Утечка тока
По одному из определений из открытых источников утечка тока – это ток между находящейся под напряжением фазой и землей вследствие снижения сопротивления изоляции. Или, проще говоря, это ток, который протекает по нежелательным проводящим путям в нормальных условиях эксплуатации.
Почему проверка тока утечки становится актуальной необходимостью, а в некоторых случаях и неизбежностью разберемся далее.
Вообще ток возникает там, где создается для его протекания замкнутая цепь. Замкнутая через заземленные конструкции, через тело человека, через материалы и вещества в различном физическом состоянии, способные проводить ток, который тем больше, чем меньше омическое сопротивление на участке цепи и ниже сопротивление изоляции токоведущих частей под напряжением.
Утечку тока можно обнаружить случайно, например, по расходу электроэнергии, зафиксированному прибором учета при выключенных электроприборах, по непонятным пощипываниям при прикосновении к корпусам электроприборов, по срабатыванию устройства дифференциального тока.
Поскольку режим этот не нормальный, как определились выше, то, как найти утечку тока? Для этого существует несколько доступных способов.
Косвенно для приближенной оценки ситуации в домашних условиях подойдет индикаторная отвёртка, которая при контакте с корпусом «подозреваемого» бытового устройства известит световой индикацией о наличии потенциала. Например, при повреждении изоляции стиральной машины, напряжение может появиться даже на смесителе, который вовлекается в цепочку за счёт общего водопровода. В этом случае стоит обязательно проверить надежность защитного заземления с заземляющим контактом вилки машинки.
Для точных измерений можно воспользоваться мультиметром в режиме измерения тока. Желательно перед этим в проверяемых цепях вытащить вилки электроприборов, а работу производить в щите. Чтобы не отсоединять провода, проще всего приложить щупы мультиметра к верхнему и нижнему контакту автоматического выключателя проверяемой цепи, а только потом отключить автомат. Мультиметр утечку тока определит, но единственный минус – на минимальное время цепь останется без защиты. Потом автомат включается обратно, после чего можно убрать щупы.
Значительно проще воспользоваться токоизмерительными клещами. Устройством можно измерить ток утечки в начале линии в щитке, обхватив разъемным магнитопроводом одновременно фазный и нулевой проводники. При таком способе при отключенных потребителях оценивается величина тока утечки в проводке. Сами клещи должны иметь для таких измерений подходящую чувствительность либо быть специальных типов под эти задачи.
Далее можно подобное измерение произвести непосредственно в месте подключения к сети в рабочем режиме конкретного электроприбора, правда, для этого придется сделать переходник с выделенными жилами фазы и ноля.
При этом следует понимать, что даже в исправной проводке и оборудовании токи утечки так или иначе есть, но их суммарная величина в линии не должна превышать допустимых значений.
Как проверить утечку тока в вагоне
Когда-то в детстве я поинтересовался у проводника про лампочки типа «кошачий глаз» на пульте. Проводник ответил, что это для контроля утечки тока на корпус. Система электроснабжения двухпроводная и изолирована от корпуса вагона. В нормальном режиме лампы горят с одинаковой яркостью, а если изоляция плюсового или минусового провода нарушится, то соответствующая лампа будет гореть слабее. При этом проводник сказал, что нарушение изоляции минусового провода ведёт лишь к ускоренному разряду батареи. Старые вагоны годами ездят с минусовой утечкой — и ничего. А вот плюсовая утечка может привести к пожару. В повести «Поезд» Ильи Штемлера как раз описана такая ситуация.
Было бы интересно, если бы кто-нибудь подробнее рассказал про электрооборудование пассажирских вагонов и его наиболее характерные неисправности. Чем опасна утечка на корпус? Если утечка только в одном месте, то, вроде, ничем. А вот нарушение изоляции у провода противоположной полярности в любом из вагонов состава приведёт к замыканию. В чём принципиальная разница между «+» и «-» утечками?
Re: Вопрос про электрооборудование пассажирских вагонов
Garikk 08.09.2010 08:48
Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
а если изоляция плюсового или минусового провода нарушится, то соответствующая лампа будет гореть слабее.
