Как собрать станцию зарядки для автомобиля

Советы по установке зарядной станции в паркинге

В статье мы расскажем, на какие моменты нужно обратить внимание, планируя монтаж собственной зарядной станции, и ответим на главный вопрос: как согласовать монтаж зарядной станции?

• Частный дом
• Многоквартирный дом. Станция будет находиться на прилегающей территории
• Многоквартирный дом. ЭЗС будет находиться на подземном паркинге
• Требования к установке ЭЗС на подземных паркингах
• Требования к зарядным станциям

Самое главное правило при установке собственной зарядной станции — максимальная осторожность. Только профессиональная установка и ввод станции в эксплуатацию обеспечит защиту домашней электросети от перегрузки.

Одно из главных преимуществ электромобиля – возможность заряжать его дома, когда не нужно ехать до заправочной станции и стоять в очереди. За ночь батарея успевает полностью восстановить заряд, чтобы с утра вы могли отправиться по делам, не переживая об оставшихся километрах.

Для частного использования подходят зарядные устройства мощностью до 22 кВт/ч. Они просты в эксплуатации, заряжают батарею от 4 до 6 часов, а некоторыми моделями можно управлять с помощью смартфона, например, Orbis Viaris Uni. Но, просто купить ЭЗС и начать заряжать электромобиль не получится. При ее монтаже вам придется столкнуться с некоторыми бюрократическими сложностями.

Частный дом

С установкой станции на собственном участке проблем не возникнет. Ваш дом – ваша крепость.

• Уточните выделенную мощность на ваш дом (указана в договоре с энергосбытовой компанией.
• Если мощности не хватает – обратитесь в сетевую компанию с запросом об ее увеличении.
• Определитесь с местом установки.
• Подберите подходящее устройство в каталоге.
• Установите станцию. Для этого рекомендуем обратиться к квалифицированному специалисту.
• Заряжайте электромобиль с удовольствием!

Чтобы установить зарядную станцию самостоятельно, предлагаем воспользоваться нашим чек-листом.

Многоквартирный дом. Станция будет находиться на прилегающей территории

Здесь сложнее. Порядок действий будет немного отличаться.

• Определитесь с местом парковки электрокара: будет ли это открытая или закрытая площадка, а может вам комфортнее заряжать машину на подземном паркинге? Отметим, что устанавливать ЭЗС на механизированных и полумеханизированных стоянках запрещено.
• Возможно, потребуется провести собрание собственников с вынесением на обсуждение вопроса об использовании общего имущества (согласно статье 44 Жилищного кодекса РФ).
• Напишите заявление в УК или ТСЖ с просьбой выделить необходимую мощность на парковочном месте. Вы можете скачать наш вариант письма или использовать его как шаблон для написания собственного.
• Подберите зарядную станцию.
• Установите ЭЗС.

Многоквартирный дом. ЭЗС будет находиться на подземном паркинге

Самый удобный способ заряжать электромобиль – это когда станция размещена рядом с вашим парковочным местом на подземном паркинге, но он и самый сложный. Сложность заключается в том, что необходимо следовать множествам правилам пожарной безопасности МЧС.

Основной закон, в котором зафиксированы нормы пожарной безопасности для автостоянок – это 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности». В развитии данного федерального закона был принят перечень нормативных документов 1190, которые и содержат основную часть требований.

Изначально правила противопожарного режима содержали запрет на зарядку аккумуляторных батарей на подземных паркингах. В 2017 году требования несколько изменились: АКБ, которые не выделяют горючие газы во время зарядки, было разрешено подключать к источнику питания. Сегодня все электромобили и подключаемые гибриды оснащают именно такими батареями.

Требования к установке ЭЗС на подземных паркингах

С 1 марта 2022 года сняли запрет на установку зарядных станций на подземных паркингах. В силу вступил свод правил МЧС СП 506, в котором изложены требования к пожарной безопасности парковок, разрешающие установку ЭЗС для электрокаров и подключаемых гибридов.

