упругим клином).
- Параллельные.
- Шиберные.
- Шланговые.
В зависимости от расположения ходового узла задвижки подразделяют на два типа:
- с выдвижным шпинделем;
- с невыдвижным шпинделем.
Устройство клиновых задвижек
В такой арматуре затвором выступает клин, а седла в корпусе расположены под углом. При закрывании задвижки клин опускается в пространство между седлами и плотно прилегает к ним, обеспечивая высокую герметичность перекрывания. Клин может иметь разную конструкцию:
- Жесткий клин – металлическая пластина, сужающаяся книзу. Для надежного и герметичного перекрывания потока при изготовлении задвижки жесткий клин очень точно подгоняют под форму седел. Такой затвор очень прочный, но из-за своей жесткости может заклинивать при колебаниях температуры или давления среды. Кроме того, уплотнительные поверхности здесь довольно быстро изнашиваются.
- Двухдисковый клин представляет собой более сложное устройство – он состоит из двух плоских дисков. Диски жестко скреплены между собой под тем же углом, под которым расположены седла в корпусе. В таких задвижках нет необходимости в идеальной подгонке клина под седла, так как элементы затвора способны частично «самоустанавливаться» во время его опускания. Эта особенность обеспечивает и повышенную герметичность перекрывания. Также задвижки с двухдисковым клином меньше подвержены заклиниванию и износу уплотнительных поверхностей.
- Упругий клин состоит из дисков, скрепленных не жестко, а посредством упругого элемента. У такого затвора более простая конструкция, чем у двухдискового, но и возможности «самоустановки» меньше. При этом упругий клин также прощает некоторые погрешности при подгонке седел, он проще в изготовлении, чем жесткий затвор.
Принцип действия параллельных, шиберных и шланговых задвижек
Как разновидность клиновых иногда рассматривают и параллельные задвижки. Их затвор имеет не клиновидную форму, но по конструкции схож с двухдисковым клином. При этом диски затвора параллельных задвижек расположены параллельно друг другу. При перекрывании потока они прижимаются к уплотнительным поверхностям седел специальным клиновым грибком, который находится посредине.
Шиберные задвижки можно рассматривать как параллельные с одним диском. Это очень простые устройства, в которых поток среды отсекается плоским затвором, работающим подобно гильотине. Отдельные их модификации даже оснащаются ножевым затвором для разрушения частиц среды, попавших в корпус во время перекрытия трубопровода. Такая арматура используется с загрязненными средами, в которых есть много механических примесей. По герметичности перекрывания она существенно уступает клиновым задвижкам.
Шланговые устройства принципиально отличаются от остальных типов и по конструкции, и по принципу действия. Их относят к задвижкам, поскольку здесь выполняется классический принцип действия задвижки – просвет трубы перекрывается при опускании штока перпендикулярно потоку. У шланговых моделей нет затвора как такового, а через корпус проложен гибкий шланг. Когда трубопровод нужно перекрыть, при вращении маховика опускается шпиндель, который просто пережимает этот шланг.
Подобная конструкция полезна в трубопроводах, по которым транспортируются очень агрессивные среды. Наличие шланга в полости арматуры исключает контакт металлических элементов со средой и предупреждает их коррозию.
Как работают задвижки с выдвижным и невыдвижным штоком
Ходовой узел задвижки – резьбовое соединение шпиндель-гайка – основной элемент, который передает усилие от вращения маховика к затвору. Этот узел может быть расположен как в полости арматуры, так и снаружи:
- Выдвижной шпиндель соединен с затвором своим нижним концом. Гайка расположена снаружи, и при вращении маховика шпиндель выдвигается вверх на величину хода затвора. Такая конструкция исключает контакт ходового узла с рабочей средой, что продлевает срок службы арматуры и позволяет использовать ее с более агрессивными средами (или при высоких температурах). Задвижки с выдвижным шпинделем более надежны и просты в обслуживании, поскольку существует свободный доступ к сальниковому уплотнению. Единственный минус подобных устройств – увеличенный вес и большая строительная высота, а также необходимость оставлять свободное место над маховиком для выдвижения шпинделя при открывании арматуры.
- У задвижек с невыдвижным шпинделем ходовой узел находится в полости задвижки. Шток закреплен верхним концом и не меняет своего положения при открывании и закрывании устройства. Во время вращения маховика затвор вместе с ходовой гайкой передвигается вверх или вниз относительно шпинделя. Поскольку у таких устройств резьбовое соединение находится в рабочей среде, а доступ к сальнику закрыт, они менее устойчивы к агрессивным средам и сложным рабочим условиям. Их не устанавливают на ответственных объектах, но используют в обстоятельствах, когда важна малая строительная высота и небольшой вес.