Сильнее, а не слабее. Обе лампочки через резисторы замкнуты на корпус с плюсовой и с минусовой стороны батареи соответственно, т.е. если есть утечка по плюсу, ток пойдёт через утечку->корпус вагона->резистор с лампочкой «+»->минус батареи.. С минусовой стороны тоже самое.
Цитата
При этом проводник сказал, что нарушение изоляции минусового провода ведёт лишь к ускоренному разряду батареи. Старые вагоны годами ездят с минусовой утечкой — и ничего. А вот плюсовая утечка может привести к пожару.
По инструкции утечек на вагоне вообще быть не должно никаких, и за этим следят (исключение разве что днепропетровские вагоны, из-за качества сборки половину утечек найти невозможно в принципе)
Сама по себе утечка с одной стороны (по плюсу или минусу) ничего страшного не вызовет, и батарея быстрее не сядет, опасность в том что если при существующей утечке возникает ещё одна (противоположного знака) то это уже чревато КЗ и пожаром, батарейная вставка 250А. и если мелких утечек по плюсу много (например из-за влаги), а минусовая одна, то суммарный ток через неё может быть меньше этого значения. вставка не сгорит, а это место с утечкой может загореться из-за большого тока и нагрева от него)
Цитата
Было бы интересно, если бы кто-нибудь подробнее рассказал про электрооборудование пассажирских вагонов и его наиболее характерные неисправности.
Основные неисправности обычно в схеме заряда батареи и работе генератора. Там неисправностей много разных бывает. и защиты ломаются, и заряд не идёт, и генератор не включается и т.п. лучше конкретные вопросы задавать 🙂
Действие проводника при обнаружении утечки тока на корпус вагона. Как проверить наличие утечки тока на корпус вагона.
Выявляют утечки тока на корпус вагона по сигнальным лампам на щите, а при их отсутствии — с помощью контрольной лампы. Замыкание системы электрооборудования на корпус вагона — одна из возможных причин пожара в пассажирских вагонах. При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна сигнальная лампа гаснет, другая горит в полный накал) проводник вагона обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки и по цепочке вызывает начальника или поездного электромеханика.
3. Дорожная документация: бланк формы ЛУ-72, квитанция формы ВУ-9. Порядок ведения и хранения.Форма ВУ-9 — Опись инвентарного имущества пассажирского вагона; составляется в двух экземплярах при постройке вагона пли выпуске из периодического ремонта, один экземпляр передается по месту приписки вагона, второй вывешивается внутри вагона в рамке под стеклом. В опись включается весь инвентарь, находящийся в вагоне, его количество и стоимость каждого предмета.
Действия проводника при обнаружении ползуна, признаки образования ползуна.
Ползун – протертость (выбоина) поверхности катания колесной пары. Образуется в результате заклинивания колесных пар при неисправности автоматических тормозов. Колесные пары, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении поезда, скользят по рельсам, что приводит к истиранию металла на поверхности катания колеса. РЕГЛАМЕНТ пункт № 3 Заклинивание колесных пар вагона – При заклинивании колесных пар (вибрация, скрежет) проводник обязан остановить поезд стоп-краном, оградить его красным сигналом, по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ для принятия оперативного решения.
Как подразделяются видимые сигналы, в каком случае днем подаются ночные видимые сигналы?
зеленый — разрешающий движение с установленной скоростью;
один желтый мигающий — разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
один желтый — разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт;
два желтых,из них верхний мигающий — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;
два желтых — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, с готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
красный — требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета:
лунно-белый — разрешающий маневры;
синий — запрещающий маневры.
Ночные сигналы применяют и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки — менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м.
Оснащенность вагона средствами пожаротушения. Места их расположения.
В вагоне предусмотрены пожарная сигнализация, аварийные выходы, огнетушители, расположенные в легкодоступных местах (Огнетушитель углекислотный (ОУ-5) + Огнетушитель порошковый (ОПУ-5)).
Порядок действий проводника при несчастном случае на производстве.
Для расследования несчастного случая на производстве работодатель создает комиссию в составе не менее трех человек, состав которой утверждается приказом.
На какие группы делятся электроустановки.
