Как подключить реверс на двигатель

Реверс однофазного двигателя

Однофазным называется такой асинхронный двигатель, на статоре которого имеется лишь одна рабочая обмотка, напрямую питаемая от единственной фазы сети. Есть в однофазном двигателе и вспомогательная (пусковая) обмотка, которая используется только в момент старта двигателя, для того чтобы придать ротору начальный импульс, фактически пусковая обмотка включается с целью вывести ротор из положения равновесия, иначе бы он не сдвинулся с места без посторонней помощи, и его пришлось бы сталкивать как-то иначе.

Как и в любом двигателе, в однофазном тоже имеются ротор, который вращается, и статор, который неподвижен, а служит лишь для создания изменяющегося во времени магнитного поля. Рабочая и пусковая обмотки расположены на статоре друг относительно друга под прямым углом, причем рабочая обмотка занимает вдвое больше пазов, чем пусковая.

Можно сказать, что в момент пуска такой двигатель работает как двухфазный, а после — переходит в однофазный рабочий режим. Ротор однофазного асинхронного двигателя по конструкции самый обычный — короткозамкнутый (типа «беличья клетка») или цилиндрический (полый).

Что получилось бы, если б пусковой обмотки на статоре вообще не было, или она была бы, но не использовалась. В этом случае, при включении двигателя в сеть, в рабочей обмотке появилось бы пульсирующее магнитное поле, и ротор бы попал в условия пронизывающего его изменяющегося магнитного потока.

Но если ротор изначально неподвижен, а мы внезапно подали переменный ток лишь в рабочую обмотку, то ротор с места не сдвинется, потому что суммарный вращательный момент (против часовой стрелки и по часовой стрелке) будет равен нулю, несмотря на индуцируемые в роторе ЭДС, и нет причин для вращения, ведь возникающие силы Ампера друг друга точно компенсируют.

Но совсем другое дело, если ротор подтолкнуть, — тогда он продолжит вращение в том же направлении, что и стартовый толчок, ведь теперь не только по закону электромагнитной индукции в роторе наведутся ЭДС и возникнут соответствующие токи, которые по закону Ампера станут от магнитного поля отталкиваться, но и (поскольку ротор уже имеет вращение) результирующий момент по направлению толчка окажется большим, чем момент против направления толчка. В итоге получим продолжение вращения ротора.

Чтобы пусковая обмотка смогла ротор в начальный момент толкнуть, она должна быть не просто смещена в пространстве относительно рабочей обмотки, но еще и ток в ней должен быть сдвинут по фазе относительно тока рабочей обмотки, тогда совместное действие двух этих обмоток статора окажется эквивалентно не просто пульсирующему магнитному полю, но уже вращающемуся магнитному полю. А это — как раз то, что необходимо для разгона ротора в момент пуска однофазного двигателя.

Для смещения по фазе тока в пусковой обмотке, как правило применяют необходимой емкости конденсатор, включенный последовательно с пусковой обмоткой, и создающий сдвиг фаз в 90 градусов. Это стандартное решение для двигателя с расщепленной фазой.

Как только двигатель включается в сеть, оператор нажимает на кнопку выключателя, который подает питание к цепи пусковой обмотки, и как только обороты достигнут необходимого значения соответствующего номиналу при данной частоте сети, кнопку отпускают.

Для получения реверса однофазного двигателя с конденсаторным пуском, достаточно обеспечить условие, когда пусковой толчок будет подаваться в другом направлении, чем подавался изначально. Это достигается путем изменения относительного порядка чередования фаз в рабочей и пусковой обмотках.

Для обеспечения данных условия, необходимо переключить рабочую или пусковую обмотку, то есть поменять «полярность» подключения ее выводов к сети либо к сети и к конденсатору. Это несложно реализовать, поскольку на однофазном двигателе есть клеммник, на который выведены каждый из концов как пусковой, так и рабочей обмоток. Рабочая обмотка имеет меньшее активное сопротивление, чем пусковая, поэтому ее несложно найти при помощи мультиметра. Лучшее решение — разместить выводы пусковой обмотки на двухполюсный переключатель без фиксации.

Телеграмм канал для тех, кто каждый день хочет узнавать новое и интересное: Школа для электрика

Реверс трехфазного двигателя без пускателей и контакторов.

