Как увеличить крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя — как его увеличить и сколько это стоит?

Чтобы получить возможность быстрее разгоняться, некоторые водители пытаются увеличить крутящий момент своего авто. Сделать это можно несколькими способами. Наиболее простыми считаются замена стандартного глушителя на прямоточный или установка на моторе фильтра нулевого сопротивления. Дорогие и сложные способы предусматривают внутреннее вмешательство в устройство двигателя автомобиля (технический тюнинг) и требуют большого опыта специалиста, который осуществляет тюнинг, а так же очень значительных финансовых вложений со стороны заказчика. При этом разница в работе двигателя автомобиля после осуществления дорогого технического тюнинга будет очень ощутимой, но и заметно отразится на его моторесурсе. В дальнейшем ремонт форсированного двигателя будет существенно бить по карману, если вам вообще удастся найти исполнителей.

Как увеличить крутящий момент

К дорогим способам увеличения мощности и крутящего момента двигателя относятся:

Установка наддува на атмосферный двигатель

Это самый дорогой и самый сложный способ технического тюнинга автомобиля, который включает ряд мероприятий:

• подбор нагнетателя,
• форсирование двигателя,
• доработки коллекторов,
• замены сцепления.

При этом установка наддува может увеличить как мощность, так и крутящий момент за счет значительного увеличения поступления в камеру сгорания воздуха. Наддув бывает двух типов: турбонаддув (анг. turbocharger) и механический наддув (анг. supercharger).

Замена двигателя

Такой способ требует значительных расходов как на новый мотор, так и на его установку, которая предусматривает:

• поиск соответствующего двигателя для замены,
• доработку подкапотного пространства,
• подключения электричества,
• замену ЕБУ.

Форсирование

Предусматривает механическое вмешательство в устройство двигателя:

• замену определенных его элементов (например, распредвала, дроссельной заслонки или турбины) на спортивные,
• растачивание блока цилиндров, что приводит к увеличению объема двигателя, мощности и крутящего момента.

Кроме того, двигатель станет намного более требовательным к обслуживанию.

Так же существуют менее затратные и доступные способы, которые не предусматривают технического вмешательства в устройство двигателя. Основным принципом таких методов является устранение ограничений в работе двигателя, предусмотренных производителем в целях соответствия автомобиля экологическим стандартам, а так же в целях снижения числа гарантийных обращений в сервисные центры. К доступным способам увеличения мощности относятся:

Чип-тюнинг

Это программная оптимизации работы двигателя, она предусматривает изменение установленных заводом параметров работы ЕБУ разными методами: с помощью электронных модулей или с помощью ручной корректировки (прошивки) программы блока управления. Электронные модули имеют большой ряд преимуществ перед услугой прошивки ЕБУ, а негативные отзывы, как правило, не подкреплены фактами. При этом современные электронные модули способны автоматически, автономно и безопасно увеличивать скоростные характеристики автомобилей. Кроме того, грамотный чип-тюнинг способствует снижению затрат топлива.

Доработка или замена системы впуска воздуха

Этот достигается установкой фильтра нулевого сопротивления или полной заменой штатной системы впуска. В первом случае прирост мощности будет в пределах 2-5% за счет снижения сопротивления фильтрующего элемента потоку воздуха, во втором повішение может быть достаточно значительным не только за счет снижения сопротивления фильтра, но и за счет увеличения поступления холодного воздуха.

Доработка или замена системы выпуска

Современные стандартные системы выхлопа частично ограничивают возможности двигателя (через установленные глушитель и фильтры догорания). Определенные приемы, например, замена катализатора на пламягаситель и удаление антисажевого фильтра, облегчат «выдох» двигателя и обеспечат определенное количество дополнительных конских сил и ньютон-метров. Более дорогим, но и более действенным способом является полная замена штатной выхлопной системы на спортивную. Это даст не только заметное увеличение мощности и крутящего момента, но и уровняет срок жизни выхлопной системы со сроком жизни автомобиля в целом, так как спортивные системы выхлопа изготовляются из качественной нержавеющей стали.

