Реле
Независимо от числа остановок лифта в БУРе имеются
18 электромагнитных промежуточных реле (РП21-003УХЛ4А, 24 В) и одно реле контроля фаз трехфазного напряжения (ЕL-11УЗ, 380 В).
Управление реле К\ (направления вверх), К2 (направления вниз), КЗ (рабочей скорости), КА (малой скорости), Кб (открывания дверей) и К7 (закрывания дверей) осуществляется из БУЛа. Они включаются, когда в ячейках БУЛа вырабатываются команды соответственно на пуск кабины вверх или вниз, обеспечение рабочей (большой) или малой скорости, открывание или закрывание дверей. Реле управляют работой магнитных пускателей, поскольку их контакты введены в цепи катушек магнитных пускателей. Данные реле и часть других применяются для увеличения мощности сигнала, поступающего из БУЛа, и развязки электрических цепей с разными напряжениями.
Реле К5 (блокировочного пускателя) управляет совместно с реле KV магнитным пускателем КМ.5. Оно управляется из БУЛа и является исполнительным элементом электронных устройств защиты и контроля. Данное реле отключается в случае срабатывания в ячейках БУЛа электронных защит и узлов контроля (например, узла «Охрана шахты», температурной защиты электродвига-теля Ml и др.). Оно отключается и при срабатывании устройств безопасности, когда отключается реле К14.
Реле К8 (вентилятора двигателя) управляет магнитным пускателем КМ8. Оно управляется из БУЛа и включается, когда вырабатывается команда на пуск вентилятора с электродвигателем М3. Пуск М3 происходит после срабатывания позистора RT2.
Реле К9 (освещения кабины) включает и отключает рабочее освещение кабины. Данное реле управляется из БУЛа и включается при открывании дверей шахты и кабины, движении кабины, нахождении в ней пассажира.
Реле К10 (диспетчеризации) управляется с диспетчерского пульта и используется для включения громкоговорящей связи с диспетчером. К работе лифта данное реле отношения не имеет.
Реле К11 (включения тормоза) и KY1 (форсировки тормоза) управляются из БУЛа. Они включаются в том случае, когда в ячейках БУЛа вырабатывается команда на включение тормозного электромагнита YAI. Реле К12 включается на 0,5. 0,8 с и обеспечивает форсированно срабатывание тормозного электромагнита.
Реле К13 (контроля выключателей дверей шахты и кабины) и К14 (контроля аппаратов безопасности) контролируют положение контактов выключателей дверей шахты и кабины (3 — ISMI, 1SМ2-01-6-. -В5М1, B.SA/2—В-6 —64—.SE1 —212) и устройств безопасности (3—SCI — 75—SE5—. —69—SC2—213). Реле K1З отключается при открывании дверей шахты какого-либо этажа и (или) кабины, а К14 — если сработало любое устройство безопасности (нажата кнопка «Стоп», сработали ловители и т.д.). При этом обеспечивается невозможность пуска или движения кабины, так как размыкаются контакты К13 и К\А в цепи катушек магнитных пускателей KMl—КМ4.
Реле К15 (торможения привода дверей) отключает цепь динамического торможения электродвигателя М2 через 0,2 с после ее включения. Выдержка времени у реле K15 (после снятия напряжения с катушки реле контактами Кб или К1) образуется за счет R— С-цепочки, состоящей из конденсатора С10 (К50-16-50 В-200 мкФ) и резистора R14 (МЛТ-2-750 Ом).
Реле К16 (пожарной опасности) включается, когда замыкается P-контакт устройства пожарной безопасности здания (Р-кон-такт аппарата щитка, находящегося в здании). Контакт К16 (69— 213) шунтирует кнопку SC2 («Стоп») в кабине лифта.
Реле К17 (диспетчеризации), управляемое БУЛом, включается через несколько минут после срабатывания устройств защиты или контроля. Подает сигнал в диспетчерскую о неисправности лифта.
Реле K18 (ловителей с самовозвратным выключателем) включается контактом ловителей SE2 (3-69-1), когда срабатывают ловители. При помощи А18 запоминается факт срабатывания ловителей. Контакт К18 (71-1—69) делает невозможным включение
реле K14 и продолжение работы лифта, если после снятия кабины с ловителей автоматически замыкается контакт SE2 (71-71-1). У лифтов с нееамовозвратным выключателем ловителей реле K18 не подключается к электрической схеме.
Реле KV (контроля фаз) предназначено для контроля за исправностью сети, питающей лифт. У реле отключается контакт (112—113) в цепи катушки магнитного пускателя КМ5 в случае обрыва, перекоса или изменения порядка чередования фаз сети.
Катушки реле K1 — K9, K11, K12 и K17 шунтированы встречно включенными диодами, защищающими полупроводниковые приборы БУЛа (которые коммутируют эти катушки) от перенапряжений в момент отключения реле. Благодаря этому снижается вероятность пробоя полупроводниковых приборов. Катушки реле K13—k16 и K18 шунтированы встречно включенными диодами, которые защищают коммутирующие их контакты от искрения или возникновения дуги в момент размыкания цепи.
Магнитные пускатели. Магнитные пускатели КМ1 (направления вверх), КМ2 (направления вниз), КМЗ (большой скорости), КМ4 (малой скорости), КМ6 (привода дверей на открывание), КМ1 (привода дверей на закрывание) и КМ8 (вентилятора) применяются для управления двигателями M1 —М3.
Магнитный пускатель КМ5 (блокировочный) предназначен для снятия напряжения с цепи управления и силовой цепи в случае срабатывания устройств защиты и контроля (размыкается контакт К5 в цепи 109—112), а также при перекосе, отсутствии или изменении чередования фаз сети, питающей лифт (размыкается контакт КV в цепи 112—113). Серии магнитных пускателей таковы: КМ1 и КМ2 — ПМЛ-350004А; КМ3-КМ5 — ПМЛ310004А; КМ8 — ПМЛ-110004А; Uкат = ~ 220 В.
Катушки магнитных пускателей шунтированы R— С-цепочка-ми (С = 0,22 мкФ; R = 220 Ом). Такое включение позволяет снизить ЭДС, возникающую в катушке пускателя при отключении его от сети, и создать лучшие условия для действия контактов, которые размыкают цепь данной катушки. При этом катушка пускателя предохраняется от межвитковых замыканий, а контакты, которые ее отключают, — от искрения или образования дуги.
Размыкающие контакты КМ1 (118—119) и КМ2 (116—117) в цепях катушек КМ2 и КМ1 исключают возможность одновременной подачи напряжения на обе катушки, а К2 (122—123), КЗ (123—124), K4 (124—125) и K1 (125—126) предотвращают подачу напряжения на катушку КМ6 во время движения кабины вверх или вниз на большой или малой скорости.
