Струна биметаллическая БС-1050
Струны в цепных подвесках служат для крепления контактных проводов к несущему тросу, а в двойных цепных подвесках — к вспомогательному проводу и вспомогательного провода—к несущему тросу.
Струны должны обеспечивать эластичность подвески, а в полукомпенсированной цепной подвеске — также возможность свободных продольных перемещений контактного провода относительно несущего троса при изменениях температуры. Материал струн должен обеспечивать необходимую механическую прочность, долговечность и стойкость к атмосферной коррозии. Связь между контактным проводом и несущим тросом не должна быть жесткой, поэтому струны изготавливают отдельными звеньями или гибкими.
Звеньевые струны цепных подвесок изготавливают из сталемедной проволоки диаметром 4 мм, отдельные звенья шарнирно связаны между собой. В зависимости от длины струна может быть выполнена из двух и более звеньев, при этом нижнее звено, связанное с контактным проводом, во избежание излома должно быть длиной не более 300 мм. Для уменьшения износа струн в местах соединения звеньев устанавливают медные коуши. Звеньевые струны прикрепляют к контактному проводу и несущему тросу струновыми зажимами.
Струна предназначена для крепления контактного провода к несущему (рис. 1)
Струны — легкие элементы контактных подвесок, с помощью которых контактные провода подвешиваются к несущему, вспомогательному тросам или другим узлам (рис. 2). В основном струны предназначены для передачи сил от контактных проводов к несущим тросам и классифицируются по конструкции (звеньевые, гибкие, петлевые, упругие, жесткие), проводимости (проводящие, частично проводящие, изолирующие), по количеству соединяемых проводов (совмещенные, раздельные), возможности смещения по проводам (скользящие, закрепленные), положению относительно вертикали (вертикальные, наклонные).
Звеньевые струны имеют несколько (не менее двух) звеньев (рис. 2, а—г), что позволяет уменьшить жесткость струн и способствует подъему контактных проводов при проходе по ним токоприемников. Как правило, они изготавливаются из отрезков биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм, соединяемых петлями между собой и струновыми зажимами с тросами и контактными проводами.
Гибкие струны (рис. 2, з, и) выполняют из гибкого медного провода сечением 16 мм 2 и крепят к струновым зажимам медным коушем и трубчатым соединителем (овальной медной трубкой). Такие струны применяют для электрического соединения контактных проводов и несущих тросов, поэтому их закрепляют специальными зажимами, обеспечивающими не только механическую связь, но и электрический контакт. В современных контактных подвесках применяют мерные струны, иногда с возможностью регулировки (см. рис. 2, и), которые поставляются с завода или изготавливаются в мастерских комплектно для каждого пролета. Для безошибочной установки на струнах выполнена маркировка, указывающая место их крепления на проводах.
Петлевые струны (рис. 2, ж) устанавливают в двойных подвесках между контактным проводом и вспомогательным тросом. Они выполнены в виде петли и обеспечивают беспрепятственный подъем контактного провода, а также его продольное перемещение относительно вспомогательного провода.
Упругие струны (рис. 2, д, е, к, л) включают в себя какой-либо пружинящий элемент. Как правило, их устанавливают в опорной зоне пролета для снижения жесткости подвески. Существуют различные варианты упругих элементов (рычаги, пружины). Упругими можно назвать и струны из полимерных материалов (капронового троса), которые не проводят электрический ток и потому не подвержены электрокоррозии. Вместе с тем они обеспечивают свободный подъем контактного провода и возможность регулировки (см. рис. 2, д). К недостаткам
Рис.2.Варианты струн цепных контактных подвесок: звеньевые (а — г); гибкие (д, з, и); упругие (д, е, к, л, о); изолированные (б, в, г, д); скользящие (ж, м, н); 1 — изолятор; 2 — изолирующий коуш;3 — изолирующее звено; 4 —регулятор длины; 5 — упругий элемент; 6 — рычаг; 7 — скользун
таких струн можно отнести вытягивание их с течением времени и слабую стойкость к выхлопным газам тепловозов и воздействию электрической дуги.
Жесткие струны в виде распорок между проводами применяются только в особых случаях (например, воздушные стрелки).
