Как подключить реле 3 контактное

Реле поворотников для светодиодных ламп 3-х контактное CF-13BKT

Реле 3-х контактное CF-13BKT для светодиодных LED поворотников. При установке обычных диодных ламп в секцию поворотника, возникает проблема быстрого мигания ламп. Данное реле решает проблему и заставляет лампы мигать как положено с нормальной периодичностью. Подходит практически на все русские авто и многие иномарки. Если ваше реле поворотников имеет 3 контакта как на фото, значит оно вам точно подойдет.

Материал: АБС-пластик, Пластик

Номинальное напряжение: 12 в

Рабочее напряжение: 11 V-15 V

Частота мигания: 90 миганий/мин

Рабочая температура: от-40 °C до + 80 °C

Реле указателей поворота: принцип работы, неисправности и методика выбора

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле , которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью . Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал ( нихром ) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки . Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор . Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят ( не наблюдается мигание ). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка , модель и год выпуска . Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Запчасти на Nissan primera

PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)

Как подключить реле 3 контактное

Поскольку переделываю полностью электрику в своем полбатоне, постепенно дошел до поворотников, и задумался.

Т.к. уже штатно в распределительном блоке сделано много колодок под реле, то хочется поставить маленькое современное 3-х контактное реле.
Начал разбираться как они работают и как их подключать и возникла куча вопросов.

Как я понял, помимо этого 3-х контактного реле других релюшек в системе поворотникров больше не стоит. Я прав?

На реле постоянно подается и питание и масса. Верно?

При подключении нагрузки (лампочек) реле начинает работать. Верно?

Подскажите плиз, а то мне до выходных нужно разобраться обязательно и собрать эту схему!

Ну а про аварийку я еще не разобрался.

Логин_Питерский

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Логин_Питерский

Посетить домашнюю страницу Логин_Питерский

Найти ещё сообщения от Логин_Питерский

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.04.2007
Адрес: Москва. Филевский парк
Сообщений: 7,318
Сообщение от Логин_Питерский

Поскольку переделываю полностью электрику в своем полбатоне, постепенно дошел до поворотников, и задумался.

Т.к. уже штатно в распределительном блоке сделано много колодок под реле, то хочется поставить маленькое современное 3-х контактное реле.
Начал разбираться как они работают и как их подключать и возникла куча вопросов.

Как я понял, помимо этого 3-х контактного реле других релюшек в системе поворотникров больше не стоит. Я прав?

На реле постоянно подается и питание и масса. Верно?

При подключении нагрузки (лампочек) реле начинает работать. Верно?

Подскажите плиз, а то мне до выходных нужно разобраться обязательно и собрать эту схему!

Ну а про аварийку я еще не разобрался.

возьми схему от 9-ки. там именно то что тебе нужно.

Преподобный

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Преподобный

Найти ещё сообщения от Преподобный

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: москва, перово
Сообщений: 2,564

все правильно разобрался. собери\ подключи «на коленке» и сразу увидишь в чем не прав. пока что все верно. девяточные реле дохнут при неправильном подключении. какой конец куда точно не помню, но точно не на центральный вывод реле.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,058

Во всех 09-х схемах почему то нарисован центральный блок реле, в который идут жгуты, а вот как они в нем коммутируются — непонятно. Может кто подскажет правильную схему?

И еще мне как-то не очень нравиться то, что переключатель поворотов пропускает через себя 5А тока! Тоже про это думаю.

Логин_Питерский

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Логин_Питерский

Посетить домашнюю страницу Логин_Питерский

Найти ещё сообщения от Логин_Питерский

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Москва. Пражская.
Сообщений: 2,650

Вот тебе схема 09. Внимательно посмотри. А еще лучше сначала раздели по схеме что питает поворотники и что питает аварийку. Пока не разберешься что для чего нужно в схеме никогда не соберешь.Тебе только надо два плюса 12В. Один постоянный — аварийка(клемма 1 кнопки аварийки), другой после включения зажигания — поворотники(клемма 2 кнопки аварийки). Работают эти схемы нормально, так что дерзай. Это на 2109 в блоке постоянно окисление и поэтому там глючит.

Последний раз редактировалось Solvik; 13.04.2009 в 19:48 .
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,058

Спасибо Solvik!
То что надо!

Насколько я понял F5 и F11 — предохранители. Соответственно F11 включен постоянно и питает аварийку, а F5 через гл.реле (зажигание) питает поворотники.