Использование качественных расходных материалов

Данный способ нельзя назвать тюнингом, но это не значит, что им нужно пренебрегать. Использование качественных и дорогих расходных материалов, таких как моторное масло, фильтры, свечи зажигания, топливо, непосредственным образом влияют как на мощность, так и на крутящий момент. Отдельным пунктом можно выделить использование дорогих иридиевых или платиновых свеч зажигания, которые значительно влияют на работу бензиновых двигателей и способны не только увеличить мощность и крутящий момент, но и снизить затраты топлива.

Все способы увеличения мощности двигателя

Многим людям в основном молодым ребятам нахватает лошадиных сил в своем автомобиле, каждый из них любит скорость и поэтому они хотят прибавить этих лошадиных сил в свой мотор. Поэтому наш сайт решил помочь вам в ответе на вопрос, как увеличить мощность двигателя, рассказав практически про все существующие способы, и насколько каждый из этих способов поможет вам.

Хочется сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений можно не ждать, да, конечно можно добиться с небольшими деньгами высоких результатов, но надежность мотора снизится во много раз. Итак, поехали.

Увеличение объема

Один из самых дешевых и достаточно эффективных способов это сделать объем мотора больше. Производится это следующим образом, края каждого цилиндра растрачиваются на определенное расстояние, тем самым повышая объем в каждом цилиндре и во всем агрегате в целом.

Такую процедуру могут сделать как в каком-нибудь тюнинг ателье, возможно на СТО, а также это можно сделать самостоятельно. Лошадей становится больше, но высоких цифр там не получится, также во всем диапазоне поднимается крутящий момент и при этом надежность остается прежней. Также этот способ служит хорошим началом для дальнейшего глубокого тюнинга, но даже если его в ваших планах нет, его спокойно можно использовать для легкого тюнинга. Если вы расточите цилиндры, то система впуска и выпуска не сможет также идеально, как раньше справляться с наполнением цилиндров и отведением выхлопных газов и поэтому мотор станет мощнее на низких оборотах. Для того, чтобы это исправит необходимо сделать больше ход поршню я помощью замены коленчатого вала на более длинный, а также на эту же длину уменьшить общую длину поршня с шатуном. Используя расточку блока цилиндров и поднятие длины хода коленчатого вала можно долбиться максимального объема, хоть это и будет стоить дорого, но даст хороший фундамент для дальнейшей доработки мотора.

Более высокая степень сжатия

Это один из тех способов, который не только увеличивает нужный нам показатель и крутящий момент двигателя во всем диапазоне, но также и уменьшает расход топлива автомобиля, но при этом придется перейти на бензин с более высоким октановым числом, то есть с 95-го на 98-ой.

Когда поршень в цилиндре доходит вверху до мертвой точки, то вместо находится выше него называется камерой сгорания и чем больше ее объем, тем выше ваша степной сжатия, а в соответсвии и мощность. Сразу следует пояснить, что степень сжатия и компрессия это разные вещи, стерео сжатия является геометрической величиной, а компрессия динамической.

Для того чтобы повысить степень сжатия можно воспользоваться двумя способами, первый из них это приобретение поршней с большим диаметром и соответственно расточение под них цилиндров. В итоге вы получаете более высокий объем и степень сжатия тем самым получая плюс благодаря двум способам тюнинга.

Второй вариант – установка более тонкой прокладки ГБЦ. Этот способ даст результат, но с ним больше проблем, так как под такое изменение необходимо будет отрегулировать многие детали.

Вот такой результат вы можете получить:

• с 8 до 9 = 2.0 %;
• с 9 до 10 = 1.7 %;
• с 10 до 11 = 1.5 %;
• с 11 до 12 = 1.3 %;
• с 12 до 13 = 1.2 %;
• с 13 до 14 = 1.1 %;
• с 14 до 15 = 1.0 %;
• с 15 до 16 = 0.9 %;
• с 16 до 17 = 0.8 %.