Электроустановками называется совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования (вместе с сооружениями и помещениями в которых они установлены), предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии и преобразования ее в другой вид энергии. Действующей электроустановкой считается электроустановка или ее участок, которая находятся под напряжением, либо на которую напряжение может быть подано включением коммутационных аппаратов.
В зависимости от величины рабочего напряжения электроустановки условно делятся на две категории: до 1000 В и выше 1000 В.
Требования к обеспечению инвентарем и имуществом штабных вагонов.
рейсовый журнал (форма ВУ-6); книга жалоб и предложений (форма АДУ-20); график дежурства проводников вагонов; книга выхода в город; журнал учета работы радиостанции (форма ВУ-8А); журнал трехступенчатого контроля; журнал учета работы поездного радиопункта (форма ВУ-98); проездные документы для оформления проезда пассажиров и перевозки ручной клади (формы ЛУ-10, РС-97).
Миссия ОАО «ФПК».
Мы улучшаем качество жизни, делая Вашу поездку безопасной, доступной и комфортной.
Билет 24
Как проверить сцепление автосцепок вагонов. Какова допустимая разность высоты продольных осей сцепленных вагонов.
Сцепление вагонов между собой и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении. Разъединение сцепленных вагонов производится поворотом рукоятки расцепного рычага, расположенного сбоку на концевой балке. Превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок может быть причиной саморасцепа при движении поезда по несправным участкам пути, имеющим большую просадку или пучины, а также из-за неисправностей гидравлических гасителей колебаний, когда резко сокращается площадь зацепления замков. Размер по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона допускается не более 25 мм, а двух соседних вагонов, сцепленных вместе, — не более 60 мм.
Действие проводника при срабатывании РМН.
РМН играет роль защиты сети от превышения напряжения, которое может возникнуть вследствие неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварийных случаях. Реле при срабатывании в случае превышения напряжения в сети воздействует на цепь возбуждения генератора и отключает его. При срабатывании РМН, а также автоматов защиты электропотребителей требуется вызов ПЭМ. Только он, или ЛНП имеет право восстановить PMH во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить ее. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 2058.
stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда.
Возможные показания сигнализации наличия замыкания на корпус вагона. Действия проводника.
При отсутствии замыкания или утечки обе лампы горят в полнакала. При проверке сигнализации переключением тумблеров или нажатием кнопок обе лампы гаснут.
В случае наличия утечки тока одна из ламп горит немного ярче другой. При отключении одной из ламп, другая горит без изменения.
При возникновении замыкания на корпус вагона одна лампа гаснет, а друга горит полным накалом.
В пути следования поезда следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус вагонов. При обнаружении утечки на корпус вагона необходимо вызвать поездного электромеханика.
При обнаружении замыкания на корпус вагона необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки на пульте управления и вызвать поездного электромеханика.
Обязанности проводника при подготовке вагона в рейс. Действия проводника в случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, порчи инвентаря по вине пассажира?
При приемке вагона проводник должен:
Проверить санитарное состояние парка отстоя и рельсовой колеи, проверить наличие и исправность привода генератора (количество и натяжение ремней, наличие карданного вала), аккумуляторной батареи, качество очистки ходовых частей.
Ознакомиться с накладными «жесткого» и «мягкого» оборудования вагона, а также с приемо-сдаточной ведомостью состояния оборудования вагона.
Проверить санитарное состояние рабочего тамбура, исправность переходных, откидных площадок, фиксаторов, замков и ручек дверей, ручного тормоза, наличие пломб на стоп-кране, проверить пломбы на потолочных люках, а также исправность замков карманов для хранения угля и наличие угля в отопительный период, наличие радиопинчи.
Проверить санитарное состояние котельного отделения, исправность ручного насоса, замка двери котельного отделения, наличие колосников в топке, отсутствие течи, работу вентилей и кранов, наличие воды по «3/4» крану, наличие топочного инвентаря, туалетного ведра, исправность пожарного крана.
Проверить санитарное состояние служебного купе, наличие и исправность «мягкого» и «жесткого» оборудования (согласно накладным), маршрутных досок и порядковых номеров вагона, исправность люка шкворня, наличие зеркала на двери служебного купе, замка и ручек.
Проверить работу электрооборудования на пульте управления:
— Главный пакетный переключатель должен находиться в позиции «нормальная эксплуатация».
