Какие опоры освещения используются на жд платформах

Опоры складывающиеся граненые: П-ФГ

Применение: используется при освещении спортивных объектов, ж/д платформ и других мест и объектов, освещение которых производится в условиях затруднительного или невозможного обслуживания осветительного оборудования с помощью специальной техники. Позволяют легко и удобно производить замену ламп, чистку светильников и другие операции на уровне земли.

Производитель: Opora Engineering, Россия

Цена: Звоните! +7(495)565-35-40
E-mail:2svet@2svet.ru

Описание складывающихся опор П-ФГ

П-ФГ — несиловая граненая опора, стальной ствол которой состоит из двух частей: основания и складывающейся верхней части. Место расположения поворотного узла, вес наклоняемой и балансировочной части рассчитаны таким образом, что процесс складывания опоры и доступа к осветительному оборудованию не требует специальной техники и больших физических усилий. С этой задачей под силу справиться даже одному человеку, стоящему на земле. Многогранная конструкция опоры, в отличие от трубных аналогов позволяет значительно сократить их вес, что облегчает работы по транспортировке и установке. Горячее цинкование, посредством которого обрабатывается поверхность складывающихся опор, позволяет гарантировать эксплуатационный срок опор свыше 30 лет.

Конструкция и установка складывающихся опор П-ФГ:

• ствол опоры — граненый, изготовлен из листового металлопроката посредством гибки;
• сталь для опор соответствует государственным стандартам;
• опора имеет возможность складываться, на высоте L имеется поворотный узел;
• опора может быть дополнительно окрашена в цвета по палитре RAL при заказе;
• опора устанавливается на предварительно вкопанный закладной элемент фундамента, забетонированный в грунте. Подпятник опоры крепится к ЗДФ посредством анкерных болтов;
• параметры фундаментов определяются высотой опоры, массой и габаритами осветительного оборудования, характеристиками грунта и другими внешними факторами;
• светильники и прожекторы устанавливаются на опору с помощью оголовников и Т-образных кронштейнов.

Основные узлы складывающихся опор П-ФГ:

Таблица технических параметров складывающихся опор П-ФГ

Наименование опоры	Масса, кг *	K	ЗДФ	Размеры, мм (смотри схему опоры)
				H	h	L	Db	Dh	d	n	А	Б
П-ФГ-5-к**-ц	58,6	Ф4	ЗФ-20/4/К180-1,2-б	5000	1200	2994	82	134	М16	4	250	180
П-ФГ-6-к**-ц	75	Ф2,Ф3	ЗФ-20/4/К180-1,2-б	6000	1200	3492	75	141	М16	4	250	180
П-ФГ-8-к**-ц	153	***	ЗФ-30/4/К230-1,5-б	8000	1500	4573	75	165	М30	4	320	230
П-ФГ-10-к**-ц	250	***	ЗФ-30/4/К230-1,5-б	10000	2000	5864	75	192	М30	4	410	300
П-ФГ-12-к**-ц	332	***	ЗФ-30/4/К230-1,5-б	12000	2000	6835	75	215	М30	4	410	300
П-ФГ-16-к**-ц	778	***	ЗФ-36/4/К400-3,0-б	16000	3000	8103	100	285	М36	4	500	400
П-ФГ-20-к**-ц	1187	***	ЗФ-36/12/Д470-3,0-б	20000	3000	10542	120	380	М30	12	560	470

______
* — Полная масса опоры, кг с учетом покрытия
** — способ складывания опоры: с помощью каната (к) или лебедки (л), которые не входят в комлпект поставки и входят в состав эксплуатационного комплекта, который заказывается отдельно;
*** кронштейн изготавливается совместно с опорой по индивидуальному заказу;
См. ветровые зоны (справочная информация)
L — высота опоры от уровня земли до поворотного узла
K — обозначение установочного места для кронштейна;
H — надземная высота опоры;
h — подземная высота опоры;
Dh — нижний диаметр;
Db — верхний диаметр;
d — диаметр отверстия во фланце под анкерный болт;
n — количество отверстий под анкерные болты;
А — размер фланца;
Б — расстояние между анкерными болтами.

Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта

Освещение объектов железнодорожного транспорта по ГОСТ и СП: все нормы и требования

Организация освещения на железнодорожных объектах имеет очень важное значение в первую очередь для создания безопасных условий передвижения как транспорта, так и людей (рабочих и пассажиров). В этой сфере есть несколько нормативных документов. Содержащиеся в них нормы очень многочисленны, поскольку важно предусмотреть хорошую освещенность на большом количестве объектов, как и в случае с освещением аэропортов и взлетных полос. Требования касаются не только качества света, но и применяемых светильников, их конструкции и расположения на ж/д станциях.

Законодательная база для освещения ж/д объектов

Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта приводятся в разных документах. Первый из них – ГОСТ Р 54984-2012. В документе содержатся нормы и методы контроля наружного освещения для искусственных и инженерных сооружений, объектов и устройств железнодорожного транспорта.

В ГОСТ 54984-2012 описываются классификация и общие требования к разным видам освещения: рабочему, аварийному, охранному и дежурному. В таблицах указанного документа можно найти нормы освещенности открытых территорий разных станций:

• пассажирских – таблица 2;
• грузовых – таблица 3;
• участковых, промежуточных, сортировочных – таблица 4;
• пунктов коммерческого осмотра поездов – таблица 5;
• пунктов экипировки электровозов и тепловозов – таблица 6;
• пунктов подготовки к перевозке вагонов – таблица 7;
• промывочно-пропарочных станций и пунктов налива нефтепродуктов – таблица 8 и пр.

В Приложении А того же ГОСТа представлены общие требования к световому оборудованию, а в Приложении Б – инструкция по определению уровня ослепленности.

Для обеспечения хорошей освещенности ж/д объектов в процессе организации освещения используют два показателя:

• Показатель ослепленности P (приводится в п. 5.18 ГОСТ Р 54984-2012, а расчет – в Приложении Б). Он определяет ограничение слепящего действия ослепительных установок. P составляет не более 800 для освещенности 1-2 лк, не более 700 – для 3 лк, не более 500 – для 5 и 10 лк. Соблюдение норм показателя ослепленности необходимо для обеспечения хорошей видимости объектов.
• Коэффициент пульсации. Он ограничивает неприятное воздействие пульсирующих потоков источников света на зрение человека. В среднем принимается равным не более 20%.

Другие ГОСТы и СП для организации освещения на ж/д объектах

Норму освещения ж/д путей можно найти и в СП 52.13330-2012. В таблице 7.6 указанного документа приведены следующие значения:

• 10 лк – для стрелочных горловин;
• 5 лк – для отдельных стрелочных переводов;
• 5 лк – для железнодорожного полотна.

Нормы освещения объектов железнодорожного транспорта также представлены в ГОСТ Р 56852-2016. Здесь описываются требования, предъявляемые к искусственному свету в производственных помещениях. В таблице 1 документа можно найти нормы освещенности зон движения.

В таблицах 3-19 ГОСТ Р 56852 приведены нормы освещения всех остальных внутренних помещений ж/д объектов:

• ремонтных вагонных, моторвагонных и локомотивных депо;
• малярного, литейного, деревообрабатывающего, кузнечного, гальванического цехов;
• отделения ремонта топливной аппаратуры;
• отделения подготовки вагонов;
• вычислительного центра;
• помещения поездного диспетчера;
• складов, автобаз, котельных и пр.

Особенности выбора светильников для освещения на ж/д объектах

На открытых территориях переездов, станций, депо, грузовых дворов и прочих объектов ж/д транспорта применяются мощные прожекторы, которые, как правило, могут поворачиваться в вертикальной плоскости на 45° вниз и на 90° вверх, а в горизонтальной – на 30°.

