Что такое генератор в машине

Что такое генератор и для чего он нужен

Любому автовладельцу необходимо знать, что такое генератор и для чего он нужен. Ведь он является одним из главных технических элементов, от которого напрямую зависит возможность движения автомобиля. В противном случае Вы рискуете остаться без машины не в самый подходящий момент.

Что такое генератор

Ответить на вопрос, что такое генератор довольно просто. Нехитрое устройство, расположенное чаще всего под капотом, служит генератором переменного тока и преобразователем механической энергии в электрическую. С его помощью обеспечивается зарядка АКБ и питаются все электросистемы после запуска ДВС.

Стоит отметить, что месторасположение было выбрано специально. Установка происходит всегда спереди по отношению к силовому агрегату. Современные сборки машин привод генератора выполняется в виде ременной передачи и одновременно является стартером.

Очень важно отслеживать общее состояние всех технических элементов и своевременно решать возникшие проблемы. На начальной стадии ремонт стартера и генератора автомобиля стоит в разы дешевле, нежели тогда, когда от них ничего не останется.

Для чего нужен генератор

Полезно будет знать, для чего нужен генератор. Для работы любого электрооборудования нужен свой источник питания, поэтому им и оснащают все автомобили. Без него нельзя будет запустить двигатель стартером, создать искру на свечах для воспламенения топливовоздушной смеси и т.д.

Многие думают, что в машине самое главное – аккумулятор. В этом есть доля правды. Но он накапливает свою энергию и отдает ее «нуждающимся» устройствам, когда это требуется. Генератор же вырабатывает энергию, питающую все устройства и аккумулятор в том числе.

Таким образом, без генератора автомобиль не сможет долго проездить, поскольку заряд АКБ исчерпает свои ресурсы, а тачка заглохнет. В таких случаях поможет только прикуривание или ремонт генератора в г.Люберцах, в котором полно квалифицированных профессионалов по данной специальности.

Из чего состоит генератор

Далеко не все автолюбители знают, из чего состоит генератор. В зависимости от марки и модели машины они имеют разное место подкапотной установки и схему реализации устройств. Однако, общими элементами являются: ротор, статор, щеточный узел, выпрямительный блок и регулятор напряжения.

Указанные части располагаются в корпусе. Основополагающими характеристиками для генератора будут показатели напряжения, частоты вращения, тока, самовозбуждения на конкретной частоте и КПД устройства. Наряду с ними следует учитывать, минимальную рабочую частоту вращения и тока. Также напротив максимальные их характеристики.

При любом сомнении не стоит медлить и поспешить на полную диагностику автомобиля. Опытные в этом деле мастера советуют заниматься ремонтом стартера в Люберцах, поскольку там это гораздо выгоднее и все выполняется качественно.

Генератор – ключевое звено в любой машине. Без него довольно проблематично представить нормальную работу хотя бы одного технического элемента. Поэтому очень важно периодически отслеживать его общее состояние.

Что делает генератор в автомобиле?

Само название объясняет нам, зачем нужен генератор в машине. А вот о том, как нелегко ему сегодня приходится, задумывались не все. В современном авто все больше потребителей энергии — одних микропроцессоров может быть за семь десятков! А еще подайте нам громкой музыки, подогрев зеркал и стекол, не говоря уже о нежных частях тела. А потом мы удивляемся, что он сгорел на работе…

Назначение и функции

Итак, мы знаем, что такое генератор — это электростанция. В автомобиле этот агрегат снабжает током все: внешнее и внутреннее освещение, компьютерные блоки управления ДВС и другими узлами, систему зажигания в бензиновых ДВС и свечи накала в дизельных, электростеклоподъемники и обогрев зеркал или сидений, аудиосистему и прочее, а на новых моделях авто — электроусилитель руля. Другая важнейшая функция — зарядка автомобильной АКБ. В «мягких» гибридах он по совместительству работает стартером, поскольку электродвигатель и динамо-машина — одно и то же. Разница только в направлении преобразования энергии. Электромотор превращает электрическую энергию в кинетическую, а генератор — наоборот. В наши дни почти все автомобили комплектуются альтернаторами, то есть источниками переменного тока. Устройства для выработки постоянного тока перестали устанавливать несколько десятилетий назад.