Гидравлические лифты — схема управления с выравниванием при закрытых дверях при подъеме и при спуске и механические устройства против медленного спуска кабины
Как уже говорилось в предыдущей главе, в которой речь шла о механических устройствах, которые устанавливаются для того, чтобы противодействовать спуску кабины, когда кабина останавливается, механические устройства готовятся к тому, чтобы не допускать спуска кабины за установленные пределы. В частности, если эти устройства включают ловители, колодки зажимают трос ограничителя скорости, вынуждая кабину остановиться на направляющих из-за срабатывания ловителей. Если же они состоят их механических стопоров, из корпуса кабины выступают элементы, которые останавливаются закрепленными на направляющих упорами.
Рис.12.6. Схема цепи управления с выравниванием — автовыравнивание и контроль положения выключателя автовыравнивания
Рис.12.7. Схема управления с автоматическим перемещением кабины на первый этаж
Управление срабатыванием тормозных колодок каната или стопоров осуществляется электромагнитами.
Схема управления должна быть устроена так, чтобы, прежде чем будет дано разрешение на выполнение команды, кабина могла бы пройти небольшой участок пути вверх на низкой скорости, чтобы позволить стопорам или ловителям вернуться в исходное выключенное состояние, а электромагнитам — разомкнуть тормозные колодки каната или втянуть стопоры. В дальнейшем такие устройства будут называться аварийными блокираторами.
На рис.12.8 приведен один из возможных вариантов схемы управления, отвечающей подобным требованиям.
Как в случае рассмотренной ранее цепи управления, для большей простоты эта схема соответствует лифту с ручным закрыванием дверей, однако, она может быть легко приспособлена для лифта с автоматическими дверями. По той же причине не включены элементы, необходимые для проведения инспекционного контроля, технического обслуживания, и другие устройства второстепенной важности. Так, например, не предусмотрен участок цепи, относящийся к автовыравниванию при подъеме и спуске с открытыми дверями, который необходим для грузовых лифтов повышенной грузоподъемности.
В случае необходимости выключатели LS и LD управления автовыравниванием должны обладать характеристиками безопасности, рассмотренными в предыдущем разделе.
Кроме катушки электромагнита управления аварийными блокираторами ЕВЕ в схему включены аварийные выключатели ВЕА и ВЕС, контролирующие положение якоря упомянутого выше электромагнита, а также выключатель А, который поддерживается в замкнутом состоянии шаблоном, расположенным против каждой остановки. Длина шаблона немного превышает расстояние, необходимое для срабатывания аварийных блокираторов, и в любом случае не больше половины зоны разблокировки защелки шахтной двери этажа.
И, наконец, следует помнить о том, что при такой схеме управления нельзя предусмотреть наличие аварийных устройств, обеспечивающих автоматический спуск кабины на первый этаж в случае отсутствия напряжения в сети электропитания. В этом случае блокировочные устройства остановили бы кабину, как только она пройдет первую остановку при спуске.
Действующие нормативы требуют установки специальной аппаратуры, как, например, аварийной звуковой сигнализации, срабатывающей, если из-за неэффективной работы механических устройств кабина опустилась ниже зоны разблокировки шахтной двери этажа, оставив саму дверь незаблокированной.
При рассмотрении схемы управления, приведенной на рис. 12.8, будем предполагать, что выключатель силовой цепи IG разомкнут, что кабина стоит на второй остановке, двери шахты и кабины закрыты. Из этого следует, что контакт остановки CF, вызывающий остановку кабины при нормальной работе лифта, разомкнут, и то же самое можно сказать о контакте СВ, управляющем положением блокировочной защелки дверей этажа; при этом замкнуты другие контакты, контролирующие положение двери ка-бины(СС) и этажа(СА), ловителей(Р. 1е)(если они установлены), температуры масла в резервуаре(ТО) и т. д.
Предположим, что выключатель IG замкнут в случае, когда кабина остановилась на этаже после выравнивания или была остановлена на несколько сантиметров ниже этажа аварийными стопорами при ее опускании в связи с изменением объема рабочей
жидкости в цилиндре. При этом возбуждаются реле RM, вызывающее размыкание контакта гш и, следовательно, отключение с задержкой времени реле RR с последующим восстановлением подачи питания на вызывные кнопки PI, Р2, РЗ и реле RBEA, что сопровождается замыканием контактов rbeal и rbea2 и размыканием контакта гЬеаЗ.
Рис.12.8. Схема управления с выравниванием при закрытых дверях и с механическими устройствами против медленного спуска кабины
Если пассажир, находясь в кабине лифта или на площадке 1 этажа, нажимает кнопку Р, вызывая кабину вниз, происходит включение катушек реле R1 и RP, которые вместе с контактом гр1 включают электромагнит PR втягивающейся колодки, которая в свою очередь при втягивании вызывает замыкание контакта СВ; вместе с контактом гр2 обеспечивают подачу питания на электромагнит ЕВЕ; вместе с контактом rl 1, при замкнутых выключателе А и контактах d5 и rbeal, возбуждают реле К, с контактом г 13, вызывают включение вспомогательного реле AD контактора спуска, вместе со своим контактом adl, подготавливает цепь питания катушки контактора спуска D.
Включение реле К вызывает: при размыкании контакта kl — прерывание в цепи питания электромагнита ЕВЕ управления аварийными блокираторами; при размыкании контакта к2 — прерывание в цепи питания катушки электроклапана VML; при размыкании контакта кЗ — прерывание в цепи питания катушки контактора спуска D; при замыкании контакта к4 — питание катушки контактора подъема S; и, наконец, при замыкании контакта к5 — подачу питания на катушку реле KR, которое вместе со своими контактами kr 1 и кг2 прерывает цепи питания катушек контакторов подъема и спуска, соответственно.
Возбуждение катушки S вызывает, через контакт s2, включение катушки вспомогательного контактора ТА, что приводит к включению мотора насоса. При этом жидкость направляется в цилиндр, и кабина начинает подниматься с низкой скоростью, так как катушка электроклапана VML выключена.
Когда кабина превышает на несколько сантиметров порог второй остановки, выключатель А, удаляясь от своего шаблона, размыкается и вызывает отключение реле К, которое вместе со своим контактом к4 прерывает подачу питания на катушки S и ТА, так, что при остановке мотора насоса кабина останавливается. Одновременно с этим замыкание контакта kl подает питание на электромагнит ЕВЕ, сердечник которого, путем размыкания и замыкания соответственно выключателей ВЕА и ВЕС, вызывает возбуждение реле RBEC и отключение реле RBEA, которое, с контактом rbeal прерывает подачу питания на реле К так, чтобы возможное замыкание выключателя А не имело никаких последствий.