Как заставить трехфазный двигатель вращаться в обратную сторону?

Элементарно, скажет любой электрик – достаточно поменять местами любые две фазы.

Если при этом движок установлен стационарно в каком-то определенном месте, то для этого дела, как правило, собирают специальный пост или шкаф управления с двумя пускателями.

Схемы выглядят следующим образом.

Схема электрическая принципиальная

Наглядная схема

А если вам вовсе не требуется такая громоздкая схема, потому что двигатель в принципе должен вращаться только в одну сторону, а перефазировка случилась из-за неправильных действий электриков энергопередающей компании?

Например, ее монтеры при ремонте кабельной линии тупо перепутали жилы в соединительной муфте или в щитовой ТП.

На схемах без закольцовок с тупиковыми КЛ проблемы такого “ремонта” как раз и ложатся на плечи всех потребителей, подключенных к данному фидеру.

Еще хуже дело обстоит с переносным или мобильным оборудованием, которое вы постоянно в течение дня перемещаете от одной щитовой к другой:

• компрессоры

• бетономешалки

• складская передвижная техника

• транспортерные ленты буртоукладчиков

• встроенные насосы на автоцистернах

А еще многим приходится часто запитывать оборудование от передвижного аварийного генератора.

При этом тоже не всегда совпадает фазировка.

Конечно, все это решаемо. Снимаете крышку брно, откручиваете гаечки и перекидываете два проводка.

Но есть выход гораздо проще. Когда не потребуются даже электрики, а всю работу по реверсу смогут проделать те же строители или непосредственно работники складов.

Промышленная вилка с реверсом

Речь идет о специальном промышленном трехфазном разъеме или вилке с переключателем фаз, где ручной реверс происходит буквально одним движением отвертки.

Рассчитана вилка на токи от 16А до 32А.

Подключаете через такой разъем двигатель, и если он крутится в неправильную сторону, выдергиваете вилку из розетки, поворачиваете фазы и запускаете движок заново в обратном направлении.

Быстро, удобно, безопасно и главное никаких пускателей и контакторов.

На больших стройках, где множество щитков с розетками разнообразных форматов, размеров и количеством полюсов, такая переноска-переходник просто незаменимая вещь.

Цена данной вилки конечно же кусается. Однако качественные промышленные разъемы от известных фирм стоят сопоставимых денег.

Для сравнения. Вот стоимость обычной 3-х фазной вилки (3P+N+E 16А):

А вот это специальный реверсный разъем (3P+N+E 32А):

Разница не такая уж и большая. При этом у китайцев на Алибаба эти вилки продаются буквально по 1 доллару (оптовые партии).

Но и качество контактов скорее всего там соответствующее.

Как это устроено?

Что же у нее внутри и как происходит такое переключение фаз?

На самом деле ничего хитрого там не спрятано, никаких подвижных ламелей или разъемных скользящих контактов (по типу пакетных переключателей).

Чтобы заглянуть внутрь, отщелкиваете боковую защелку и откручиваете “голову” разъема.

Как видите, реверс происходит чисто за счет проворачивания на 180 градусов круглой площадки, на которой закреплено два штыревых контакта.

Вот вилка немного другой конструкции от другого производителя, но принцип реверса и здесь аналогичный.

Само собой предусмотрена и защита от дурака. Проворачивать площадку можно только в одну сторону и обратно.

По круговой этого не сделаешь, иначе запросто можно завязать в косичку все провода.

Самое главное при подключении жил к вилке оставить небольшой запас и слабину, чтобы провода в дальнейшем спокойно крутились вокруг своей оси.

Кабель естественно должен быть гибким, провода многожильными.

Практически все электрические переноски из таких кабелей и делают.

С жестким моножильным кабелем типа ВВГ данный разъем долго не прослужит.

Тема: автоматический реверс двигателя на ПР200

автоматический реверс двигателя на ПР200

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, как реализовать на ПР200 автоматический реверс двигателя?
Например, нужно чтобы двигатель сначала 1 минуту крутил в одном направлении, далее пауза 5 секунд, затем 1 минуту двигатель крутил в другом направлении, с условием невозможности включения обоих выходов (на разные направления вращения) одновременно.