До введения в действие СП 506, требования к стоянкам автомобилей устанавливали СП 4 «Ограничение распространения пожара на объектах защиты» и СП 154 «Встроенные подземные автостоянки». Запрет на размещение ЭЗС содержал только второй документ и касался он исключительно встроенных подземных автостоянок, которые встречаются в крупных торговых комплексах и многоквартирных жилых домах. Важно, СП 506 распространяется на все автостоянки как подземные, так и наземные.

Согласно документу машино-места с зарядным оборудованием допускаются не ниже первого подземного или подвального этажа. Повторим, что использовать их можно исключительно для зарядки электромобилей и гибридов, чьи аккумуляторы не выделяют горючие газы во время зарядки.

На подземной парковке площадью до 1200 м2 разрешено оборудовать станциями зарядки не более 10 машино-мест. При большем количестве ЭЗС часть помещения необходимо выделить в пожарную секцию одним из следующих способов: при помощи противопожарных перегородок, экранов, штор или зонами проезда свободными от пожарной нагрузки шириной 8 метров.

Сноска: Ранее при строительстве зданий, в которых предполагалось размещение зарядных станций, проектировщики и застройщики разрабатывали технические условия для их безопасной эксплуатации. Они прописывали вышеуказанные требования и проходили процедуру согласования прежде, чем выделить специальные противопожарные секции. Сейчас в этом нет необходимости, поскольку эти типовые решения и легли в основу нового свода правил СП 506.

Если вы попадаете под эти требования, проблем с установкой станции не возникнет. Также отметим, что после монтажа ЭЗС вызывать сотрудника МЧС для проверки правильности подключения устройства не нужно.

Требования к зарядным станциям

Но, не каждую станцию вы сможете установить. Требования к зарядным устройствам зафиксированы в своде правил СП 113. Основным условием является то, что доступ к электрозарядной инфраструктуре не должен быть публичным, то есть, зарядное устройство должно активироваться специальной картой или закрываться на ключ. В нашем каталоге вы найдете множество настенных станций, которые поставляются с RFID-картами и полностью удовлетворяют основные условия установки на подземных парковках.

Зарядную станцию также необходимо подключить к системе противопожарной безопасности, а парковочное место оборудовать дополнительным пожарным модулем.

Производить установку ЭЗС и подключать к противопожарным системам на подземных паркингах разрешено только компаниям с лицензией МЧС, которая есть и у AvtoCharge.

Если процесс установки зарядного оборудования вам кажется сложным, не волнуйтесь, мы возьмем решение всех сопутствующих проблем на себя. Мы поможем подобрать подходящую станцию, получить разрешение на выделение дополнительной мощности электросети и проведем монтаж станции.

Зарядная станция своими руками

Зарядная станция, мощностью 3.6 кВт за $350 своими руками

С февраля 2022 года потребность в зарядной станции и автономном электроснабжении стала в приоритете наших разработок. Блекауты в том числе подтолкнули на создание бесперебойного энергоснабжения своего дома. С бензином были большие проблемы и рассчитывать приходилось только на альтернативную энергию.

Раньше были перебои с электроснабжением, поэтому в 2010 году у нас появилась система на 12 вольт. Основывалась она на двух аккумуляторах по 100 ампер часов и инверторе, мощностью 1 к Вт. Заряжается все это от солнечных панелей, суммарной мощностью 450 Вт. Для телевизоров, освещения, ноутбуков, роутера этого вполне хватает. Но мощности маловато. Максимум, что туда можно было включить — это еще один холодильник. Но мы планировали переходить на систему 24 вольта, потому что у нас было 2 аккумулятора.

Потом эти планы потихоньку поменялись. В продаже появились ячейки от Nissan Leaf. Прошло время, отзывы о них хорошие. Те, кто пользуется альтернативной энергией, началии их активно использовать и положительно отзывались о их эксплуатации. Но, при использовании этих ячеек не очень получается система на 24 вольт. Из-за того, что одну эту «консерву» приходится разбирать и переделывать. Мне это не понравилось. А вот в систему 48 вольт подходят идеально. Получается 7 ячеек. Вот так мы к этому и пришли.