Кроме того, поскольку в цепи питания катушки контактора D замкнуты контакты adl, КЗ, гЬеаЗ, и, спустя несколько секунд, замыкается контакт krl реле времени KR, включается контактор D, вызывая с контактом d2 срабатывание контактора ТА и, следовательно, электроклапанов VMD и VML.
Теперь, наконец, кабина может начать спуск.
Находясь вблизи первой остановки, кабина перемещает рычаг контакта замедления этажа, при этом прерывая питание реле AD. Это вызывает размыкание контакта ad2 и, следовательно, обесточивание электроклапана VML, так что кабина, замедлив ход, продолжает движение на низкой скорости, и размыкание контакта adl, которое, впрочем не оказывает никакого действия, поскольку питание катушек контакторов D и ТА поддерживается через контакт CF, который замыкается при уходе кабины со второй остановки.
Когда кабина оказывается против первой остановки, размыкание выключателя CF прерывает подачу питания на катушки контакторов D и ТА, и кабина останавливается вследствие отключения катушки электроклапана VMD.
Отключение реле RP вызывает отключение катушки втягивающейся колодки, которая, возвращаясь в положение покоя, перемещает рычаг блокирующей защелки двери первого этажа, размыкает контакт управления СВ и одновременно с этим, контактом гр2, обесточивает электромагнит ЕВЕ. Якорь электромагнита, перемещаясь под воздействием собственной пружины, заставляет срабатывать аварийные блокираторы. Управление этой операцией осуществляется размыканием контакта ВЕС и замыканием ВЕА.
Если же пассажир хочет подняться вверх, нажатием кнопки РЗ он вызывает включение реле R3 и RP. Как и в предыдущем случае, включение реле RP вызывает включение электромагнита втягивающейся колодки, что в свою очередь приводит к замыканию контакта управления положением блокировочной защелки СВ. Включение реле R3 вызывает контактом гЗ 1 включение реле К, а с контактом гЗЗ — возбуждение вспомогательного реле AS.
Включение реле К вызывает, как и в предыдущем случае: при размыкании контакта kl- прерывание цепи питания электромагнита ЕВЕ; при размыкании контакта к2 -прерывание цепи питания электроклапана VML; при замыкании контакта к4- возбуждение катушек контакторов S и ТА. Следовательно, на мотор насоса поступает питание, и кабина начинает свое движение вверх на низкой скорости, поскольку катушка электроклапана VML отключена.
После прохождения кабиной небольшого участка вверх выключатель А, удаляясь от своего шаблона, размыкается и обесточивает реле К. Это вызывает: при замыкании kl- возбуждение электромагнита ЕВЕ, якорь которого, преодолевая действие собственной пружины, возвращает на место аварийные блокираторы, размыкая выключатель ВЕА и замыкая выключатель ВЕС; при замыкании к2- включение электроклапана VML; при размыкании к4 — прерывание питания контакторов S и ТА и, следовательно, прекращение движения кабины вверх; при замыкании к5 — отключение реле времени KR.
Поскольку контакты asl и rbec2 замкнуты, спустя некоторое время кг восстанавливает подачу питания на катушки контакторов S и ТА; теперь кабина может начинать свое движение вверх на расчетной скорости.
Когда кабина достигает положения вблизи третьей остановки, размыкание контакта замедления этажа 13 приводит к отключению реле AS и к размыканию контактов asl и as2.
Если размыкание контакта asl не оказывает никакого действия, поскольку он короткозамкнут контактом остановки CF, который замыкается при удалении кабины от второй остановки, размыкание контакта as2 вызывает отключение катушки электроклапана VML. Кабина замедляет ход и продолжает движение вверх на низкой скорости до тех пор, пока не разомкнется выключатель CF. Этот выключатель, прерывая подачу питания на катушки контакторов S и ТА, приводит к выключению мотора насоса и, следовательно, к остановке кабины, и к обесточиванию электромагнита втягивающейся колодки, которая разблокировывает дверь третьей остановки, а также к обесточиваию электромагнита ЕВЕ, якорь которого, возвращаясь в положение покоя, определяет готовность аварийных блокираторов к срабатыванию в случае необходимости. Перемещение якоря происходит при размыкании выключателя ВЕС и замыкании ВЕА.
Как можно легко заметить, если в начале подъема или спуска кабины якорь электромагнита управления аварийными блокираторами не вышел из состояния покоя, т. е. если выключатель ВЕА не разомкнут, а ВЕС не замкнут, перемещению кабины препятствует наличие контактов гЬеаЗ и rbec2, расположенных, соответственно, в цепях питания контакторов D и S.
Какие устройства отключают реле к4 лифт
Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий
Электрическая схема выполнена так, что может быть использована для ряда типоразмеров лифтов, различающихся числом остановок, номинальной грузоподъемностью, а также разновидностью управления.
На рис. 101 приведена электрическая схема пассажирских лифтов с одиночным и групповым на два лифта (парным) управлением,грузоподъемностью 400 и 630 кг и скоростью движения кабины 1 м/с. Эти лифты устанавливают в жилых зданиях до 16 этажей. На схеме показано электрооборудование первого лифта; элементы второго лифта, используемые в режиме парного управления, обведены пунктирными линиями с надписью «Лифт 2».
Буквенно-цифровые обозначения электрических аппаратов соответствуют ГОСТ 2.710—81 (СТ СЭВ 2182—80). В отличие от предыдущих схем обозначения даны латинскими буквами.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Техническое обслуживание лифтов
- Проверка технического состояния лифта
- Режимы работы лифта
- Подготовка лифта к работе
- Опробование, испытание лифтов и регулирование массы противовеса
- Наладка ограничителя скорости и ловителей
- Регулирование замков лифтов
- Регулирование и проверка под током аппаратуры управления
- Проверка регламентированных зазоров и расстояний
Рис. 101. Принципиальная электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 630 и 400 кг для жилых зданий
Схемой предусмотрена собирательная по приказам вверх и вниз и по вызовам при движении кабины вниз система управления. На каждом этаже находится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обоих лифтов.
На рисунке приведена схема на любое количество этажей. Элементы аппаратуры управления и сигнализации, которые установлены на каждом этаже или же относятся к конкретному этажу, показаны на схеме не все, а только те, которые относятся к первому, второму, третьему, промежуточному, верхнему и некоторым другим этажам, например предпоследнему. Аппараты, относящиеся к верхнему и промежуточному этажам, обозначены буквами В и П.
Схема показана для случая, когда кабина находится на первом этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты.