Согласно ГОСТу на освещение объектов железнодорожного транспорта, для обеспечения нужного уровня освещенности в труднодоступных местах в процессе ремонта подвижного состава требуется дополнительно использовать переносные электрические светильники.

Согласно Приложению А ГОСТ Р 54984-2012, к осветительным приборам, применяемым для освещения ж/д объектов, предъявляются следующие требования:

• Световая отдача – не менее 60 лм/Вт.
• Источники света для охранного, дежурного и аварийного освещения должны соответствовать п. 7.112 СП 52.13330.
• Для освещения ж/д платформ, переездов, мостов, парков станций нельзя использовать НЛВД (натриевые лампы высокого давления).
• Системы управления работой наружных и внутренних светильников должны быть независимы между собой.
• Источники света нужно располагать так, чтобы не ухудшать видимость сигнальных огней.

В современных условиях в организации освещения ж/д станций используются светодиодные светильники. Это объясняется необходимостью снижения расходов на электроснабжение. В них второе место занимают именно затраты на освещение (35%). Чтобы сократить потребление ресурсов, и осуществляется переход на светодиодное освещение, которое успешно применяют на платформах, подъездных путях, привокзальных площадях, моторвагонных и локомотивных депо, ж/д мостах и других объектах железнодорожного транспорта.

Как правильно организовать освещение пассажирских железнодорожных платформ

Освещение железнодорожных платформ служит не только для создания особой атмосферы перрона и подчеркивания архитектурной конфигурации вокзала, но и для обеспечения безопасности работников, пассажиров и тех, кто их встречает или провожает. На перроне должны быть созданы комфортные условия для посадки/высадки людей в/из железнодорожных составов, перемещения пассажиров вдоль них, а также для ожидания прибытия поездов. Для этого важно обеспечить нужный уровень освещенности, правильно выбрать и расположить светильники, учтя особенности линейной протяженности платформ.

Основные правила организации освещения на ж/д платформах

Свет на пассажирских платформах должен быть равномерным (равномерность должна быть не менее 1:8) и приемлемым для человеческого глаза. Это нужно, чтобы пассажиры, выходящие из здания вокзала, легко адаптировались к уличному освещению. Нормативный уровень освещенности установлен на поверхности самой платформы и зависит от интенсивности пассажиропотока:

• не менее 10 лк — при интенсивном пассажиропотоке более 2 млн человек в год;
• не менее 5 лк — при среднем и малом пассажиропотоке от 0,7 до 2 млн и до 100 тыс. человек в год соответственно.

Контроль уровня освещения пассажирских платформ осуществляют в определенных контрольных точках, начиная от торцов. Точки располагаются по оси и у ближайшего к ж/д путям края платформы. Интервал в среднем составляет 5-15 м. Количество контрольных точек зависит от длины платформы:

• при 240-300 м — не менее 20 для основной и 15 для боковой;
• при 400-500 м — не менее 45 для основной и 30 для боковой.

Не менее важно обеспечить условия для различения цветов. Индекс цветопередачи должен быть не менее 75. Чтобы пассажирам было комфортно при нахождении на перроне и свет не оказывал на них угнетающего действия, необходимо контролировать степень пульсации.

Важные требования к светильникам для ж/д платформ

Для освещения платформ необходимы энергоэффективные светильники, которые не тратят много электроэнергии, но в то же время дают необходимый световой поток. Идеальными по этому критерию считаются светодиодные осветительные приборы, которые преобразуют в свет почти всю потребляемую энергию.

Для ж/д платформ LED-светильники удобны и тем, что нетребовательны в обслуживании и имеют долгий срок службы — до 100 тыс. часов. Это означает, что менять приборы освещения придется гораздо реже, чем при использовании обычных ламп. В результате снижаются затраты на обслуживание и замену светильников. В сочетании с уменьшенным энергопотреблением приборов это дает значительную экономию. К примеру, в ремонтно-локомотивном депо «РЖД», где компания «КСО-1» реализовывала проект освещения, удалось снизить потребление электричества системой освещения в 2 раза. При этом уровень освещенности на данном объекте был увеличен в 2 раза — со 100 до 200 лк.