По случаю на распродаже Алиэкспресс купили плату инвертора на 48 вольт 3,6 кВт трансформаторную версию. Вместе с ней заказали дроссель. Можно, конечно, без него, так как удовольствие это не дешевое. Но дроссель сглаживает пульсация. И в трансформатор заходит уже почти готовый синус. Тем самым ему легче его «пережевывать». За счет этого трансформатор при длительной эксплуатации на холостом ходу не греется. И ток холостого хода гораздо ниже. А это не маловажно в использовании альтернативной энергии.

Но с наступлением перебоев со светом и блекаутов при первой же возможности были куплены эти 7 ячеек и начали собирать данный проект. Изначально планировалось все отдельно: аккумулятор, инвертор. Поскольку мы вели восстановительные работы на объектах, то приходилось возить с собой аккумулятор и инвертор, тот, что у нас был.

Так родилась идея сделать наше будущее устройство в таком виде, как оно сейчас есть: мобильным, универсальным, независимым. Как раз в это время начали появляться зарядные станции по типу EcoFlow, ранее их-то не было. Тем более сама по себе сборка ячеек довольно-таки компактная. В итоге, сделали эту сборку, стянули ее шпильками и двумя листами фанеры. Для корпуса использовали композитный материал, с ранее демонтированной рекламной стеллы.

Корпус разделен на 2 секции. В нижнем отсеке аккумуляторная сборка и импульсный блок питания. Стоит он там из-за того, что вверху место не нашлось.

А в верхней части уже сам инвертор, блок контроля за АКБ и повышающий DC DC.

Плата инвертора 48V 3600W и дроссель покупались готовые:

Трансформатор на базе тороидального сердечника, взят от ЛАТРа. Первичка была намотана 2 мм, а вторичка шиной. Все это было в начилии и делалось давно (в указаную стоимость не входит). Ранее это был самодельный сварочный аппарат. В трансформатор была добавлена термопара на 45 градусов для управления вентилятором охлаждения.

Для контроля напряжения за батареей был установлен цифровой вольт-амперметр и двухрядный переключатель. С помощью него можно смотреть напряжение на каждом элементе, а их в батарее 14. На 15 положении общее напряжение батареи, а на 16 стоит напряжение источника, который заряжает нашу зарядную станцию.

Но ответного разъема к этому переключателю не было. Провода припаяны напрямую и зафиксировано все термоклеем.

Для зарядки аккумуляторов использовали блок питания на 12 вольт, мощностью 200 ватт. Он был в наличии.

Для поднятия напряжения использовали повышающий DC DC 1200 W преобразователь.

С помощью него будет заряжаться станция. Также будет перекачивать зарад с нашей 12-вольтовой системы в 48 — вольтовую. Тем самым объединит емкость всех аккумуляторов, которые у нас имеются. И получается общая емкость на сегодняшний день будет порядка 4 кВт. В DC DC преобразователе есть функция установки напряжения разряда батареи.

Это напряжение регулируется переменным гезистором. Резистор был выпаян и добавлен переключатель и дополнительный резистор. Тем самым переключателем можно выбрать точку отключения внешних аккумуляторов.

• Первый порог — это 10,8 вольт аккумуляторы будут использоваться на полную.
• Второй порог — это 12,8 — аккумуляторы будут использоваться в буферном режиме. Также, если зарядная станция будет заряжаться в походных условиях от автомобиля, то заряд будет идти только в процессе езды и не высадит АКБ в машине.

Резисторы смонтированы навесным монтажом прямо на переключателе с использованием термоклея.

Также на плате есть выход для подключения вентилятора. Но он работает постоянно. Поэтому была использована такая же термопара, как и в трансформаторе.

Вообще использование этого преобразователя позволяет заряжать станцию от любого источника, напряжением от 10 вольт. Можно подключать солнечные панели напрямую. В принципе, любые, хоть 12, 24, 36 или 48 вольт. Таким образом, зарядное устройство получается универсальным.

Видео устройства зарядной станции

Для того, чтобы было это все наглядно, записано видео, на котором показана компановка зарядной станции, чтобы возникало меньше вопросов.

О планах

В будущем к аккумуляторной сборке планируем добавить пассивный балансир. И на плате инвертора есть еще дополнительный выход для подключения реле, которое превращает зарядную станцию в бесперебойник. Но пока что это не было сделано, потому что посылки с Китая нам не доступны.