Напряжение 380 В сети подводится к лифту вводным устройством QB и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. Слаботочные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FU1—FU16. К двигателю М2 привода дверей подводится переменный ток напряжением 220 В; к цепям катушек контакторов и реле цепи защиты лифта — постоянный ток напряжением 110 В, получаемым с помощью трансформатора Т2 и диодов VD10—VD13\ к цепям телефонной связи — постоянный ток напряжением 110 В от трансформатора ТЗ и диодов VD14—VD17\ к основным цепям управления — постоянный ток напряжением 24 В, получаемым от трансформатора Т1 и диодов VD4—VD9, собранных в трехфазную мостовую схему.
В качестве основной элементной базы системы управления применены быстродействующие герконовые реле с магнитоуправляемыми контактами, которые весьма чувствительны к повышенным пульсациям питающего напряжения. Если в цепях трансформатора или выпрямительного моста происходит обрыв провода, то это повышает пульсации питающего напряжения герконовых реле и выводит их из строя.
Чтобы предотвратить подобные аварии, в схеме предусмотрено устройство контроля пульсаций питающего напряжения, состоящее из дифференциального каскада, построенного на транзисторах VT12 и VT13, и усилителя на транзисторе VT14, в коллекторную цепь которого включено исполнительное реле W-K5. База транзистора VT12 получает питание через делитель напряжения R20—R21, подключенный непосредственно к выходным шинам выпрямительного моста, а база транзистора VT13 — через делитель напряжения R24—R25, подключенный к плюсовой шине моста через диод VD98. База транзистора VT14 соединена с коллектором транзистора VT13.
Устройство работает так. Если напряжение, снятое с трехфазного выпрямительного моста, представляет собой нормальное мало пульсирующее напряжение, то потенциал базы транзистора VT13 ниже потенциала базы транзистора VT12. Вследствие этого транзисторы VT13 и VT14 и реле W-K5 находятся во включенном состоянии, которое регистрируется светодиодом VQ17. В случае обрыва цепи трансформатора 77 и выпрямителя пульсации выпрямленного напряжения возрастают. Поскольку напряжение питания делителя R24—R25 отфильтровано конденсатором’ С5, оно не зависит от пульсаций. Следовательно, потенциал базы транзистора VT13 не зависит от формы питающего напряжения. Потенциал базы транзистора VT12 благодаря включению конденсатора С4 зависит от уровня пульсаций питающего напряжения и при их увеличении уменьшается. Когда этот потенциал станет меньше потенциала базы транзистора VT13, включаются транзисторы VT12 и VT13, что приводит к запиранию транзистора VT14, отключению реле W-K5 и аварийной остановке лифта.
Лебедка лифта оборудована приводным асинхронным двухскоростным двигателем Ml с отношением скоростей 1:4. Двигатель подключают к сети с помощью контакторов КМ1 (вверх), КМ2 (вниз), КМЗ (большой скорости) и КМ4 (малой скорости). Привод тормоза лебедки — от электромагнита постоянного тока VA со схемой форсированного включения.
К электромагниту VA подают напряжение, выпрямленное диодами VD10, VD1, VD2 и VD18. Когда кабина стоит на уровне какого-то этажа, реле точной остановки S-K2 отключено и после подключения контактора КМ1 или КМ2 к обмотке электромагнита подводится максимальное напряжение. После ухода кабины с уровня этажа включается реле S-K2 и напряжение питания электромагнита несколько снижается.
Двери кабины раздвижные с автоматическим приводом от асинхронного двигателя М2, включенного по схеме, обеспечивающей плавное открывание и закрывание дверей. К статорным обмоткам этого двигателя подводится однофазное напряжение переменного тока. Для получения вращающегося магнитного поля предусмотрены фа-зосдвигающие конденсаторы С19, С29, СЗО. Чтобы створки дверей двигались плавно, они открываются и закрываются в два этапа: сначала на большой, а затем на пониженной скорости, При отключенном реле Д-К4 створки дверей движутся с – пониженной скоростью, при включенном — с большой, Низкую скорость двигателя получают путем подмагничивания обмотки статора постоянным током с помощью диодов VD20 и VD21, которые включены последовательно и параллельно обмотке статора СЗ—Сб.
При монтаже лифта в зависимости от его грузоподъемности налаживают схему привода дверей для их плавного движения, используя запасные конденсаторы CI 1, СЗ, С20 взамен конденсаторов С18 или С28. Привод дверей работает так. После поступления команды на открытие дверей включается реле DO-K1, что приводит к после-
довательному включению реле DO-K5, DO-K6 и двигателя М2 в сторону открывания дверей. В конце движения створок кабины срабатывает путевой выключатель SD7, отключается реле D-K4 и двигатель М2 переводится на пониженную скорость. После полного открытия дверей с помощью выключателя SD1 отключаются реле DO-K6 и двигатель М2.
Когда пассажиры выходят из кабины, срабатывает микровыключатель SP1 устройства контроля загрузки кабины, включается реле Р-К1, размыкается его контакт (03-313) в цепи приставки DT1 (электронного реле времени) и по истечении 5 с размыкается контакт реле Q-K1, что приводит к отключению реле Т-К4 и включению реле DZ-K3 закрытия дверей. Двигатель М2 переводят на пониженную скорость выключателем SD6 и реле D-K4, а выключают двигатель М2 после полного закрытия дверей — выключателем SD6 и реле DZ-K3.
Если лифт с пассажирами выполняет попутную остановку по вызову или приказу, то после открытия дверей они снова закрываются автоматически через 5 с с помощью электронной приставки DT2 и реле Q-K3. Электрической схемой предусмотрено также выключение двигателя М2 при работе более 1 мин вследствие неисправности герконовых выключателей SD1 и SD2.
Кабина лифта оборудована грузо-взвешивающим устройством, контролирующим, находится ли в кабине груз массой 15 кг, а также груз массой, составляющей 90 и 110% от номинальной грузоподъемности. Если масса груза в кабине менее 15 кг, то контакт SP1 грузовзвешивающего устройства замкнут, реле Р-К1 включено и приказы не выполняются. При загрузке кабины на 90% размыкается контакт SP2, отключается реле Р-К2, что исключает попутные остановки лифта по вызовам. В случае загрузки кабины на 110% размыкается контакт SP3 грузовзвешивающего устройства, что исключает пуск лифта.