Наиболее распространенные в Украине звеньевые струны не приспособлены для протекания тока. В результате электрического воздействия разрушаются петли в местах соединения. Чтобы продлить срок службы струн, на ряде участков применяют звенья с двойными петлями. Предохранение звеньевых струн от подгорания, вызываемого проходящими через них током, может быть достигнуто применением изоляторов 1 (см. рис. 2, б) или изолирующих коушей (см. рис. 2, в). При применении изолированных капроновых или комбинированных (см. рис. 2, г) струн требуется частая установка поперечных соединителей для снижения общего электрического сопротивления цепи.
При двойном контактном проводе обычно применяют совмещенные струны с двумя нижними звеньями для закрепления на каждом из контактных проводов (см. рис. 2, а), или гибкие струны со скобой для двух проводов (см. рис. 2, з). В компенсированных подвесках иногда применяют так называемое шахматное расположение струн, когда их поочередно крепят то к одному, то к другому контактному проводу, надеясь улучшить условия токосъема.
В тех случаях, когда угол наклона обычных струн к вертикали (в плоскости подвески) по какой-либо причине больше 30 градусов, устанавливают скользящие струны (рис. 2, м, н). На пересечениях, а также в некоторых видах подвесок (косые) применяют наклонные струны с большим наклоном в поперечной плоскости (наклонные). При этом, чтобы предотвратить выворачивание контактного провода, применяют струновые зажимы специальной формы (рычаг косой струны).
Струны присоединяют к проводам цепной подвески струновыми зажимами с болтовым или безболтовым (обжимным, клиновым и пр.) креплением. При одном контактном проводе струны располагают в пролете на расстоянии до 10—12 м одна от другой, а при двойном проводе на главных путях и при компенсированной подвеске — 8м, при полукомпенсированной — 10—12 м.
При проходе искусственных сооружений иногда необходимо снизить конструктивную высоту подвески и ограничить подъем контактных проводов при проходе токоприемников. Для этой цели служат ограничительные кольца (см. рис. 2, о), изготовленные из провода таким образом, чтобы обеспечить в месте установки нужную жесткость. Иногда устанавливают несколько ограничительных колец разного диаметра на разном расстоянии от сооружения.
ПАМЯТКА
Открытые места, где скорость ветра выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям. Протяженность подвески в пределах тягового плеча по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50%
Полукомпенсированная рессорная двойная (КС-Д)
При обновлении и реконструкции контактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной дороги главные пути перегонов и станций при скорости
движения поездов от 71 до 120 км/ч
Автокомпенсированная пространственноромбическая с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами (КС-ПР)
Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч
Примечания. 1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей.
2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий.
3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) — при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.
2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.
Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах ±10 мм.
2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.
2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 мм 2 . Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 мм 2 с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.
Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 мм 2 . На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 мм 2 .
ГАБАРИТЫ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.
В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5,57 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.
При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) — 6 или 6,25 м.
2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном — не менее 650 мм.
Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:
• 150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;
• 100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;
• 50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.
2.2.7. На контактной сети не должно быть сближений на расстояние менее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.
2.2.8. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7
м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м — на перегонах.
Отклонение при установке опор контактной сети от проектного положения допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 150 мм.
На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.
Опоры контактной сети должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В выемках опоры контактной сети следует устанавливать за пределами кюветов с полевой стороны.
2.2.9. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161-200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.
ПРОВОДА И ТРОСЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.3.6. Снижение площади сечения медных, сталемедных, алюминиевых, сталеалюминевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов и тросов вследствие обрыва проволок или коррозии не должно превышать 15% их полной площади сечения. При большем снижении площади сечения (обрыве трех и более проволок) необходимо выполнить вставку или установить шунт. На места обрыва одной или двух проволок должен быть наложен бандаж.
При выпучивании верхнего повива и наличии вмятины на четырех и более проволоках на поврежденное место должен быть установлен шунт.
ТОКОСЪЕМ И ИЗНОС КОНТАКТНОГО ПРОВОДА
Показатели предельного Значения показателей износа при номинальной
износа контактного провода площади сечения, мм 2 меры
овальный 100* 120*
Местный износ, мм 2 , не
Высота сечения местного 7,07 7,77 7,64 8,60 9,70 провода
износа, мм, не менее 7,36* 7,88*
Средний износ на анкерном
участке, мм 2 , не более 25 30 30 35 45 Замена провода Высота сечения среднего 9,00 10,05
износа, мм, не менее 7,78* 8,23*
* Бронзовый контактный провод.