Также если вы сильно повышаете степень сжатия, эти результаты суммируются, то есть подняв с 8-ми до 17-ти даст 11.5%. Также не забывайте, что от степени сжатия равной 12 уже необходим 98-ой бензин, а от 13.5 уже 102-ой, от 15-ти 105-й, который очень редкий и дорогой. Некоторым моторам смена топлива не требуется.

Тюнинг системы впуска

Улучшение впуска представляет собой уменьшение сопротивления поступающего воздуха в цилиндры. Это не сильно сложная доработка, но она требует изменение или добавление большого количества деталей, которые вместе дадут неплохой результат.

Нулевик

Первое, что необходимо сделать, это установить фильтр нулевого сопротивления, который намного уменьшит сопротивление воздуха, так как стандартный фильтр обладает фильтрующим элементом, сделанным из очень плотного материала, также сама конструкция фильтра не позволяет впускать большое количество воздуху. Чуть выше по ссылке вы можете прочитать подробнее про нулевик, о том, как его устанавливать и какие результаты от него можно получить. Сразу хочется сказать, что установив только нулевик, силы двигателя сильно не увеличится, поэтому его следует ставить только при комплексном тюнинге мотора.

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра также является необходимой заменой при комплексном тюнинге. Большого результата от этой детали не получится, но при комплексной доработке эта деталь просто необходима, так как она снижает скорость входящего воздуха, тем самым повышая производительность системы впуска. Также по ссылке выше можете узнать подробнее об этой доработке.

Установка или замена ресивера

Ресивер для лучшей мощности двигателя имеет большой объем и короткие впускные патрубки. Установка этой детали дает хороший результат и поэтому ее можно поставить даже при легкой доработке мотора. Данная деталь сглаживает пульсации воздуха. Из-за того, что впускные трубопроводы короткие, максимальное наполнение цилиндров смещается на большие обороты, тем самым лошади и крутящий момент станут больше только на высоких оборотах, а на низких немного снижаемся. Можно добиться того, что у вас прирастет только крутящий момент на низких оборотах, но при этом тяга мотора во всем диапазоне станет меньше.

Также можно установить впускную систему у которой изменяется геометрия каналов, чтобы цилиндры наполнялись воздухом идеально во всем диапазоне опираясь на данные об оборотах и открытия дроссельной заслонки. Это будет самый идеальный, но при этом дорогостоящий вариант.

Отсутствие впускного коллектора

Иногда впускной коллектор снимают, а вместо него устанавливают так называемые дудки, которые настроены под большие обороты. Это позволяет сильно поднять количество поступаемого в мотор воздуха, также уменьшает холостые обороты и улучшает стабильность работы при низких и средних оборотах. На высоких оборотах, конечно, все становится просто шикарно.

Это самое сложное в тюнинге впуска атмосферных моторов, но при этом это самый эффективный и дорогостоящий вариант. Также можно установить несколько дроссельных заслонок, тем самым улучшить отклик на педаль газа. К сожалению, в результате снижается ресурс вашего мотора, и достаточно сильно прирастает расход топлива.

Тюнинг системы выпуска

Как только вы поднимаете количество сил, сразу же преумножается расход выхлопных газов, выходящих через выхлопную трубу, а стандартная выхлопная система с этим не справляется поэтому создается избыточное сопротивление. Если выхлоп не подходит, то давление в цилиндрах может повыситься, что заставит работать насосы продуктивнее. Также из-за того, что выхлопная система не справляется, цилиндр может плохо наполняться смесью, так как не все выхлопные газы покинули пространство цилиндров.

Чем короче и больше в диаметре выхлопная труба, тем меньше сопротивление. Если ваш агрегат имеет объем 1,5 и он позволяет вам постоянно крутить его выше 8-ми тысяч, что вы постоянно и делаете, то вам достаточно трубы диаметром около 50-ти миллиметров, если длина равна максимум 3,5 метра.