Система автоматической защиты лифта, останавливающая его при возникновении неисправностей, построена следующим образом. В цепь питания контакторов КМ1—КМ4, подключающих к сети двигатель лебедки лифта Ml, последовательно включены замыкающие контакты реле W-Kl, W-K7, W-K2, контакты S/43 выключателя цепей управления из приямка, реле пожарной опасности Z-K2, размыкающие контакты SE1 блокировочного выключателя дверей кабины, контакты SE2 выключателя ловителя, контакты SE3 блокировочного выключателя слабины подъемных канатов, контакты SE4 блокировочного выключателя натяжного устройства ограничителя скорости, контакты SE5 конечного выключателя ограничителя скорости, а также две кнопки «Stop»SC, одна из которых расположена в кабине (входит в состав кнопочного поста АК1), а другая — в машинном помещении. Если во время движения кабины разомкнётся любой из перечисленных контактов (кроме контакта реле Z-K2, который при отсутствии сигнала «пожарная опасность» разомкнут), то кабина остановится. В свою очередь, в цепь реле W-K1 последовательно включены размыкающие контакты 01-SM1, 03-SMl-(B-3)-SMl, (B-l)-SMl блокировочных выключателей шахтных дверей нечетных этажей и размыкающие контакты 01-SM2, 03-SM2— (B-3)-SM2, (В-1 )-SM2 блокировочных выключателей замков шахтных дверей. В цепь реле W-K2 последовательно включены аналогичные контакты 02-SM1, 04-SMl—(B-2)-SM1, (B)-SM1, 02-SM2, 04-SM2— -(B-2)-SM2, (B)-SM2 четных этажей. Таким образом, реле W-Kl, W-K2 контролируют двери шахты. Для дополнительной защиты лифта от проникновения в шахту посторонних лиц используют реле W-K6, W-K7 и W-K8.
Реле W-K6 отключается при открытии дверей кабины, так как в его цепь включен контакт SE1 блокировочного выключателя дверей кабины. Реле W-K8 приводит в рабочее состояние цепи защиты при включении лифта. Реле W-K7 включается, если кабина находится на уровне какого-либо этажа, ее двери и все шахтные двери закрыты.
Оно остается включенным при нормальной работе лифта и отключается только в следующих аварийных ситуациях: – когда открыты дверь кабины и дверь шахты того этажа, где находится кабина, и шахтная дверь другого этажа; – если двери кабины закрыты, но открыта любая дверь шахты.
Для регистрации нахождения кабины на том или ином этаже, т. е. обнаружения места расположения кабины в шахте, в электрической схеме предусмотрен релейный селектор, который работает в такой последовательности. Положение кабины на любом этаже определяется включением соответствующего этажного реле 1-КЕ, 2-КЕ,
3-КЕ—(rt)-KE, (п+1)-КЕ—(В-1)-КЕ, (В)-КЕ. Если кабина находится, например, на третьем этаже, то в это время включено реле 3-КЕ, а остальные этажные реле отключены. При движении кабины этажные реле переключаются с помощью реле селекции с магнитной памятью 2-КС, 3-КС,
4-КС—(п)-КС, (п+\)-КС—(В)-КС. В состав этих реле входят один переключающий контакт и две управляющие катушки, одну из которых называют включающей, а другую — выключающей. Реле селекции работают в импульсном режиме управления. Если на его включающую катушку подано на время импульса питающее напряжение, то замыкающий контакт реле замкнется, а размыкающий — разомкнётся. В этом состоянии реле селекции остается до тех пор, пока на его выключающую катушку не подается импульс питающего напряжения, в результате чего его контакты переключаются в исходное положение.
Реле селекции переключаются гер-коновыми датчиками импульсов нечетных SQ1 и четных SQ2 этажей. Эти датчики установлены на кабине, а взаимодействующие с ними шунты — в шахте. На нижнем и верхнем этажах установлены аналогичные датчики SQ4 и SQ3, взаимодействующие с шунтом, закрепленным на кабине.
Схема расположения герконовых датчиков импульсов и их шунтов показана на рис. 102. Там же приведена схема расположения шунтов и датчика SQ5, укрепленного на кабине, который подает сигнал для точной остановки кабины на заданном этаже. Расстояние h между шунтами датчиков SQ1 и SQ2 и шунтом датчика точной остановки SQ5 должно быть не менее пути, который проходит кабина за время снижения ее скорости от большой до малой.
Ниже рассмотрена работа селектора, когда в исходном состоянии кабина находится на первом этаже. При этом размыкающие контакты реле 2КС—(В)-КС (см. рис. 101) находятся в замкнутом состоянии и образуют цепь питания этажного реле 1-КЕ. При подъеме кабины включается промежуточное реле управления «Вверх» В-К2, которое включает реле В-К4. Затем замыкается его контакт (28-400), подготавливающий цепь питания реле селекций.
После ухода кабины из зоны точной остановки первого этажа включается реле импульса точной остановки S-K3, что приводит к включению реле N-K1, которое своим контактом (402-404) также готовит цепи питания включающих катушек реле селекции. Когда датчик импульсов четных этажей SQ2 проходит мимо шунта 2В (см. рис. 102), его контакт размыкается, что приводит к отключению реле V-K2 (см. рис. 101) и подаче питания на включающую катушку реле 2-КС, которое своим переключающим контактом отключает реле 1-КЕ и включает реле 2-КЕ. При дальнейшем подъеме кабина проходит мимо шунта точной остановки второго этажа, благодаря чему последовательно отключаются реле S-K5 и N-K1- После выхода кабины из зоны точной остановки второго этажа включается реле S-K3, затем — реле N-K2, которое своим контактом (401-405) готовит включение реле 3-КС. При подходе кабины к зоне замедления 3-го этажа датчик импульсов нечетных этажей SQ1 при взаимодействии с шунтом ЗВ (см. рис. 102) отключает реле V-K1 (см. рис. 101). Это приводит к подаче питания на включающую катушку реле 3-КС, которое переключающим контактом отключает реле 2-КЕ и включает реле 3-КЕ. При дальнейшем подъеме кабины отключается этажное реле 3-КЕ, включается реле 4-КЕ И т. д.
Рис. 102. Схема расположения шунтов и датчиков, определяющих положение кабины в шахте
При движении кабины вниз селектор работает аналогичным образом, но этажные реле переключаются при взаимодействии датчиков SQ1, SQ2 с шунтами, имеющими индекс «Н». Импульсы, сформированные реле V-K1 и V-K2, поступают на отключающие катушки реле селекции КС,
Если при нахождении кабины в зоне первого или последнего этажа по каким-либо причинам ошибочно включилось реле КС промежуточного этажа, то работа релейного селектора корректируется: в зоне нижнего этажа путем подачи сигнала на отключающие катушки реле КС контактами (403-408) и (403-406) реле V-K4, которое отключается при взаимодействии датчика SQ4 с шунтом, установленным на кабине, в зоне верхнего этажа — за счет замыкания контактов (400-404). (400-405) реле V-K3, которое происходит при взаимодействии с шунтом датчика SQ3.
В схему релейного селектора включено дополнительное устройство, состоящее из реле В-К5, Н-К5, N-K1, N-K2, N-K3 и N-K4, которые позволяют селектору правильно работать в случае, если шунты 2В, ЗВ—(В—1)В и В(В) и 1Н, 2Н, ЗН и (В—1)Н (см. рис. 102) находятся на одном уровне. Это наблюдается при высоте этажа менее 3 м и зависит от пути замедления кабины.