Примечания. На участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч предельный местный износ контактного провода меньше указанных в таблице на 5 мм 2 .
На главных путях перегонов и железнодорожных станций, кроме участков III и IV категории, при количестве более 7 стыковых зажимов в пределах анкерного участка, за исключением отходящих ветвей, контактный провод подлежит замене.
НАТЯЖЕНИЕ И СТРЕЛЫ ПРОВЕСА ПРОВОДОВ И ТРОСОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных проводов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.
Натяжение нагруженного несущего троса, кН
Натяжение ненагруженного несущего троса, кН
Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.
Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10% значений, указанных в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.
2.5.5. Удельное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть
100 Н/мм 2 (10 кгс/мм 2 ) и для бронзовых — 120 Н/мм 2 (12 кгс/мм 2 ).
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОВОДОВ В ПЛАНЕ И ДЛИНА ПРОЛЕТОВ.
2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть ±300 мм (знак «-» означает направление к опоре от оси пути, знак «+» — от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.
2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.
2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40-60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.
Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор ±300 мм, допускаются ±400 мм.
2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать ±30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161-200 км/ч) — ±20 мм.
2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.
Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.
СОПРЯЖЕНИЯ АНКЕРНЫХ УЧАСТКОВ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ
2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. До обновления и реконструкции допускается увеличенная длина анкерного участка, но не более 1800 м.
На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) длина анкерного участка должна быть не более 1400 м.
2.7.5. На неизолирующих и изолирующих сопряжениях расстояния между проводами должны соответствовать приведенным в таблице 2.7.1.
Вид и место расстояния Расстояние, мм, на сопряжении
Горизонтальное между внутренними сторонами рабочих контактных проводов в переходном пролете при скорости движения поездов, км/ч:
до 160 100±30 550*±50
от 161 до 200 100±20 550±40
Вертикальное от рабочего контактного провода:
до нерабочего контактного провода у переходных опор; 200+20 — до нерабочего контактного провода в начале зоны
300+20 — прохода токоприемника;
до нижней поверхности врезного фарфорового изолятора
при двух контактных проводах — 250+20 при одном контактном проводе — 300+20
до нижней поверхности гладкостержневого
— 300+20 полимерного изолятора
до нижней поверхности гладкостержневого
изолирующего элемента, допускающего взаимодействие — 200+20 с токоприемником
Примечание. * По ветровым отклонениям на действующих участках, а также на нормально замкнутых изолирующих сопряжениях допускается при постоянном токе 400 мм и при переменном токе 500 мм.
2.7.6. Одновременное взаимодействие полоза токоприемника с контактными проводами обеих ветвей трехпролетного сопряжения в средней части должно быть при неизолирующем сопряжении на длине 8-12 м, при изолирующем 6-12 м.
ВОЗДУШНЫЕ СТРЕЛКИ 2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку при обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого и примыкающего путей на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800 мм (рисунок 2.8.1).
Схема фиксированной воздушной стрелки при обыкновенном стрелочном переводе: 1 – зона прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода;
2 — нерабочая ветвь контактного провода;
3 — электрические соединители; область расположения фиксирующего устройства;
5 — зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов;
6 — контактный провод прямого пути;
7 — контактный провод примыкающего пути (съезда);
9 — место пересечения контактных проводов. Размеры в мм, размеры в м указаны на рисунке
2.8.5. При перекрестном стрелочном переводе контактные провода пересекающихся путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800 мм (рисунок 2.8.2, а). Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей. При глухом пересечении путей контактные провода располагают над центром пересечения осей путей
Рис.2.8.2 а, б. Схемы воздушной стрелки:
а — при перекрестном стрелочном переводе; б — при глухом пересечении путей;
1 — контактные провода пересекающихся путей;
2 — электрические соединители;
3 — зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов;
4 — место пересечения контактных проводов;
5 — фиксирующее устройство. Размеры в мм, размеры в м указаны на рисунке.
2.8.6. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекающего пути и зона прохода полоза токоприемника электроподвижного состава под нерабочими ветвями контактных проводов должны располагаться на расстоянии 630-1100 мм от оси пути.
2.8.7. Для одновременного подъема контактных проводов обоих путей в месте их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной 1,5 м при марке крестовины 1/9 и круче, 1,7 м — при марке крестовины 1/11 и 2,0 м — при марке крестовины 1/18 и плавнее. Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть 13-15 мм.