-Проверить состояние аккумуляторной батареи по показаниям вольтметра, исправность СКНБ, отсутствие утечек тока на корпус вагона, работу УПС, электропотребителей, наличие ОСП.
— Записать показания вольтметра и амперметра в журнал показаний электроизмерительных приборов (форма ВУ-8 А), записать показания в журнал,
Проверить санитарное состояние коридора с рабочей стороны, исправность питьевой установки, наличие на стене правил проезда и расписания (в плацкартном вагоне), наличие огнетушителя (его срок годности, наличие пломбы).
Проверить наличие дров для растопки кипятильника и его санитарное состояние, исправность кранов, отсутствие течи, наличие колосника и пламяотражателя, наличие воды в кипятильнике.
Проверить санитарное состояние туалетов вагона, исправность смывных механизмов, умывальников, наличие зеркал, емкостей для дезинфицирующего раствора, ершей, исправность дверного и оконного замка, дверных ручек, проверить состояние потолочных люков.
Проверить наличие и исправность термометров в салоне вагона.
Проверить санитарное состояние купе для отдыха проводников, по накладным «мягкого» оборудования проверить количество скатертей, занавесок, полотенец и одеял (проверив наличие метки на одеялах).
По салону вагона проверить наличие и исправность дверных и оконных замков, ручек, фиксаторов полок и столов, извещателей дыма, лестниц для подъема на вторые полки, целостность оконных стекол, наличие солнцезащитных штор на окнах, исправность откидных сидений, крючков, вешалок для брюк, газетниц, наличие зеркал на дверях купе, табличек с номерами мест, наличие по коридору наглядной информации для пассажиров (расписание, правила проезда — в купейном вагоне), исправность поводка выпускного клапана, отсутствие течей труб отопления, наличие в салоне регуляторов громкости радио, вентиляционных решеток, пломб на стоп-кране, рукоятках привода аварийных выходов.
Проверить санитарное состояние коридора и купе: чистоту батарей отопления, полок, столиков, подоконников, карнизов, стен, окон, зеркал, ниши для хранения белья.
Проверить санитарное состояние коридора с нерабочей стороны вагона, наличие мусорных ящиков, зеркала, огнетушителя (его срок годности; наличие пломбы), проверить исправность дверного замка и ручки, целостность оконных стекол, исправность оконного замка, наличие занавесок и солнцезащитных штор, пломб на потолочных люках.
Проверить санитарное состояние тамбура с нерабочей стороны вагона, исправность замков и ручек дверей, переходных и откидных площадок, фиксаторов, санитарное состояние карманов и исправность замков на них, проверить наличие радиопинчи, наличие пломб на стоп-кране, пепельницы и их чистоту.
Проверить наличие журнала ремонта (форма ВУ-8), сделанные записи, проверить качество и полноту выполнения ремонта внутреннего оборудования.
При обнаружении неисправного оборудования вагона или недостачи съемного инвентаря необходимо потребовать устранения нарушений. Пополнение недостачи осуществляется сдающей сменой по квитанциям РС-97м в соответствующих кладовых. Ответственность за недостачу съемного инвентаря лежит на проводниках вагонов. При обнаружении порчи имущества вагона пассажирами необходимо вызвать работников милиции и доложить начальнику поезда для принятия мер к виновным.
Расписаться в маршрутном листе проводника (мойщика) сменной бригады, сделав отметку о приёмке смены
Доложить о результатах приёмки вагона начальнику поезда.
Получить в «чайном» вагоне чайную продукцию, мыло, туалетную бумагу, бумажные полотенца; штабном вагоне — бланк ЛУ-72, под роспись в журнале учета — квитанции ВУ-9, дезинфицирующие и моющие средства, ветошь, веник, мешки для мусора.
Приготовить дезинфицирующий раствор в специальной ёмкости, налить мыло, разложить туалетную бумагу, бумажные полотенца в туалетах, закрыть туалеты, надеть полиэтиленовые пакеты на ящики для мусора.
Навесить табличку дежурного проводника.
Сделать сервировку по купе (чайная посуда и чайная продукция), разложить на столах газеты, буклеты (для вагона повышенной комфортности).