Приказы и вызовы (см. рис. 101) регистрируются кнопочными командо-аппаратами, состоящими из герконово-го контакта и сигнальной лампы. В обозначениях кнопочных аппаратов содержатся буквы АВ — для кнопок вызова и АК — для кнопок приказа.
Если нажать, например, кнопку вызова первого этажа 1-АВ1, то замыкается герконовый контакт кнопки SO, через который подается напряжение на сигнальную лампу и одновременно через резисторы R2 и R7 на базу транзистора 1-VT2. Транзистор открывается, что приводит к включению реле 1-КВ. Контакт 1-КВ в цепи базы транзистора замыкается, благодаря чему включаются реле 1-КВ и сигнальная лампа после того, как штифт кнопки будет отпущен.
При остановке кабины на первом этаже и открытии дверей включается реле DZ-K4, замыкая свой контакт (04-431), а при полностью открытых дверях отключается реле F-K7 и размыкается его контакт (432-431). В результате образуется цепь через замкнутые контакты реле DZ-K4, F-K7, Z-K4, Е-К1, 1-КЕ, по которой база транзистора 1-VT2 соединяется с минусовым зажимом выпрямителя (соединенным с зажимом «Земля»), Вследствие этого транзистор закрывается и реле 1-КВ отключается. Все реле регистрации вызовов получают питание через транзистор VT22, открытый при нормальной работе лифта, так как стоящие в цепи базы транзистора контакты реле Z-K6 и Z-K3 находятся в замкнутом состоянии.
К реле регистрации приказов питание подводится через транзистор VT23, в цепь базы которого включены контакты реле W-K4, S-Kl, F-K6, Z-K6, Q-K1 и F-K7. Цепь, образованная перечисленными контактами, отключает кнопки приказов при команде «Stop», переводе лифта в режим ревизии и выполнении последнего из зарегистрированных приказов одного направления.
Чтобы предотвратить ложное включение реле регистрации вызовов и приказов при возникновении наводок ЭДС в длинных линиях проводов, предусмотрены конденсаторы 1-С1—(В)-С1, 1-С2— (В)-С2 и диоды 1-VD8— (B)-VD8, 1-VD9 (B)-VD9. Резисторы 1-R2— (B)-R2, 1-R3—(B)-R3 ограничивают ток, протекающий через герконовые контакты кнопок вызова и приказа, и сигнал на открытие транзисторов 1-VT1—(B)-VT 1, 1-VT2— (B)-VT2.
Выбор направления движения и начала замедления кабины производят с помощью реле управления вверх В-К1, реле управления вниз Н-К1, реле замедления Т-К4 и некоторых функциональных реле, контакты которых включены в цепи катушек реле B-Kl, Н-К1 и Т-К4. В цепях катушек реле управления вверх В-К1 и вниз Н-К1 находятся контакты этажных реле 1-КЕ—(В)-КЕ, реле регистрации приказов 1KN—(B)-KN, реле регистрации вызовов 1-КВ—СВ)-КВ, реле нахождения кабины на верхнем этаже V-K3 и реле нахождения кабины на нижнем этаже V-K4. Реле V-K3 отключается только при нахождении кабины в зоне верхнего этажа, а реле V-K4— в зоне нижнего этажа. Когда кабина находится на любом промежуточном этаже, реле V-K3 и V-K4 включены.
Ниже рассмотрено, как происходит выбор направления движения, если кабина находится на втором этаже, а пассажир нажимает на кнопку приказа S(n) выше расположенного промежуточного этажа. Включение реле (n)-KN приводит к включению реле управления вверх В-К1 по цепи, содержащей замкнутые размыкающие контакты этажных реле вышерасположенных этажей, в том числе реле (B-l)-KE и (В)-КЕ, замыкающий контакт V-K3(381 -361), размыкающий контакт реле управления вниз Н-К1, размыкающий контакт реле пожарной опасности Z-K1 (382-383) и размыкающий контакт промежуточного реле управления вниз Н-К2.
Включение реле В-К1 приводит к закрыванию дверей, включению двигателя Ml и движению кабины вверх. При подходе ее к промежуточному этажу включается реле (п)-КЕ и контакт [(п)-4-(п)-8\ отключает реле В-К1, что приводит к включению реле замедления Т-К4 по цепи, содержащей замкнутый замыкающий контакт реле (n)-KN, замыкающий контакт этажного реле (п)-КЕ, контакты реле Z-K1 и В-К1, замыкающие контакты реле блокировки замедления Т-К1 и Т-К2. Питание к реле Т-К1 и Т-К2 подводится с помощью контактов реле N-K3 и N-K4. Реле N-K3 включено, когда кабина находится на нечетных этажах, реле N-K4 — на четных. При входе кабины в зону любого этажа оба реле N-K3 и N-K4 оказываются включенными за счет того, что параллельно их катушкам подключены резисторы R88 и R89 и конденсаторы С23, С24. Это обеспечивает кратковременное включение реле Т-К1. По окончании выдержки времени на отключение реле N-KS или n-k4 включается реле т-к2, а реле Т-К1 остается включенным на некоторое время, поскольку в цепи, параллельной его катушке, стоит конденсатор с25. Это время определяет длительность замыкания контакта т-к1 (373-377) в цепи катушки реле замедления т-к4. Такое схемное решение позволяет нормально замедлять кабину при реализации попутных вызовов или приказов.
После включения реле т-к4 отключается обмотка большой скорости и включается обмотка малой скорости двигателя Ml.
Реле замедления т-к4 помимо подачи команды на замедление кабины выполняет и другую функцию — оно подает сигнал на управление приводом дверей: при включении реле т-к4 и подходе кабины в зону точной остановки двери открываются, а когда реле т-к4 отключается — двери закрываются.
Электрической схемой предусмотрена работа лифта в следующих режимах управления:
– «Нормальная работа» при использовании двух лифтов в системе парного управления;
– «Ревизия при управлении с крыши кабины»;
– «Управление из машинного помещения»;
– «Погрузка»;
– «Пожарная опасность»;
– «Перевозка пожарных подразделений».
Работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении.
Такая система управления предназначена для сокращения времени ожидания кабин лифтов и их холостых пробегов. Ее используют для двух рядом расположенных лифтов.
Если обе кабины свободны и находятся на первом этаже, то после нажатия на кнопку вызова первого этажа открывается дверь только одной кабины. При поступлении вызова с других этажей на его выполнение направляется также одна кабина. Свободная кабина, находящаяся на первом этаже, выполняет приказы с первого этажа.