Только вот по схеме я не совсем понял про индикацию поворотников — получается что на лампочку-индикатор с двух сторон приходит плюс? Мне кажется что Оранжевый провод от контакта 12 ЩП нужно отсоединить, а на контакт 12 подать Массу. Или я запутался?

Ну и основное что меня еще беспокоит: есть ли необходимость разгрузить контакты переключателя поворотов, ведь через них будет проходить 5 Ампер тока? Или там хорошие контакты и можно не беспокоится?

Логин_Питерский

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Логин_Питерский

Посетить домашнюю страницу Логин_Питерский

Найти ещё сообщения от Логин_Питерский

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Москва. Пражская.
Сообщений: 2,650

1.Так и должно быть — два плюса подходить на лампочку индикации.
2. У тебя все расчитано на переключателе. Не заморачивайся с этим. На практике у меня не было чтобы контакты подгорели.
Пока собирай схему как есть.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,058

Извини, за очередной вопрос, но мне хочется до конца разобраться: почему на лампочку с двух сторон приходит плюс? Или в момент когда поворотники не горят, то на контакте 4 ЩП пропадает плюс и появляется масса?

Логин_Питерский

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Логин_Питерский

Посетить домашнюю страницу Логин_Питерский

Найти ещё сообщения от Логин_Питерский

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.06.2008
Адрес: Planet «Earth», 38.5 E 54.7 N
Сообщений: 224
Сообщение от Логин_Питерский

Извини, за очередной вопрос, но мне хочется до конца разобраться: почему на лампочку с двух сторон приходит плюс? Или в момент когда поворотники не горят, то на контакте 4 ЩП пропадает плюс и появляется масса?

В щитке приборов обычно стоит лампочка на 3 или 4 ватта. Вот «массой» для неё служит нагрузка (левого или правого борта) 21+21+4=46 ватт.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Москва. Пражская.
Сообщений: 2,650

Обрати внимание. Когда лампочка индикации на панели работает то наружние поворотники не работают. У реле коммутация так работает. А чтобы водитель знал поворотники работают или нет, то лампочка для этого одна на левую и правую сторону. Вот так и работает. Когда коммутация идет плюсовая навстречу плюсу, лампочка не горит, а в другой раз реле коммутируется на минус по этому же проводу лампочка горит.
Причем об этом я узнал недавно. Мучился клиенту чинить лампочку индикации. Раньше не обращал внимания.
Если хочешь отельно сделать(прав и лев сторону) то надо две лампочки сажать на те же контакты на переключателе 49aL и 49aR и на массу.

PRC8876LED-3C

Реле специальное LED указателей поворота 3х-контактное с согласованием для светодиодных фонарей

Специальное реле указателей поворота для использвания при установке светодиодных фонарей поворота на Defender
Устраняет ошибку при подключении светодиодных огней поворота, а также при подключении дополнительной нагрузки (прицепа) к цепи указателей поворота.
Имеет ручную регулирку для выставления правильного режима работы поворотников.
Реле поворотников 3-х контактное для LED светодиодных фонарей с регулировкой

Фотогалерея

Описание артикула

Специальное реле указателей поворота для использвания при установке светодиодных фонарей поворота на Defender
Устраняет ошибку при подключении светодиодных огней поворота, а также при подключении дополнительной нагрузки (прицепа) к цепи указателей поворота.
Имеет ручную регулирку для выставления правильного режима работы поворотников.
Реле поворотников 3-х контактное для LED светодиодных фонарей с регулировкой

Цены и наличие

В наличии на складе
Код товара	Производитель	Наличие	Цена, руб	Качество (?)	Корзина
PRC8876LED-3C	HorseWinch	3	940	В КОРЗИНУ

Разделы

DEFENDER

АКСЕССУАРЫ И ТЮНИНГ / Фары, фонари Фонари LED отдельно

Купить в один клик или задать вопрос

Информация о технических характеристиках, описании, комплекте поставки, внешнем виде, ценах, производителях и т.п., публикуемая на сайте, носит ознакомительный характер, не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 ГК РФ и может быть изменена без предварительного уведомления. Подробная информация предоставляется по запросу, отправляемому по электронной почте или через форму (корзину заказа) на сайте.

Товары и услуги предлагающиеся на данном сайте, реализуются партнерами, НЕ ЯВЛЯЮЩИМИСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ Land Rover.

© 2013-2024 LR.ru , Все права защищены
Москва , ул. Дорогобужская, дом 14 строение 17
+7 495 649 6060
Товарные знаки являются собственностью правообладателей