2.8.8. За зоной подхвата полозом токоприемника контактных проводов, на расстоянии не более 1 м в сторону крестовины, должны быть установлены двойные вертикальные или скользящие струны.
2.8.9. В зоне подхвата полозом токоприемника контактные провода должны находиться по высоте на одном уровне. При скорости движения поездов более 70 км/ч контактные провода примыкающего пути (съезда) должны быть в зоне подхвата на 20-40 мм выше контактных проводов главного пути.
2.8.10. Между точкой пересечения контактных проводов и струнами, расположенными за зоной подхвата, установка зажимов на контактных проводах, кроме крепления ограничительной накладки, не допускается.
2.8.11. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода полоза токоприемника, должны быть закреплены на двойных струнах струновыми зажимами и расположены на 150 мм выше рабочего контактного провода с допуском +50 мм.
2.8.13. При обыкновенном стрелочном переводе электрические соединители контактных подвесок на воздушных стрелках устанавливают на расстоянии 3-3,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а также на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода.
При перекрестном стрелочном переводе и глухом пересечении путей электрические соединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовин.
2.8.14. Фиксирующие устройства на опоре, фиксирующем тросе гибкой или жесткой поперечины при обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 2 м с допусками -0,5 и +1 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов 800-1000 мм (см. рисунок 2.8.1). Расстояния от фиксирующего устройства до остряка стрелочного перевода центра крестовины и математического центра перевода приведены в таблице 2.8.1.
Расстояние от фиксирующего устройства, м
стрелочного перевода l1
до центра крестовины l2
центра стрелочного перевода l3
СЕКЦИОННЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ
2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть 150±10 мм при переменном и 50±10 мм при постоянном токе.
Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секционных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мм при постоянном токе.
2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах. Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном — 1600-2400 мм в зависимости от СЗА.
Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секционного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.
2.10.14. Металлические скользуны, дугоотводящие и дугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежат замене.
2.10.15. С обеих сторон секционного изолятора на расстоянии не более одного пролета должны быть установлены поперечные электрические соединители.
СТРУНЫ
2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактных проводов при изменениях температуры.
Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не должно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полукомпенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).
Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40-50 мм между струновыми зажимами разных контактных проводов и с электрическим соединителем между струновыми зажимами при электропроводных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их крепление непосредственно к струновым зажимам.
Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески крепят на совмещенных звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.
2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм. Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего — не более 600 мм.
2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода площадью сечения 16 мм 2 с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.
Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны ±2 мм и расстояние между струнами ±30 мм.
Для замены мерных струн следует применять регулируемые электропроводные струны с предварительным замером фактического расстояния между несущим тросом и контактным проводом.
2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не должен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.
2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактного провода с обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.
Схемы рессорной струны контактной подвески:
а — с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (количество подрессорных струн — две); б — с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн — четыре); 1 — несущий трос; 2 — контактный провод; 3 — рессорная струна; 4 — подрессорная струна; 5 — вертикальныя струна
2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2.
Число контактных проводов и расположение подрессорных струн
Длина рессорной струны в контактной подвеске, м
Один или два контактных провода при совмещенных струнах
Два контактных провода на отдельных струнах в шахматном порядке
Примечания. 1. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе — от 161 до 200 км/ч.
2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.
2.12.5. В полукомпенсированных подвесках при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района и в компенсированных подвесках должны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора и до нижнего фиксирующего троса не менее указанных в таблице 2.12.2. Расстояние от рабочего контактного провода до пересекающей анкеруемой ветви другого пути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее указанных для основного стержня обратного фиксатора и нижнего фиксирующего троса.
Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до
Участки установки фиксатора основного стержня фиксатора или фиксирующего троса
прямого обратного фиксатора и
фиксатора фиксирующего троса
При скорости движения поездов до 120 км/ч:
прямые и кривые участки 350 +50 450 +50 радиусом более 2000 м;
кривые участки радиусом 2000 м и 300 +50 400 +50 менее
При скорости движения поездов 121-160 км/ч и при расчетной скорости ветра более 25 м/с независимо от скорости движения поездов:
прямые и кривые участки +50 500 +50
радиусом более 2000 м;
кривые участки радиусом 2000 м и +50 450 +50
При скорости движения поездов
161-200 км/ч и наличии +50 350 +50
ограничительного устройства на фиксаторной стойке*
Примечание. * При отсутствии ограничительного устройства на фиксаторной стойке расстояние должно быть не менее установленного для скорости движения поездов 121-160 км/ч.