06.06.2019, 11:10 #2

Пользователь Регистрация 01.12.2014 Сообщений 37

Доброго дня!
Сам ПР200 высокое напряжение на эл. двигатель не подаёт. Начнём с этого. Для самого простого управления, нужен как минимум контактор. Он и будет у нас коммутировать питание.
Для смены направления у трёх фазных двигателей, необходимо поменять местами любые 2 фазы. На одном контакторе такое не реализуешь, значит нужны два.
Чтобы исключить одновременное включение обоих контакторов, между ними, при их сборке, ставится специальный механический блокиратор (при условии что оба контактора одинаковые и у производителя есть в номенклатуре соответствующая «приблуда» )) ). Можно пойте ещё более простым путём и приобрести сразу сдвоенный контактор для реверсного управления.
Ну а дальше, в ПР200 пишите (рисуете) программу работы вашего устройства. Для того чтобы крутил в одну сторону, запускаете на 1 минуту катушку управления 1-го контактора. Затем через паузу, на 1 минуту катушку управления 2-го контактора. Там же в прошивке можно предусмотреть и дополнительную блокировку. Хуже точно не будет.

06.06.2019, 11:17 #3

Пользователь Регистрация 06.06.2019 Сообщений 14

Спасибо, эл. схема реверсивного включения 3-фазного двигателя мне прекрасно известна. Да, в элементарном виде, там 2 пускателя с взаимной блокировкой. Меня интересует как раз управление катушками пускателей через ПР200, а именно, коммутационная программа в OWEN Logic. Всю голову сломал, как реализовать в программе включение второго выхода (реверс) после включения первого выхода (вращение вперёд) на определённое время и паузы.

Последний раз редактировалось yupa; 06.06.2019 в 11:26 .

06.06.2019, 11:19 #4

Пользователь Регистрация 01.05.2015 Сообщений 1,255

нет, конечно если у вас микроскопический двигатель, мощностью 100-200 вт то можно это и напрямую на выходных контактах реле ПР200 сделать, но это уже какое-то извращение. плюс никак не проконтролировать слипание контактов на каком-то из реле, а с контакторов вы можете обратную связь сделать, ну и обязательно мех. блокировка, о которой писал Clean. эта мех блокировка есть в ассортименте даже у самых помойных производителей.

06.06.2019, 11:34 #5

Пользователь Регистрация 06.06.2019 Сообщений 14

Спасибо, подключать двигатель напрямую к выходам реле никто не собирается (это действительно извращение ) , и основная сложность для меня не в блокировке. Я не могу понять, как в среде OWEN Logic реализовать автоматический реверс двигателя (включение первого выхода на опр. время — пауза на опр. время — включение второго выхода на опр. время).

Реверсивная схема подключения электродвигателя

Направление вращения вала электродвигателя иногда требуется изменить. Для этого необходима реверсивная схема подключения. Ее вид зависит от того, какой у вас мотор: постоянного или переменного тока, 220В или 380В. И совсем по-другому устроен реверс трехфазного двигателя, включенного в однофазную сеть.

Переменная сеть: мотор 380 к сети 380

Для реверсивного подключения трехфазного асинхронного электродвигателя возьмем за основу схему его включения без реверса:

Эта схема позволяет вращаться валу только в одну сторону – вперед. Чтобы заставить его повернуться в другую, нужно поменять местами любые две фазы. Но в электрике принято менять только А и В, несмотря на то, что к такому же результату привели бы смены А на С и В на С. Схематично это будет выглядеть так:

Для подключения дополнительно понадобятся:

• Магнитный пускатель (или контактор) – КМ2;
• Трехкнопочная станция, состоящая из двух нормально замкнутых и одного нормально разомкнутого контактов (добавлена кнопка Пуск2).

Важно! В электрике нормально замкнутый контакт – это состояние кнопочного контакта, у которого есть только два несимметричных состояния. Первое положение (нормальное) – рабочее (замкнуто), а второе – пассивное (разомкнуто). Точно так же формулируется понятие нормально разомкнутого контакта. В первом положении кнопка пассивна, а во втором – активна. Понятно, что такая кнопка будет называться «СТОП», в то время как две другие: «ВПЕРЕД» и «НАЗАД».