Сравнительная таблица применения задвижек с выдвижным и невыдвижным штоком
| Условия применения | Задвижки с невыдвижным шпинделем | Задвижки с выдвижным шпинделем |
|---|---|---|
| Диапазон диаметров DN, мм | 40–500 | 15–1200 |
| Диапазон максимальных рабочих давлений PN, МПа | 1,6 | 1,6–10,0 |
| Диапазон температур транспортируемого вещества, ºС | -15…+130 | -70…+450 |
| Рабочие среды | Чистая горячая и холодная вода, неагрессивные среды (нефть, минеральные масла) | Горячая и холодная вода, вещества с любой степенью агрессивности, нефтепродукты, газ |
Таким образом, несмотря на сходный принцип работы, разные типы задвижек имеют несколько отличное устройство и область применения. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Но мы готовы подобрать оптимальные задвижки для монтажа на вашем трубопроводе. Знакомьтесь с нашим каталогом и звоните +7 (812) 920-05-98 – специалисты «Компании Север» помогут вам с выбором арматуры подходящего устройства.
Принципы работы популярных видов задвижек
Задвижки – один из широко распространенных видов запорной трубопроводной арматуры: они применяются для перекрывания потока рабочей среды. Такие элементы могут использоваться на трубопроводах диаметром от 50 до 2000 мм, они способны выдерживать температуру до 565 ºС. При этом они отличаются относительно небольшими габаритами, надежностью и простотой использования. Рассмотрим подробнее основные принципы работы популярных видов задвижек.
Общие принципы работы задвижек
Общий принцип действия задвижек основан на перекрывании потока жидкой или газообразной среду путем уменьшения проходного сечения трубопровода. По степени герметичности перекрытия задвижки делятся на классы А, В, C, D, B1, C1, D1, характеристики каждого класса регламентируются ГОСТ 9544-2005.
Конструктивно любая задвижка включает в себя корпус из чугуна или стали, крышку с рабочим запорным элементом и присоединительные патрубки, благодаря которым арматура подсоединяется к трубопроводной линии. В зависимости от способа присоединения выделяются следующие разновидности задвижек:
- Приварные. Патрубки выполнены в виде коротких труб, которые привариваются к основному трубопроводу. Соединение получается неразъемным, что создает сложности при демонтаже задвижки. Из-за этого приварной тип встречается относительно нечасто.
- Фланцевые. На концах присоединительных патрубков устанавливается диск с отверстиями – фланец. Фланцы соединяются между собой с помощью болтов или шпилек, резьбовое соединение затягивается гайками с шайбами или без них. Такое соединение при необходимости можно разобрать, при этом оно будет надежным и долговечным. При установке между фланцами устанавливается прокладка, она обеспечивает полную герметичность с защитой от утечки рабочей среды. Такое соединение стало наиболее распространенным.
- Муфтовые. Для соединения используется муфта. На обеспечивает герметичную фиксацию концов трубопроводной линии. Такое соединение имеет диаметр до 50 мм и встречается относительно редко.
Для изготовления корпуса задвижки могут использоваться не только сталь и чугун, но и латунь, и бронза. Цветные металлы и их сплавы не подвержены коррозии, поэтому арматура может работать очень долго.
Принципы работы шиберной задвижки
Шиберные задвижки из-за особенностей конструкции активно применяются на канализационных трубопроводных линиях. Основным рабочим элементом в таком устройстве является металлический шибер – это острая отполированная пластина, выполненная в форме ножа или гильотины. Шибер способен не просто перекрывать поток рабочей среды, но и обеспечивать измельчение или фильтрацию компонентов.
Рабочий элемент оснащается прочными уплотнителями, которые могут быть выполнены из различных полимерных материалов – нитриловой или кремнийорганической резины, этиленпропилендиенового каучука и не только. Задвижка снабжается штоком или шпинделем, на который рабочее давление передается вручную или с помощью автоматизированного привода. В результате шток опускается, и шиберный элемент полностью или частично перекрывает трубу.
Задвижки такого типа могут устанавливаться на трубопроводных линиях с агрессивными рабочими средами, они изготавливаются из коррозионностойких материалов. Помимо систем канализации, шиберные задвижки применяются в технологических трубопроводах на промышленных предприятиях различных отраслей. Они могут использоваться на оборудовании фонтанного типа.
Важная особенность: шиберные задвижки устанавливаются только на горизонтально расположенный трубопровод, так как ножевая пластина должна опускаться и подниматься перпендикулярно поток рабочей среды. Установка автоматических задвижек позволяет обеспечить удаленное управление различными участками трубопровода. Автоматика продлевает срок использования механизма благодаря бережному обращению при поднимании и опускании затвора.
Как работают модели с электроприводом?
Наиболее современный тип запорного устройства – задвижка с электроприводом. Она может использоваться в трубопроводах различного назначения, в том числе в технологических промышленных сетях, в сфере жилищно-коммунального хозяйства и не только. Они могут использоваться на водопроводных и газопроводных магистралях, а также других коммуникационных линиях.