Подведение итогов

Итоговое фото и конечный результат нашей зарядной станции для дома.

В результате теста к портативной электростанции было подключено одновременно:

1. Электроплита,
2. Холодильник,
3. Морозильная камера,
4. Мультиварка,
5. Скваженный насос.

Первое испытание наша зарядная станция прошла после ракетного удара 9 марта, когда не было электроэнергии более суток. Все работало безупречно, без сбоев. Пусковые токи держит нормально. Прогружали до 3 кВт. Проверили, чтобы вентиляторы срабатывали — термопары работают нормально. Результатом очень довольны. По возникшим вопросам — отвечаем в комментариях.

Статья опубликована: 2023-03-09

Статья обновлена: 2023-04-09

Автор: Олег Старченко (эксперт по ремонту квартир)

Рубрика: Мнение Эксперта (expertnoe-mnenie)

Сопутствующие услуги на сайте

1. Монтаж электропроводки
2. Установка и подключение генераторов (проект + пусконаладочные работы)

Делаем зарядную станцию для электромобилей из доступных промышленных компонентов.

Тема электромобилей и зарядных станций — одна из моих любимых, интересуюсь ей давно и сейчас в связи с началом активного внедрения электротранспорта, получается практически участвовать в различных проектах по разработке зарядной инфраструктуры. В предыдущем обзоре (ссылка в конце публикации) были представлены основные стандарты электрозарядных станций переменного (АС) и постоянного (DC) тока и основы построения инфраструктуры для групповой зарядки. Тема заинтересовала читателей и потенциальных производителей таких станций. При этом большинство вопросов относилось к тому, как создать отдельную зарядную станцию. При этом большинство потенциальных производителей электрозарядных станций ранее не создавали такие станции и поэтому вопросов достаточно много.

В этом обзоре в сжатой форме постараюсь рассказать об основных компонентах для построения зарядной станции и представлением базовой спецификации для практической реализации. Пока не будем затрагивать мифологию, которая сложилась вокруг электромобилей и систем зарядки для них, это тема отдельного обзора. Однозначно буду признателен за вопросы в комментариях по теме электрозарядной инфраструктуры и электромобилей.

Самое главное и важное правило при создания зарядной станции — защита человека от поражения электрическим током при использовании зарядной станции.

Всем кто будет разрабатывать и производить зарядные станции, пожалуйста, распечатайте эту надпись самым крупным шрифтом и обязательно при всех действиях соблюдайте это правило.

Кратко основные стандарты электрозарядных станций

Стандартов действительно несколько и делятся они на две большие группы — зарядка переменным и постоянным током.

Здесь нужно отметить, что аккумуляторные батареи всегда заряжаются постоянным током и поэтому зарядка постоянным током предпочтительнее, чем переменным. Хотя зарядные станции переменного тока весьма просты в изготовлении и гораздо дешевле, но они не могут обеспечить электромобиль быстрой и комфортной зарядкой при росте ёмкости батарей. Почему так происходит рассмотрим в отдельной статье

Современный электромобиль и возможности его заряда

Компоненты для создания зарядной станции.

Компоненты автоматизации SIMATIC

• Контроллер зарядной станции: SIMATIC ET 200SP Open Controller + ECC TM Свободно программируемые приложения
• SIMATIC Energy Meter для стандартного технического энергоучёта
• SIMATIC Energy Suite для балансировки нагрузки
• SIMATIC HMI внешняя панель оператора
• SIMATIC RFID считыватель
• SIMATIC SITOP блоки питания

Компоненты от Siemens

• Трансформаторы
• Выпрямители (АС/DC) и преобразователи (DC/DC)
• PN/CAN шлюз для CHAdeMO
• Реле, контакторы, защитные аппараты
• Ethernet коммутаторы

Прочие компоненты

• Корпуса, электрошкафы
• Специальные зарядные кабели, розетки, штекера
• Внешнее оборудование для калибровки AC/DC оборудования

Зарядная станция на основе SIMATIC общая концепция

Основная часть зарядной станции, её мозг — это программный контроллер SIMATIC.