Часто в качестве замены коллектора используют паука, который прекрасно работает с поставленной ему задачей, а также увеличить мощность и крутящий момент во всем диапазоне. В большинстве случаев используется паук 4-2-1, но иногда используется и 4-1. Подробнее можете узнать по ссылке выше. Также может улучшить систему выпуска прямоточный выхлоп.

Назван способ быстро и дешево увеличить мощность автомобиля

Многие автовладельцы задумываются о том, чтобы увеличить мощность двигателя своего автомобиля, особенно в бюджетных моделях. Зачастую для этого ищут более бюджетные способы. Например, установка фильтра с нулевым сопротивлением или заправка более качественным топливом с высоким октановым числом. Издание SPEEDME.RU решило разобраться во всех способах увеличения мощности двигателя. Хочется сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений можно не ждать. При этом любой из из способов приведет к значительному снижению долговечности и надежности мотора. Один из самых дешевых и достаточно эффективных способов это сделать объем мотора больше. Это осуществляется за счет расточки цилиндров. Такую процедуру могут сделать как в каком-нибудь тюнинг ателье, на СТО, а также это можно сделать самостоятельно. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент и лишь немного — мощность. Также этот способ служит хорошим началом для дальнейшего глубокого тюнинга. Используя расточку блока цилиндров и поднятие длины хода коленчатого вала можно долбиться максимального объема, хоть это и будет стоить дорого, но даст хороший «фундамент» для дальнейшей доработки мотора или же его замены. Увеличение степени сжатия — один из тех способов, который не только увеличивает нужный показатель и крутящий момент двигателя во всем диапазоне, но также и уменьшает расход топлива автомобиля, но при этом придется перейти на бензин с более высоким октановым числом, то есть с 95-го на 98-ой. Для того чтобы повысить степень сжатия можно воспользоваться двумя способами. Первый из них — это приобретение поршней с большим диаметром и соответственно растачивание под них цилиндров. Второй вариант — установка более тонкой прокладки ГБЦ. Этот способ даст результат, но с ним больше проблем, так как под такое изменение необходимо будет отрегулировать многие детали. Улучшение впуска представляет собой уменьшение сопротивления поступающего воздуха в цилиндры. Это не сильно сложная доработка, но она требует изменение или добавление большого количества деталей, которые вместе дадут неплохой результат. В первую очередь необходимо установить фильтр нулевого сопротивления, который намного уменьшит сопротивление воздуха. Дроссельная заслонка увеличенного диаметра также является необходимой заменой при комплексном тюнинге. Также можно установить впускную систему, у которой изменяется геометрия каналов, чтобы цилиндры наполнялись воздухом идеально во всем диапазоне опираясь на данные об оборотах и открытия дроссельной заслонки. Это будет самый идеальный, но при этом дорогостоящий вариант. Иногда впускной коллектор снимают, а вместо него устанавливают так называемые «дудки», которые настроены под большие обороты. Это позволяет сильно поднять количество поступаемого в мотор воздуха, также уменьшает холостые обороты и улучшает стабильность работы при низких и средних оборотах. Это самое сложное в тюнинге впуска атмосферных моторов, но при этом это самый эффективный и дорогостоящий вариант. Также можно установить несколько дроссельных заслонок, тем самым улучшить отклик на педаль газа. Правда при этом стоит готовиться к значительному снижения ресурса мотора и увеличению расхода топлива. Большинство этих доработок приводят к увеличению потока выхлопных газов. Если выхлоп не подходит, то давление в цилиндрах может повыситься, в результате чего выхлопная система не справляется, а цилиндр может плохо наполняться смесью. Часто в качестве замены коллектора используют «паука», который прекрасно работает с поставленной ему задачей, а также увеличить мощность и крутящий момент во всем диапазоне. В большинстве случаев используется паук 4-2-1, но иногда используется и 4-1. Достаточно распространенный вид доработки двигателя, которым пользуется как при комплексном тюнинге, так и в качестве единственного источника увеличения мощности — это чип-тюнинг. Чип-тюнинг представляет собой настройку ПО и микропрограммы электронного блока управления автомобилем (ЭБУ). Облегченный маховик устанавливают на тюнингованные автомобили достаточно часто, так как он дает неплохой результат при комплексной доработке мотора. Суть заключается в том, что облегченный маховик легче, поэтому он быстрее раскручивается и максимальные обороты достигаются быстрее. В итоге получается, что мощность двигателя вырастает, но максимум, что вы можете получить, это 4-процентную прибавку. Кованые поршни — деталь, которую очень часто устанавливаются многие любители тюнинга. Суть заключается в том, что кованый поршень легче ходит из-за меньшего веса, а также он выдержит более высокие температурные нагрузки, так как прочнее. Использование турбонаддува — это один из самых лучших способов повышения лошадиных сил, так как этот способ дает очень высокий результат. Легче всего поменять турбину на машине, в которой она уже установлена. А вот установка турбонаддува на изначально атмосферный автомобиль — это уже более сложная процедура. Существует множество способов, которые могут увеличить мощность двигателя, но легкие способы не дадут высокого результата, а способы доработки, дающие высокий результат, требуют сложной работы и дополнительных вмешательств. Вы должны понимать, что все детали автомобиля рассчитываются автопроизводителем для максимального срока службы.