В этом случае на корпусе задвижки устанавливается электропривод, который обеспечивает поднятие и опускание затвора или удерживает его в промежуточном положении. Если на линии возникает авария, автоматика опускает задвижку и полностью перекрывает поток. Блок управления может устанавливаться непосредственно на корпусе задвижки или монтироваться в удалении от нее в распределительном шкафу.
Открывание и закрывание обеспечивается специальным приводным механизмом с электродвигателем. Через передаточный механизм он воздействует на шпиндель, в результате тот опускается или поднимается.
Принцип работы задвижек с выдвижным и невыдвижным штоком
Важным условием выбора являются особенности расположения ходового узла. В зависимости от этого параметра запорная арматура делится на задвижки с выдвижным и невыдвижным штоком. Конструкция имеет следующие отличия:
- Если задвижка имеет выдвижной шток, часть шпинделя и ходовая гайка вынесены за границы корпуса. Второй конец соединен с затворяющим устройством. При вращении резьбовой гайки маховик запускает движение штока, в результате затвор поступательно перемещается и перекрывает поток рабочей среды. При открытии задвижки шпиндель поднимается на высоту затворного органа, в результате рабочая среда не оказывает разрушительного воздействия на резьбовую пару. Это обеспечивает более длительную работу задвижки.
- Если конструкция имеет шток невыдвижного типа, конец штока должен быть жестко прикреплен к маховику, а ходовая гайка устанавливается к затвору внутри корпуса. Когда шпиндель вращается. Гайка накручивается на его конец, в результате перемещается подвижный компонент затворного механизма.
Во втором случае ходовая часть задвижки постоянно контактирует с рабочей средой трубопровода, что может привести к разрушению коррозией. Задвижки такого типа не используются на нефтепроводах и других трубопроводных системах, где среда имеет повышенную коррозионную активность.
Принцип действия клиновой задвижки
Клиновые задвижки – один из наиболее распространенных типов. В качестве рабочего элемента в них используется обрезиненный клин, который устанавливается к седлам с плотным примыканием, в результате он герметично перекрывает поток рабочей среды. В задвижках используются следующие конструкции клиньев:
- Жесткий клин. Такой тип обеспечивает наиболее прочную герметизацию при перекрывании потока, но механизм часто заклинивает, особенно при резких температурных перепадах. Сам клин и уплотнительные седла должны быть очень точно подогнаны друг к другу, резиновые прокладки могут быстро изнашиваться. Заклинившие задвижки достаточно сложно открыть.
- Двухдисковый клин. В этом случае запорный элемент выполнен из двух соединенных между собой дисков – такая конструкция обеспечивает самостоятельное выравнивание и предотвращает частое заклинивание. Резиновые уплотнители служат дольше, обеспечивая герметичность. Основной недостаток такого механизма – более высокая стоимость.
- Упругий клин – разновидность двухдискового варианта. Два диска соединены упругим материалом, который обеспечивает точную подгонку под седла при опускании затвора. Такая конструкция отличается высокой надежностью и долговечностью.
Клиновые задвижки получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и относительно невысокой стоимости. Это универсальное решение – такой запорный элемент подходит для использования на разных типах трубопроводов.
В целом задвижки отличаются небольшой монтажной длиной, поэтому они могут использоваться при установке трубопроводов в стесненных условиях. С их помощью можно направить поток рабочей среды в обратную сторону, также они имеют невысокое гидравлическое сопротивление. Минусами такого соединительного элемента можно назвать относительно долгое закрывание, увеличенную строительную высоту и дорогостоящий ремонт.
- Фланцы как деталь соединения трубопроводов
- Запорная арматура: как сделать правильный выбор?
- Новые задвижки от dendor
- Плакирование металлов
Другие статьи
Октябрь 13 2017
Российская Федерация – государство, занимающее лидирующие позиции среди стран, осуществляющих добычу нефти, газа и других полезных ископаемых. Для транспортировки этих рабочих сред ежегодно строятся сотни километров трубопроводных сетей, общая длина которых…
Март 05 2018
Содержание: Преимущества шаровых фланцевых кранов Как подобрать запорно-регулирующий элемент? Одним из самых распространенных видов трубопроводной арматуры являются шаровые краны. Благодаря удобству и простоте монтажа они пользуются…
- Соединительные детали
- Отводы
- Тройники стальные
- Переходы
- Фланец
- Заглушки для труб
- Комплектующие для монтажа труб
- Фитинги для труб
- Задвижки
- Задвижки чугунные
- Задвижки стальные
- Канализация
- Напорный трубопровод
- Отопление
- Автоматика Danfoss
- Гибкая подводка
- Санфаянс, ванны
- Смесители
- Теплоизоляция