Структура программного контроллера SIMATIC для зарядной станции

Почему программный контроллер?

Тут всё логично, для зарядной станции необходим не только полный, непрерывный и независимый контроль процесса заряда, что может обеспечить программный контроллер SIMATIC c мощным гипервизором от SIEMENS, но и совмещение этих функций с возможностью использовать сторонние приложения (например, на C#/++) для построения бэкэнд коммуникации, например, для биллинга, идентификации пользователей, взаимодействия с другими системами.

Почему использование децентрализованных решений на основе SIMATIC ET200SP?

Это весьма комфортное и удобное решение, позволяющее создавать простые конфигурируемые решения с очень высокой степенью модульности с минимальными затратами на программирование и масштабирование и минимумом коммуникаций.

Технологические модули для зарядных систем электромобилей ТМ ECC

TM ECC используются совместно с SIMATIC ET200SP обеспечивает соответствие всем стандартам процесса заряда

Существуют два основных модуля для контроля зарядки:

TM ECC 2 x PWM 6FE1242-6TM10-0BB1

TM ECC 2 x PWM для зарядки переменным током 6FE1242-6TM10-0BB1

Управление 2 точками заряда AC , мощность: 11/22 кВт (макс. 43 кВт)

SIMATIC ET 200SP TM ECC PL ST 6FE1242-6TM20-0BB1

И SIMATIC ET 200SP TM ECC PL ST для зарядки постоянным током 6FE1242-6TM20-0BB1

Управление 1 точкой заряда DC, мощность: 50кВт, 120кВт и более в зависимости от системы заряда.

SIMATIC HMI

Высокозащищенные панели оператора уличного исполнения, позволяют использование при естественном дневном освещении с рабочим диапазоном температур от -30 до +60°C

Industrial Ethernet свитчер

Широкий выбор промышленных Ethernet свитчеров с диапазоном темп. от -30 до 60°C и защитой от IP20 до IP67 как в обычном исполнении, так и в исполнении SIPLUS Extreme.

SIMATIC RF 1060R

• Поддержка стандартов ISO 15693 и ISO 14443 A/B (MIFARE)
• DLL для подключения к компьютерам с Windows
• Полная совместимость с PM LOGON Basic иPremium
• Компактная конструкция малой толщины и гибким кабелем с подключением к USB
• 3-х цветная индикация спереди
• Высокая степень защиты (IP65 спереди) и расширенный температурный диапазон (от -25°до+55°C)

SIMATIC ET 200SP Energy Meter

Запись всех необходимых измерений Величины: U, I, f, S, Q, P, Cos ?, ?, E. Сохранение журнала зарядки.

Важно! Предназначены для измерения переменного тока.

SIMATIC PN/CAN LINK

Шлюз для подключения через Profinet к инфраструктуре CAN, настройка в TIA Portal, дизайн в стиле SIMATIC S7-1200.

Есть различные варианты:

• PN/CAN LINK
• PN/BACnet LINK
• PN/M-Bus LINK
• PN/J1939 LINK (CAN-based)

SINAMICS DCP

SINAMICS DCP — специальный двунаправленный преобразователь постоянного тока DC/DC с понижением и повышением напряжения. Предназначен для систем резервного питания с аккумуляторами, систем альтернативной энергетики (например, солнечных электростанций) и систем заряда электромобилей.

• 6RP0010-1AA32-0AA0 — 120 кВт, 200 A при 600 В, изменение напряжения от 30В DC- 800В DC
• 6RP0000-0AA25-0AA0 — 30 кВт, 50 A при 600 В, изменение напряжения от 30В DC- 800В DC

Базовая архитектура DC зарядной станции

Представленная базовая архитектура DC зарядной станции показывает структуру основных компонентов и их базовые взаимосвязи для зарядной станции. Здесь необходимо отметить, что зарядная станция может иметь различные дополнения и функциональность, поэтому структура может быть расширена и дополнена, различными другими компонентами.