На участках скоростного движения поездов фиксаторные стойки должны иметь ограничительное устройство, не допускающее отжатие контактного провода токоприемником более 250 мм.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ
2.13.3. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях и обводы подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и к каждому контактному проводу одним питающим зажимом.
2.13.4. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях по своей длине и взаимному расположению мест крепления на несущих тросах должны обеспечивать температурные перемещения в противоположных направлениях проводов сопрягаемых анкерных участков.
При полукомпенсированной подвеске длина электрического соединителя должна быть не менее 0,8 м и при компенсированной подвеске — не менее 2 м.
2.13.6. Все виды электрических соединителей и шлейфы следует выполнять из медных проводов марки М площадью сечения 70-95 мм 2 на участках переменного тока и 95-120 мм 2 на участках постоянного тока. Допускается применение медных проводов марки МГ с той же площадью сечения.
Для соединения несущих тросов и контактных проводов допускается применять при постоянном токе электрические соединители площадью сечения 70 мм 2 . Электрические соединители могут быть также выполнены из алюминиевых и сталеалюминиевых проводов соответствующей площади сечения по меди с использованием оконцевателей из плакированных пластин.
При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соединители следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяемой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.
Для повышения надежности электрических соединителей и шлейфов из медных и алюминиевых проводов все проволоки с торцов необходимо сваривать или опрессовывать наконечниками. На выступающие концы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они должны быть закреплены на основном проводе.
Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводов перед соединением должны быть тщательно защищены от окислов.
2.13.7. Для обеспечения эластичности контактной подвески электрические соединители из провода марки М, А или АС должны быть выполнены в виде полукольца при расстоянии между несущим тросом и контактным проводом до 1 м, а при большем расстоянии — соединителями с длиной, превышающей это расстояние в 1,2-1,4 раза. Соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка провода с диаметром каждого витка 50-60 мм.
2.13.8. Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами на перегонах, главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций устанавливаются за пределами рессорных или первых вертикальных струн на расстоянии 0,2-0,5 м от их мест крепления. Они должны быть при постоянном токе в каждом пролете, а на малодеятельных участках постоянного тока и при переменном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете.
Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами при токопроводящих струнах не устанавливаются.
2.13.9. Электрические соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской устанавливают на затяжных подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3-4 пролета. Подсоединять эти электрические соединители следует к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом.
2.13.10. Контактные подвески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3-4 пролета.
2.13.11. Шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений, пересекающие контактную подвеску другой секции, следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.
СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ И ВСТАВКИ.
2.14.1. Стыки контактных проводов должны обеспечивать плавный (без ударов и искрения) проход по ним полозов токоприемников при максимальной скорости движения поездов.
При выполнении стыков контактные поверхности проводов и зажимов тщательно зачищают от окислов. Вертикальное положение стыковых зажимов обеспечивают установкой на зажиме или не далее 1 м с обеих сторон стыка поддерживающих струн.
При двойном контактном проводе стыковые зажимы на разных проводах следует располагать между собой не ближе 6 м. Контактный провод со стыковым зажимом рекомендуется приподнять на 30-50 мм выше второго провода.
2.14.2. Вставки в многопроволочные провода следует выполнять из проводов той же марки и того же повива.
2.14.3. Длина вставки в многопроволочные и контактные провода должна быть не менее 1,5 м. При этом стык не должен быть ближе 1 м от точки подвеса или фиксирующего зажима.
2.14.11. Не допускается стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин, а также проводов и тросов в пролетах, расположенных над контактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями.
2.14.12. На перегонах и главных приемо-отправочных путях железнодорожных станций на контактном проводе и несущем тросе в пределах одного анкерного участка и на одном километре питающих, усиливающих и других проводов воздушных линий в процессе монтажа допускается не более одной стыковки, в процессе эксплуатации — не более семи стыковок, а на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий количество стыковок определяется службой электроснабжения железной дороги.