Эта же кабина направляется на вызов, если он поступил с этажа, расположенного выше другой кабины, идущей вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, остается на промежуточном этаже с закрытыми дверями в следующих случаях:
– вторая кабина стоит на первом этаже и нет зарегистрированных вызовов;
– вторая кабина остановилась на этаже, выполняя попутный вызов при движении вниз.
Кабина, освободившаяся от пассажиров на промежуточном этаже, отправляется на вызовы в следующих случаях:
вторая кабина находится на первом этаже и зарегистрированы вызовы с этажей выше либо ниже этажа, где находится первая кабина. В случае, когда к моменту закрытия дверей освободившейся кабины были вызовы как выше, так и ниже нее, кабина пойдет сначала на наивысший вызов, а остальные будут выполнены при ее движении вниз как попутные;
при опускании второй кабины и зарегистрированном вызове с этажа выше этой кабины.
Кабина, освободившаяся от пассажиров, автоматически отправляется вниз, если вторая кабина выбрала направление или поднимается.
Если зарегистрировано несколько приказов, кабина остановится на ближайшем по ходу движения кабины этаже.
Когда кабина с пассажирами поднимается, попутные вызовы не выполняются.
Ниже рассмотрена работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении. В схему управления каждого из лифтов введены реле Е-К2. Они сблокированы так, что в случае, если выбрано направление движения вверх только на одном лифте, одновременное включение реле Е-К2 обоих лифтов исключено. При подъеме кабин обоих лифтов реле Е-К2 каждого из лифтов включены. Если на первом этаже находятся две свободные кабины и нажата кнопка вызова первого этажа, то открываются двери кабины того лифта, реле Е-К2 которого отключено, поскольку цепь на включение реле Т-К4, обеспечивающее открытие дверей, образуется через размыкающийся контакт реле Е-К2 (393—396).
К шине подключения вызовов каждого из лифтов питание подают через замыкающий контакт реле Е-К2 (367-365) своего лифта. Поэтому, если обе кабины находятся на одном этаже, то на вызов отправляется кабина лифта, реле Е-К2 которого включено.
Из двух кабин, двигавшихся вверх, на первый этаж отправится первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле Е-К2 которой отключается первым. При этом реле Н-К1 включается по цепи, содержащей размыкающие контакты Е-К2 (331-399), Q-K1 (399—387), замыкающий контакт V-K4 (387-388), размыкающие контакты В-К2 (388-389) и В-К1 (389-390). После начала движс ния кабины вниз реле Н-К1 получает питание через замыкающие контакты реле Е-К6 (394-395) и F-K7 (395-387).
Если есть вызов с этажа выше опускающейся кабины, то на вызов отправляется вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет того, что включается реле Е-КЗ идущей вниз кабины. Например, кабина лифта 1 движется вниз в зоне (га— 1) этажа, выше нее на га-м этаже зарегистрирован вызов, а кабина лифта 2 находится на первом этаже. Тогда по цепи, содержащей контакт реле регистрации вызова (п)-КВ, включенного через контакт кнопки вызова (п)-АВ1, диод (n)-VD5, размыкающие контакты реле КЕ вышележащих этажей, контакт V-K3 (381-361), замыкающий контакт реле Н-К1 (361-362), размыкающий контакт реле Т-К2 (362-363) включается реле Е-КЗ лифта 1. В результате замыкающий контакт Е-КЗ (347-348) подключает шину вызовов лифта 2, включается реле В-К1 и кабина отправляется на вызов с га-го этажа.
При возникновении неисправности на одном из двух лифтов после выдержки времени отключается реле Е-К1 неисправного лифта, его размыкающий контакт Е-К1 (347-348) подключает вызывную шину работающего лифта, который переходит в режим одиночного управления.
Работа лифта в режиме «Ревизия».
В этом режиме лифтом управляют с крыши кабины при ее движении на малой скорости. Для перевода лифта в режим «Ревизия» переключатель SA-1 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения» и вынимают ключ из кнопочного поста на крыше кабины.
Вследствие этого ключ перестает воздействовать на блокировочный контакт ревизии SE7 и отключается реле Z-K6, с помощью которого подключается двухкнопочный пост АК2 с кнопками «Вверх» SB и «Вниз» SH, установленный на крыше кабины.
Для движения кабины вниз держат нажатой кнопку SH, которая подает питание через контакт V-K4 на реле Н-КЗ и F-K5, что приводит к включению контакторов КМ2 и КМ4. Контактом КМ4 включается реле S-K4, которое включает реле S-K2, за счет чего подается питание на тормозной магнит VA. Лебедка растормаживается, и кабина начинает движение на малой скорости. Когда прекращают нажимать на кнопку SH, кабина останавливается.
Движение кабины вверх начинается после того, как будет нажата кнопка SB, что приводит к включению реле В-КЗ и контактора КМ1. Цепь питания j реле В-КЗ и F-K5 при этом замкнута с помощью контакта реле V-K3.
Работа лифта в режиме «Управление из машинного помещения». Лифтом управляют с помощью кнопок j SB, SH и SC «Stop», установленных в шкафу управления. Переключатель SA1 ставят в положение «Управление из машинного помещения», при : котором контакт SA-1 (243-240) pa- I зомкнут, что отключает цепи вызова, приказа и открытия дверей, а контакт SA-1 (241-245) замкнут. Благодаря этому подключаются кнопки управления из машинного помещения.
В рассматриваемом режиме управления кабина движется на большой скорости, а замедляется и останавливается на крайних этажах автоматически. В любом месте кабина останавливается при нажатии на кнопку SC «Stop».
Работа лифта в режиме «Погрузка».
При этом режиме перевозят грузы в период заселения жилого дома. Из двух лифтов, которые входят в систему группового управления, в этом случае работает один лифт грузоподъемностью 600 кг или одиночный лифт той же грузоподъемности.
Для перевода лифта в режим погрузка поворачивают ключ в гнезде вызывного кнопочного аппарата, установленного на первом этаже. При этом замыкается контакт S,4, что приводит к включению реле Z-K4. Контакт Z-K4 (240-367) размыкается, отключая реле Е-К1 и Е-К2. Когда реле Е-К2 отключается, кабина лифта, переключенного в режим погрузка, автоматически отправляется на первый этаж и после ее остановки двери открываются и остаются открытыми за счет замкнутого состояния контакта Z-K4 (380-375), который поддерживает во включенном состоянии реле Т-К4.
При отключении реле Е-К1 второй лифт, который входит в систему группового управления, переключается в режим одиночной работы.
Работа лифта в режиме «Пожарная опасность». Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи аварийного сигнала из системы пожарной защиты с помощью замыкающего контакта Р.