Спецификация для зарядной станции на 240 кВт

Эта спецификация является одним из вариантов, представленным в качестве примера. В спецификации не указано коммуникационное оборудование для валидации и идентификации, а также беспроводной коммуникации с облачными приложениями биллинга

Спецификация коммутационного оборудования

Спецификация системы управления на основе программного контроллера SIMATIC и ET200SP + коммуникация

Спецификация силовой составляющей

Важно! В силовой части в качестве выпрямителей представлены промышленные блоки питания 600В SINAMICS ALM и 7 модулей DCP, модули DCP могут работать на нагрузку параллельно, можно подключать на необходимую мощность.

Также нужно отметить, что силовая часть, самая дорогая и тяжёлая, по весу, часть зарядной станции. Например, каждый модуль DCP 120 кВт весит около 100 кг. В принципе мощные силовые устройства всегда дороги и много весят. В примере спецификации силовой составляющей представлен достаточно дорогой но высокофункциональный вариант с учётом использования, например, пиковых аккумуляторов. Поэтому именно силовая часть — основа для интересных решений и оптимизации стоимости зарядной станции.

Распределение стоимости в зарядной станции.

По понятным причинам у меня нет возможности представить цену компонентов и стоимость зарядной станции, но если использовать базовые доступные цены без учёта скидок и стоимости оболочки (электрошкафа), зарядного кабеля (а это весьма дорогой кабель, причем на мощности около 100 кВт и выше — требуется кабель с жидкостным охлаждением), разъемов.

То распределение стоимости в некотором приближении будет следующее:

• Низковольтная коммутация — 12%
• Система управления (PLC+ ET200SP компоненты + внутренняя коммуникация) -10%
• Силовая часть — 78%

Концептуальная основа для калибровки и сертификации для коммерческого учета

Концепция калибровки в принципе проста, но отметим, что сертификация конкретной станции делается при необходимости и существуют другие варианты.

Возможны изменения! Не является законченным решением!

Быстрый заказ

Отправьте заявку и получите очень выгодное коммерческое предложение по оборудованию Siemens
в течение 4 часов

Быстрый заказ

Отправьте заявку и получите коммерческое предложение по оборудованию Siemens

Сертификаты и награды Siemens

по направлениям PA и PI/CI
(КИПиА, SimaticNet и S7-400)

• главная
• компоненты SIEMENS
• документация SIEMENS
• АСУ ТП
• техническая поддержка
• контакты

© ПРОМЭНЕРГО АВТОМАТИКА, 2001—2024. Все права защищены законодательством РФ.
Не допускается полное или частичное копирование материалов данного сайта без письменного разрешения владельца.

Мы в соцсетях:

Все самое свежее о семинарах, обучениях, web-тренингах и новостях из мира АСУТП

Как установить зарядную станцию для электромобиля

В статье «Почему зарядная станция лучше розетки» мы уже обсудили все минусы, с которыми может столкнуться владелец электромобиля, заряжая авто от обычной сети. И пришли к выводу, что собственная зарядная станция – это не только удобно, но и безопасно. Сегодня мы поговорим о том, как же ее установить и на что следует обращать внимание. Если у вас возникают вопросы касающиеся разрешений и согласований, рекомендуем статью «Установка зарядной станции для электромобиля: бюрократические, разрешительные и прочие сопутствующие проблемы».

Сразу оговоримся – мы настоятельно рекомендуем Вам воспользоваться помощью профессионального электрика или услугой монтажа от компании, где вы приобретали станцию. Вести работы по установке необходимо с максимальной осторожностью и соблюдением техники безопасности. Намного лучше, если это будет мастер, который знаком с подобными устройствами и требованиями к их размещению.

Итак, что же нужно знать.

Проверка доступной мощности.

Начать следует с проверки максимально допустимой мощности, поскольку зарядная станция для электромобиля определенно станет самым мощным потребителем в вашей сети.

Для этого: берем максимальную мощность на подводимой линии и подсчитываем максимальное потребление в часы пиковой нагрузки. Разница между ними – это то значение, которое нам нужно.