АНКЕРОВКА ПРОВОДОВ И КОМПЕНСИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
2.15.1. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок, несущие тросы и контактные провода пространственно-ромбических подвесок, провода воздушных линий, питающие, отсасывающие, усиливающие, экранирующие, волноводов и другие анкеруют жестко.
2.15.2. Контактные провода в контактных подвесках, кроме пространственноромбической, и несущие тросы в компенсированных подвесках анкеруют через грузовые компенсаторы, обеспечивающие постоянное натяжение в проводах при изменении температуры.
2.15.3. В компенсированной подвеске анкеровку несущего троса и контактного провода осуществляют, как правило, на отдельные компенсаторы.
При анкеровке на общий компенсатор должна быть раздельная изоляция несущего троса и контактного провода, а между несущим тросом и контактным проводом у изоляторов анкеровки должно быть установлено электрическое соединение. Двойные контактные провода крепят к компенсатору через коромысло. Допускается для этих целей применение ролика со страхующим стальным тросом.
В двойной контактной подвеске вспомогательный трос анкеруют вместе с контактными проводами.
2.15.6. Анкеровка контактного провода на опоре должна быть на 0,5-0,75 м, а при совмещенной анкеровке с несущим тросом на 1 м выше уровня рабочего контактного провода.
2.15.7. Для анкеровки одного или двух контактных проводов и несущего троса применяют трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 4:1.
Для анкеровки одного контактного провода на станционных путях допускается применять двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1.
2.15.8. В скоростной контактной подвеске (КС-200) анкеровку несущего троса и контактных проводов осуществляют раздельно на блочно-полиспастных компенсаторах с коэффициентом передачи 3:1. Эти компенсаторы следует также применять при капитальном ремонте, обновлении и реконструкции участков со скоростью движения до 160 км/ч.
Расстояние между низом грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре нагрева проводов и между верхом грузов и неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно быть не менее 0,2 м.
2.15.11. В трехблочном и двухблочном компенсаторах расстояние между неподвижным роликом и первым от опоры подвижным роликом должно быть не менее 3 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 6,5 м при минимальной температуре воздуха.
2.15.12 В трехблочном компенсаторе расстояние между подвижными роликами должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при максимальной температуре нагрева проводов.
2.15.13. В блочно-полиспастном компенсаторе при анкеровке контактного провода, в том числе совмещенной, и при анкеровке несущего троса расстояние между вторым от опоры (малым) неподвижным роликом и подвижным роликом должно быть соответственно не менее 1,5 и 2 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 3,0 и 3,5 м при минимальной температуре.
АРМАТУРА
2.16.6. Номинальные моменты затяжки болтов, соединяющих детали арматуры, следующие: М8 — 15 Н·м (1,5 кгс·м), М10 — 20 Н·м (2 кгс·м), М12 — 40 Н·м (4 кгс·м), М16 — 60 Н·м (6 кгс·м). Затяжка болтов осуществляется, как правило, тарировочными ключами.
Опрессовка струновых зажимов осуществляется ручными прессами с усилием 60 кН (6 тс), зажимов соединительных, питающих, переходных, стыковых и средней анкеровки — гидравлическими прессами с усилием 200 кН (20 тс).
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
2.23.15. Для групповых заземлений применяют провода ПБСМ-70, АС-70, ПБСА50/70, С-95 или провода большей площадью сечения.
Провод группового заземления присоединяют к рельсовой цепи по Т- или Гобразной схеме, при этом он секционируется у изолирующих стыков.
Максимальные длины проводов группового заземления указаны в таблице 2.23.1.
Схема подключения опор
Максимальная длина провода группового заземления, м
Контактные подвески
Контактные подвески (КП) — совокупность проводов и тросов, подвешенных в системе и образующих контактную линию. В свою очередь, контактная линия — эго провода и тросы одного направления движения. Контактная линия может выполняться воздушными контактными подвесками (ВКП) и жесткими токопроводами, шинами, контактным рельсом у метрополитена.
Определение контактной подвески в ГОСТ Р 53685 [116] следующее: «Система проводов контактной сети железной дороги и конструкций, обеспечивающая токосъем токоприемниками железнодорожного электро- подвижного состава».
Контактные подвески как токопроводящий и контактирующий элемент получили большое разнообразие и их можно классифицировать по ряду признаков, указанных в табл. 6.3.