Предположим, что кабина с пассажирами в режиме нормальная работа поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. При замыкании контакта Р реле пожарной опасности включаются реле Z-Kl, Z-K2 и Z-K3, размыкается контакт Z-K1 (382-382), отключается реле В-К1, что вызывает замедление кабины и подход ее в зону точной остановки. После остановки кабины с помощью замкнутого контакта Z-K1 (397-387) включается реле Н-К1 и кабина спускается на первый этаж.
При остановке кабины после движения вверх ее двери не открываются из-за разомкнутого состояния контакта Z-K1 (262-263), а на первом этаже после прихода на него кабины двери открываются за счет замыкания контакта 1-КЕ (262-263).
После прихода кабины на первый этаж она остается стоять с открытыми дверями и не может быть отправлена по вызову или приказу. Это достигается тем, что замкнутый в режиме пожарная опасность контакт Z-K1 (03-313) препятствует отключению реле времени Q-K1, а замкнутый контакт Q-K1 (358-375) поддерживает питание катушки реле замедления Т-К4. Это реле своим размыкающим контактом Т-К4 (275-276) препятствует включению реле закрытия дверей DZ-K1.
Из режима пожарная опасность в режим нормальная работа лифт переводят из машинного помещения отключением и последующим включением вводного устройства QB или автоматического выключателя QF1.
Работа лифта в режиме «Перевозка пожарных подразделений». В этом режиме работают только лифты грузоподъемностью 630 кг. Лифт переводят в этот режим с помощью установленного в кабине контакта 5Л, входящего в состав поста управления лифтом А КЗ. При замыкании контакта SA (240-259) включается реле Z-K7.
При работе лифта в этом режиме дверями управляют с помощью кнопок открытия SD и закрытия SX, расположенных в кабине. Это достигается включением схемы управления в цепи катушек реле DO-K1 и DZ-K1. Контакт реле Z-K7 (256-261) замыкается, и питание реле DO-K1 и DZ-K1 переключается на узел этой схемы, содержащей контакты кнопок SD и SX.
Для повышения безопасности работы лифта в электрической схеме предусмотрена дополнительная автоматическая защита, отключающая лифт при случайном ручном воздействии на контакторы КМ-1 и КМ-2, которые включают двигатель лебедки Ml при открытых дверях кабины. Автоматическая защита лифта содержит контакт выключателя дверей кабины se1, подключенный к зажиму «Земля» и одному из зажимов катушки независимого рас-цепителя автомата qf1. Второй зажим катушки автомата qf1 подключен к зажиму 4с2, на котором появляется напряжение при включении контакторов КМ-1, КМ-2 и двигателя Ml.
В аварийном случае, когда контакторы КМ-1 и КМ-2 включаются при открытых дверях кабины, создается цепь: фаза питающей сети JI12 или л13, контакты км-1 (л13-4с2) или км-2 (л 12-4с2), катушка автомата qf1 (л10-040), контакт se1 (040-«Земля»). При этом катушка автомата qf1 получает питание, он отключается и, следовательно, отключается двигатель Ml.
Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется с помощью световых табло АН1 и АИ2, установленных соответственно в кабине и на площадке первого этажа. Каждое табло содержит лампы 1, 2, 3—п, (В — 1) и (в), загорающиеся при подходе кабины к уровню соответствующего этажа, и две лампы со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающие выбранное направление движения кабины. На всех этажных площадках, кроме первого и последнего этажей, установлено по две лампы 2-AW, 3-а w—(п)-а w—(в-1 )-aw со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающими направление движения кабины. На верхнем этаже установлена лампа av со стрелкой «Вниз».
Лампы, сигнализирующие о нахождении кабины в шахте, загораются при включении соответствующего этажного реле 1КЕ—(В)КЕ, замыкающие контакты которых подают напряжение на управляющие электроды тиристоров 1-vs1—(b)-vs1. Тиристоры открываются, и напряжение питания подается на лампы световых табло.
Лампы в световых указателях со стрелками на промежуточных этажах включаются по цепям, содержащим тиристоры 1-vs1—(b)-vs1 и группу контактов реле выбора направления движения В-К1 и Н-К1 и контактора большой скорости КМ-3, что обеспечивает включение сигналов «Вверх» и «Вниз» только при движении кабины с малой скоростью или при ее остановке.
Для поиска неисправностей в блокировочных цепях выключателей дверей шахты и устройств защиты лифта сделан вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на рейку шкафа управления и установлена лампа искателя повреждений hl2.
Основную электрическую аппаратуру управления контролируют светодио-дами vq1—vq29, загорающимися при включении соответствующего реле.’
Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кабине установлена кнопка при нажиме на которую раздается звонок НА2, установленный в диспетчерской. Схемой предусмотрена телефонная связь между машинным помещением, с одной стороны, и кабиной или площадкой первого этажа — с другой. С этой целью используют телефонную трубку с микрофоном ВМ1 и телефоном bf1, подключаемую к штепсельной розетке xs-4 в машинном помещении, и телефонную трубку с микрофоном вм2 и телефоном bf2, подключаемую к штепсельной розетке ХТ1 в кабине или к штепсельной розетке ХТ2 на площадке первого этажа. Для переключения телефонной связи используют переключатель 5Л2. Питание к телефонным трубкам подводится через выключатель телефонной связи sa4. Разговор по телефону вызывается звонком НА1 в машинном помещении и кнопками st 1 (в кабине) и st2 (на площадке первого этажа). Ремонтное освещение подключают через розетки хн1, хн2 и xs3.
Vp-32A, Реле контроля сетевого напряжения V-protector, DIN
Описание Vp-32A, Реле контроля сетевого напряжения V-protector, DIN
Устройства защиты по напряжению (реле напряжения) 32А применяются для защитного , аварийного отключения электрооборудования и бытовой техники в случае возникновения критической ситуации («скачка» повышения или понижения напряжения) в однофазной электрической сети (220 В, 50 Гц). Для контроля за напряжением потребитель устанавливает необходимые верхний и нижний пределы напряжения и время задержки включения нагрузки после нормализации напряжения.
Устройства защиты постоянно анализируют питающую сеть и в случае выхода сетевого напряжения за установленные проделы происходит аварийное отключение нагрузки от сети. После нормализации сетевого напряжения (возвращение в заданные проделы) нагрузка включается автоматически по прошествии заданного времени задержки включения. Время задержки включения необходимо для холодильников, кондиционеров, систем охлаждения, для них губительны кратковременные отключения питания и частые пуски.
Характеристики:
— Напряжение на входе прибора: 0-400В
— Индицируемое напряжение: 50-400В
— Погрешность вольтметра: не более 5 В
— Максимальный ток нагрузки: не более 32А
— Время отключения по верхнему пределу: 0,02 сек