Рассмотрим возможные варианты:

• Однофазная линия:
  • Посмотрите на максимальный ток вашего автомата на линии, умножьте на 220. Пример: 220В*32А=7,04кВт.
  • Из полученного числа нужно вычесть суммарный максимум мощности потребителей вашей сети (как если бы они были включены одновременно). То есть: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт. И вот вам уже остается 4 кВт для вашей зарядной станции.
  • Поступаем точно так же: берем максимальный ток вашего автомата на линии и умножаем на 660. Пример: 16А*660В=10,6кВт.
  • Из этого вычитаем суммарный максимум мощности потребителей сети, как если бы они были включены одновременно. Считаем: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт, и вот у нас остается 7,6 кВт на зарядку электромобиля.

  Выделенная линия и необходимые устройства защиты.

  Установка зарядной станции для электромобиля требует отдельной линии с автоматом в паре с дифференциальным реле.

  Для однофазной линии необходимы:

  • дифференциальное реле (УЗО) типа А/Hi.
    • номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
    • максимальный рабочий ток — 40А;
    • подключение — 2P (двухполюсное).
    • тип – С;
    • подключение — 2P или 1P + N (однополюсное или двухполюсное устройство).

    Для трехфазного подключения потребуются:

    • дифференциальное реле (УЗО) типа B (если ваш терминал уже оснащен детектором утечки постоянного тока, то достаточно будет менее дорогостоящего трехфазного дифференциального реле типа A).
      • номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
      • подключение — 4Р;
      • максимальный ток — 40А.

      Также возможно применение комбинированного устройства: дифференциальный автомат или, сокращенно, дифавтомат — он же автоматический выключатель дифференциального тока (АВДТ). Это устройство, совмещающее функции дифференциального реле и автоматического выключателя соответствующей фазности (2P для одной фазы или 4Р для трех фаз).

      ВАЖНО! Для обеспечения работы без перегрузки УЗО необходимо, чтобы номинальный ток работы УЗО был выше на ступень максимального тока автомата. Стандартный существующий ряд номинальных токов УЗО: 16, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100 (А).

      Сечения проводов для подключения – важная деталь, которой многие не придают значения. На самом же деле, пропускная способность провода и его качество так же влияет на безопасность и стабильность работы системы, как и другие устройства. Поэтому выбираем:

      • ток до 16 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 2.5 мм 2
      • ток 16-32 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 10 мм 2

      Пример схемы для однофазной и трехфазной сети:

      

      Hi — характеристика устойчивости к импульсам тока ограниченной длительности амплитудой до 6000 А.

      Типы дифференциальных реле (выключателей) и их обозначения:

      • Тип AC
        • УЗО типа AC обнаруживают дифференциальные синусоидальные переменные токи. Типы УЗО переменного тока подходят для общего использования и охватывают большинство практических применений.
      • Тип A
        • В дополнение к характеристикам УЗО типа АС, УЗО вида A обнаруживают дифференциальный пульсирующий постоянный ток. Такие токи могут появиться в схемах с диодными или тиристорными выпрямителями в электронных нагрузках. В том числе — в схемах однофазных зарядных станций.
      • Tип B
        • УЗО типа B могут обнаруживать синусоидальный переменный, пульсирующий выпрямленный, составной многочастотный, а также плавный постоянный дифференциальные токи. Кроме того, условия отключения определены для разных частот от 50 Гц до 1 кГц. В сети переменного тока чистый постоянный остаточный ток может в основном генерироваться трехфазными выпрямительными цепями, но также и некоторыми конкретными однофазными выпрямителями.
        • УЗО типа B предназначены для использования с нагрузками с трехфазным выпрямителем, такими как: приводы с регулируемой скоростью, фотоэлектрические системы, зарядные станции электромобилей и медицинское оборудование.

      Подводя итоги: установка зарядной станции для электромобиля — это не страшно. Но данный процесс требует внимательного и серьезного подхода. Обратитесь вы к специалисту или займетесь монтажем самостоятельно — терпение и качественные материалы станут залогом вашего успеха.

      Спасибо за прочтение. Водите с удовольствием, будьте осторожны на дорогах и оставайтесь с нами.

      Похожие публикации:

      1. Как определить полярность обмоток трансформатора
      2. Как узнать какая проводка в квартире
      3. Светодиодное табло для улицы как подключиться
      4. Электронный микроскоп что можно увидеть