Как увеличить крутящий момент двигателя

Для улучшения динамики разгона владельцы авто, привыкшие регулярно вносить коррективы в работу и конструкцию ТС задумываются над тем, как увеличить крутящий момент двигателя. С этой целью применимы разные варианты от установки фильтрующего элемента без сопротивления, до чип-тюнинга или модификации конструкции ДВС. В последнем случае значительно изменяются главные характеристики мотора, что не всегда благоприятно отражается на моторесурсе. Следовательно, важно взвесить плюсы и минусы технического тюнинга.

Основные понятия

Под вращательным усилием понимают тягу, создаваемую двигателем. В процессе работы ДВС вращение с заданной силой передается колесам. Эта величина, приведенная к единицам длины и является крутящим моментом. На показатели последнего влияют множественные факторы, обусловленные конструкцией мотора: рабочий объем, форма кулачков распредвала, другие особенности. Чем больше данный параметр, тем более динамичное авто.

Нелинейная характеристика тягового усилия автомобиля обусловлена конструктивными особенностями и принципом работы двигателя. Производители в документах указывают максимальный крутящий момент. Он доступен на пике возможностей мотора при полном газе на установленных оборотах. Стабильные показатели можно достичь использованием турбонаддува. Следовательно, пиковые параметры КМ зависят от конструкции ДВС.

Характеристики тягового усилия

Крутящий момент напрямую влияет на динамику набора скорости. Также параметр указывает на силу ДВС транспортного средства. При увеличении показателя возрастает мощность машины. Непосредственно величину КМ определяет:

• рабочий объем силовой установки;
• давление, нагнетаемое в цилиндропоршневой группе;
• площадь поверхности поршней;
• радиус рычага коленвала.

Все параметры взаимосвязаны и влияют на КМ. Объем ДВС увеличивает тяговое усилие, как и рабочее давление в камере сгорания. Величину крутящего момента можно скорректировать радиусом кривошипа, но в современных автомобилях показатель варьируется в минимальных пределах.

Варианты модификации двигателя

Для изменений показателей автомобильного мотора автолюбители пользуются механическими и программными методами. Первый вариант подразумевает внесение конструктивных изменений в силовой агрегат путем монтажа специальных деталей, расточки цилиндров и других кардинальных модификаций. Основной целью является повышение компрессии. Внушительной прибавки в оборотах помогает добиться установка турбонаддува.

Повышение крутящего момента доступно внесением изменений в программное обеспечение ЭБУ без вмешательства в конструкцию двигателя либо монтажа дополнительных элементов. Благодаря специальным программам корректируют объем, скорость и иные параметры впрыска. Также возможно изменить опережение в зажигании, отрегулировать интенсивность и продолжительность искрообразования.