Схема реверсивного подключения мало отличается от простой. Главное ее отличие состоит в электроблокировке. Она необходима для исключения пуска мотора сразу в двух направлениях, что привело бы к поломке. Конструктивно блокировка – это блок с клеммами магнитных пускателей, которые соединены в управляющей цепи.

Для запуска двигателя:

1. Включите автоматы АВ1 и АВ2;
2. Нажмите кнопку Пуск1 (SB1) для вращения вала по часовой стрелке или Пуск2 (SB2) для вращения в обратную сторону;
3. Двигатель работает.

Если нужно сменить направление, то сначала нужно нажать кнопку «СТОП». Затем включить другую пусковую кнопку. Электрическая блокировка не позволяет активировать ее, если мотор не выключен.

Переменная сеть: электродвигатель 220 к сети 220

Реверс электродвигателя 220В возможен только в том случае, если выводы обмоток лежат вне корпуса. На рисунке ниже – схема однофазного включения, когда пусковая и рабочая намотки расположены внутри и выводов наружу не имеют. Если это ваш вариант, вы не сможете изменить направление вращения вала.

В любом другом случае для реверсирования однофазного конденсаторного АД необходимо поменять направление рабочей обмотки. Для этого вам понадобятся:

• Автомат;
• Кнопочный пост;
• Контакторы.

Схема однофазного агрегата почти ничем не отличается от той, что представлена для трехфазного асинхронного двигателя. Ранее мы перекидывали фазы: А и В. Сейчас при смене направления вместо фазного провода с одной стороны рабочей обмотки будет подключаться нулевой, а с другой – вместо нулевого фазный. И наоборот.

Переменная сеть: 380В к 220В

Для подключения трехфазного асинхронного двигателя к электросети 220В необходимо использовать один или два конденсатора для компенсации отсутствующей фазы: рабочий и пусковой. Направление вращательного движения зависит от того, с чем соединяется третья обмотка.

Чтобы заставить вал вращаться в другую сторону, обмотку №3 необходимо подключить с помощью конденсатора к тумблеру с двумя позициями. Он должен иметь два контакта, соединенных с обмотками №1 и №2. Ниже показана подробная схема.

Такой мотор будет играть роль однофазного, поскольку подключение происходило с помощью одного фазного провода. Чтобы запустить его, необходимо перевести реверсирующий тумблер в нужное положение («вперед» или «назад), затем перевести тумблер «пуск» в положение «включено». На момент запуска необходимо нажать одноименную кнопку – «пуск». Держать ее нужно не более трех секунд. Этого будет достаточно для разгона.

Постоянный электроток: особенности

Двигатели постоянного тока подключаются труднее моторов, питающихся от переменной сети. Потому что для того чтобы соединить обмотки, нужно точно знать, какой марки ваш агрегат. Только потом можно найти подходящую схему.

Но в любом электромоторе постоянного тока есть якорь и намотка возбуждения. От способа их включения их делят на агрегаты:

• с возбуждением независимым,
• с самостоятельным возбуждением (делится еще на три группы: последовательное, параллельное и смешанное подключение).

Электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением (схематично изображены ниже) применяется на производствах. Их намотка никак не связана с якорем, потому что подключается к другому электрическому источнику.

В станках и вентиляторах применяются моторы однофазного питания с параллельным возбуждением. Тут нет надобности во втором источнике.

В электротранспорте применяются агрегаты с последовательным возбуждением.

Если одна намотка параллельна якорю, а другая последовательна, то такой способ подключения – смешанный. Он встречается редко.

Все способы включения электродвигателей постоянного тока могут реверсироваться:

• Если возбуждение последовательное, то направление тока нужно поменять либо в возбуждающей намотке, либо в якоре;
• В любом другом случае рекомендуется менять обмотку только в якоре. Если менять в намотке, то есть опасность, что она оборвется. Это приведет к резкому возрастанию электродвижущей силы, которая приведет к повреждению изоляции.

Реверсирование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением выполняется так же.

Имейте в виду, что в розетке ток переменный. Но это не значит, что он переменный во всех электроприборах, оснащенных электродвигателем и включенных в нее. Ток из переменного фазного может стать постоянным, пройдя через выпрямитель. Фазного питания вообще может не быть, если двигатель запитан от батареи.