Несмотря на длительный срок службы LED-светильников, при расчете освещенности все равно необходимо использовать коэффициент запаса, учитывающий снижение освещенности в результате оседания пыли. Для таких осветительных приборов рекомендовано значение 1,4. Поскольку они эксплуатируются на улице, должны иметь высокий уровень защиты от влаги и пыли. Рекомендуемый класс — IP65.

Кроме выбора светильников, важно уделить внимание их размещению. Чтобы свет не создавал помех машинистам и пассажирам, осветительные приборы нужно устанавливать на одиночных опорах на равном расстоянии друг от друга так, чтобы обеспечить небольшое пересечение световых полей от соседних ламп. Светильники направляют вертикально вниз под незначительным углом — так свет не будет оказывать слепящего действия на людей.

Вам нужно организовать освещение ж/д платформы или другого объекта? Обращайтесь в «КСО-1». У нас большой опыт в организации освещения парков, детских площадок, пешеходных зон, производственных предприятий, офисов и многих других объектов. Ждем ваших заявок по контактному номеру и в онлайн-форме на сайте.

Складывающиеся мачты и опоры освещения

Складывающиеся опоры и мачты освещения представляют собой сложное техническое изделие. Их отличительной особенностью является наличие неподвижной нижней части и наклоняемой верхней части. Данный тип мачт и опор изготавливается из стального проката. Поверхность конструкций защищена от коррозии методом горячего цинкования. Применение защитного покрытия методом горячего цинкования обеспечивает сохранность ствола и комплектующих в течение 25–30 лет. Лакокрасочное покрытие наносится по дополнительной заявке.

Особенности конструкции и эксплуатации опор

Складывающиеся опоры и мачты не могут использоваться в качестве опор для поддержки СИПа, подвод питающего кабеля к ним осуществляется только подземным способом. Количество устанавливаемых осветительных приборов определяется максимальной величиной расчетной нагрузки в верхней части опоры или мачты. Складывающиеся опоры представлены двумя видами: опоры П-ФГ (ОГКС), мачты – МС.

Конструктивные особенности

Опоры П-ФГ – поворотные фланцевые граненые (ОГКС – опора граненая коническая складывающаяся). Поворотная часть опускается до требуемого уровня без применения специальных технических средств. Опускание верхней части опоры производится благодаря наличию шарнирного узла, нейлонового шнура и балансира, вес которого на несколько кг превышает вес верхней части с установленными осветительными приборами.

Комплектация складных опор согласовывается при заказе. Высота складных опор составляет от 6 до 25 метров, при этом неподвижная часть составляет примерно половину от общей высоты опоры. Верхний диаметр опоры – 75 (100 или 120) мм, нижний диаметр от 141 до 380 мм. Нижняя часть опоры оснащена подпятником, размеры и форма которого зависят от высоты и нижнего диаметра опоры. Фланец опор высотой до 16 метров, как правило, квадратной формы. Четыре межцентровых отверстия расположены по углам фланца. Опора высотой 20 и более метров оснащена фланцем круглой формы с 12 отверстиями. Отверстия предназначены для соединения ствола опоры с закладной деталью фундамента. Тип закладного элемента – ЗФ. Его размеры и отверстия должны соответствовать размерам подпятника опоры. Высота закладного элемента составляет 1,2 (1,5; 2,0; 3,0) метра. Подвод питающего кабеля производится внутренним способом сквозь полый ствол опоры через ревизионное окно, расположенное в нижней части опоры. В ревизионном лючке установлены планки для электрокомплектующих и болт заземления. В верхней части опор приварены два ряда гаек (8 штук) для закрепления фланцевого кронштейна.