Показанная классификация характеризует конструкции КП с точки зрения их взаимодейст вия с токоприемниками, электрические параметры при этом не рассматриваются. Виды контакт ных подвесок в пролетах показаны на рис. 6.8.
Выбор контактных подвесок (КП) определяется двумя факторами: максимальными ходовыми скоростями движения поездов и условиями прохождения трассы контактных линий. Для трамвая и троллейбуса при скоростях движения до 60 км/ч на пассажирских линиях применяют цепные контактные подвески (ЦКП) нолукомненсированные. Для троллейбуса основной является ЦКП с двумя струнами в пролете с изолированным от контактного провода и поддерживающего устройства несущим тросом.
Применение таких КП обусловлено особенностями устройств токосъема троллейбуса, где используются штанговые токоприемники с контактной головкой. В ряде случаев для троллейбуса применяют КП на наклонных струнах с частичной самокомпенсацией (маят никовая КП, рис. 6.8, в).
Классификация контактных полвесок
Общее обозначение признака
Верхнее — воздушная КП Нижнее — контактный рельс Боковой — шинопровод
Число функциональных проводов, образующих контактную линию
- 1 — Простая КП
- 2 — Одинарная цепная KI1
- 3 — Двойная ценная KI 1
Способ компенсации температурных удлинений проводов
Самокомиенсация Частичная компенсация Нолу компенсированная Компенсированная
Способ подвешивания контактных проводов, вид и число струн в пролете
Жест кая, полужесткая, эластичная КП. Число струн — малое 1-2, больше двух — нодопорные струны, эластичные со смещением от опоры
Простые контактные подвески иногда называют трамвайными, но для трамвая в настоящее время их применяют только в депо и второстепенных грузовых линиях. Основной КП для трамвая является ЦКГ1, полукомпенсиро- ванная с большим числом струн и смещенными от опоры первыми струнами. В некоторых случаях применяются КП на петлевых струнах.
В СТЭ железных дорог основное распространение получили ЦКП с рессорными струнами, полукомпенсированные для скоростей движения до 120 км/ч. При скоростях движения более 140 км/ч применяют компенсированные одиночные КП для постоянного тока, как правило, с двумя контактными проводами. В связи со скоростями движения разработаны проекты КС, в которых изложены основные технические требования к КП. Гаковы, например, проекты с индексами КС-120, КС-140, КС-160, КС-200. На участках высокоскоростною движения (Fx> 200 км/ч) используют КП пространственно- ромбовидные — ветроустойчивые, рычажные равноэластичные, компенсированные (рис. 6.9).
Рис. 6.8. Пиды контактных подвесок:
а — простая; б — петлевая; в — маятниковая на наклонных струнах; г — цепная с двумя струнами в пролете; д — цепная со смешенными от опоры струнами; е — цепная с рессорными струнами; / -длина пролета петли, рессорной струны;/ F— стрелы провеса; 11Т — несущий трос; КП — контактный провод
Рис. 6.9. Схема пространственно-ромбовидной и рычажной контактных подвесок на прямом участке пути:
а — подвес на консоли; б — на ригиле; в — вид в плане: 1 — контактный провод; 2 — несущий трос; 3 — стяжка; 4 — фиксатор; 5 — изолятор; г — цепная равноэластичная рычажная контактная подвеска: I — несущий трос; 2 — контактный провод; 3 — струна; 4 — клемма; 5 — рычаг;
Геометрические параметры контактных подвесок в пролете показаны па рис. 6.10, а в габл. 6.4 приведены их значения для К11 постоянного тока с составом приводов М-120+2МФ-100.
Рис. 6.10. Геометрические параметры КП в пролете:
L — длина пролета; / — длина рессорной струны; Ср — расстояние между струнами под рессорной струной; И — конструктивная высота подвески; F — стрела провеса несущего троса; / — стрела провеса контактного провода; и Нтт — максимальная и минимальная высота подвешивания контактною провода над уровнем головки рельса (УТР); Т — натяжение несущего троса; К — натяжение контактных проводов
Геометрические параметры контактных подвесок
Геометрические размеры, м
Анализ контактных подвесок
© 2013 — 2024 studylib.net — Все товарные знаки и авторские материалы, находящиеся в документах, принадлежат их владельцам.
Предложить улучшение
Нашли ошибку в текстах или интерфейсе? Или знаете, как улучшить наши инструменты? Смело отправляте нам свои предложения! Это очень важно для нас!