Доработка ДВС механическим способом

Обычно водители доработку мотора используют для улучшения динамики разгона. Это добавляет уверенности на дороге во время обгонов, других маневров. Существует несколько вариантов модификации ДВС, среди которых внимание стоит уделить:

1. Монтажу коленчатого вала, у которого увеличен радиус плеча кривошипа или расточке цилиндров. Тяговое усилие повышается за счет увеличения объема силового агрегата. Однако, это дорогое удовольствие, которое лучше доверить профессионалам.
2. Установке доработанного распредвала. Помогает скорректировать газораспределение. Важно учитывать качество топлива, заливаемого в бензобак, чтобы исключить нежелательную детонацию.
3. Использованию высокооктанового горючего. Простейший на первый взгляд способ. В реальности без перенастройки ЭБУ значительно увеличится нагрузка на двигатель.
4. Установке воздушных фильтров с нулевыми показателями сопротивления. Способствует обогащению топливного заряда кислородом. Позволяет добиться повышенного коэффициента сжатия в цилиндрах и прироста в мощности до 3%.
5. Монтажу прямоточной системы. Снижает сопротивляемость отработанных газов при выходе. Сопровождается характерным неприятным звуком. Для достижения эффекта важно устанавливать качественный проверенный прямоток.
6. Использованию турбонагнетателя на атмосферном моторе. Насыщенный кислородом топливный заряд с большей степенью сжатия увеличивает показатели мощности ДВС. Это дорогостоящий способ, требующий дальнейшей технической поддержки.
7. Использованию выхлопной трубы измененного диаметра. Расчетное увеличение показателей крутящего момента варьируется от 3 до 5% благодаря оптимизированному выхлопу. Способ подразумевает тонкую настройку диаметра трубы.
8. Облегченные шатуны и поршни. Подразумевает использование деталей минимального веса специальной ковки. Минимизирует механические потери при работе силового агрегата, незначительно увеличивает КМ.

Серийный транспорт часто модифицируют с помощью использования дополнительных клапанов на цилиндрах. Для корректировки выпускного тракта на турбине монтируют крыльчатку из керамики с измененным наклоном.

Изменение КМ чип-тюнингом

Простым и доступным вариантом считается увеличение тягового усилия путем перепрограммирования вычислительного центра авто. Никаких механических доработок в двигатель или автомобиль вносить не требуется. Корректируют только программную часть, отвечающую за настройки силового агрегата. Несмотря, что чип-тюнинг требует участия профессионалов с использованием специального ПО и оборудования он помогает добиться следующих результатов:

• значительного увеличения тяговой силы и мощности мотора в соответствии с используемой прошивкой;
• улучшения скорости отклика педали, добавляющей газ в салоне автомобиля;
• максимального нивелирования турбоям на двигателях с турбонаддувом;
• стабилизации пуска непрогретого агрегата в подкапотном пространстве;
• оптимизации функционирования мотора с плавающими холостыми оборотами во время включения кондиционера;
• сохранения моторесурса силовой установки в отличие от механического тюнинга;
• отсутствия проблем при прохождении планового технического осмотра.

Использование чип-тюнинга оправдано в отношении стоимости модификации к увеличению мощности и крутящего момента ДВС. Главное, чтобы перенастройку программного обеспечения проводили специалисты способные учесть особенности двигателя и ЭБУ.

Изменение показателей электрического и дизельного мотора

С каждым днем на дорогах появляется все больше автомобилей на электротяге. Следовательно, у автовладельцев возникает вопрос, как увеличить крутящий момент электродвигателя. Все зависит от типа мотора под капотом, который бывает синхронным либо асинхронным. Для увеличения КМ корректируют либо электродвижущую силу, либо обороты электромотора.

Также вопрос, как увеличить крутящий момент двигателя часто волнует автолюбителей, управляющих авто на дизтопливе. В данном случае применимы все те же методики, как и с бензиновым силовым агрегатом: механическая модификация ДВС или чип-тюнинг электронного блока управления.