Принцип работы

Рассмотрим, как работает генератор — принцип действия прост, как закон Фарадея, описывающий взаимосвязь между электричеством и магнетизмом. С коленвала ДВС вращение передается ремнем на шкив, соединенный с подвижной частью — ротором. При вращении ротора постоянный ток, проходя через его обмотку возбуждения, создает постоянное магнитное поле, превращая ротор в крутящийся вокруг своей оси магнит. А в обмотках статора (неподвижной части) благодаря индукции возникает электродвижущая сила — переменный ток, затем конвертируемый выпрямителем в постоянный, который и питает бортовую сеть авто.

Устройство — основные элементы

• Ротор — вращающийся электромагнит со стальными сердечниками «плюс» и «минус», с обмоткой возбуждения, концы которой выведены на изготовленные из меди или стали контактные кольца для подачи тока с регулятора напряжения.
• Статор — неподвижный элемент. Наборной сердечник из металлических пластин (так называемый «якорь») с обмотками из медной проволоки, покрытой изолирующим лаком (во избежание замыкания).
• Выпрямитель тока (диодный мост) — электрическая схема для преобразования переменного тока в постоянный. Собран из силовых диодов, для охлаждения запрессованных в массивные пластины-радиаторы. Обмотка возбуждения обычно запитывается через отдельный каскад диодов.
• Регулятор напряжения — схема на полупроводниках для управления током в обмотке возбуждения ротора. Выдает на выход ровное напряжение в то время, как частота вращения может меняться, а потребители энергии — включаться и выключаться. Именно он регулирует напряжение сети при изменении температуры среды: 13 – 13,5 V в теплое время года и 14 – 14,5 V в холодное (номинально для легковых авто — 12 V).
• Щеточный узел — блок-фиксатор подпружиненных графитовых щеток, контактирующих с кольцами вала ротора. Часто смонтирован в одном корпусе с регулятором напряжения (может быть доступен как отдельная запчасть).
• Корпус, обычно из двух частей — передней и задней крышек, отлитых из алюминиевого сплава. Со стороны задней монтируются регулятор напряжения со щеточным узлом и диодный мост, к передней же крепится статор. Ротор охвачен подшипниками в каждой крышке.
• Привод, или шкив, — принимает вращение от шкива коленвала через клиновый ремень. От диаметра шкива обратно зависима скорость вращения ротора. Чтобы вращение передавалось без рывков, на шкив ставится обгонная муфта.

Рабочие параметры

Важной характеристикой альтернатора, помимо номинального напряжения, является номинальный ток — сила тока, которую агрегат способен постоянно выдавать в оптимальном тепловом режиме (без перегрева обмоток). Данный показатель для динамо-машин легковых авто составляет обычно от 60 до 140 ампер. Может возникнуть вопрос — что такое генератор в машине питает, что нужна такая силища — вон у нас в квартирах автоматы на 60 А стоят… Но, тут надо правильно считать — 60 А при 220 В и при 12 В — разное количество энергии. Если переводить в мощность, выраженную в привычных ваттах, то получается, например 100 А х 12 В = 1200 Вт или 1,2 кВт.

В идеале для каждой комплектации модели авто номинальный ток должен подбираться с учетом реальной потребляемой мощности всех устройств, обычно используемых одновременно. Однако на практике версии модели комплектуются неким усредненным агрегатом, который максимальную комплектацию вытягивает на пределе возможностей.

Именно в том, что мощность динамо-машины подбирается с расчетом на покрытие всех потребностей в процессе движения, плюс подзарядка аккумулятора, и кроется подвох — если производимая мощность стала падать, вы этого сразу не заметите. Первой заметит именно АКБ, которая станет медленнее заряжаться. Если же альтернатор накрылся полностью — разрушился один из подшипников, сгорела обмотка, полетел диодный мост (выпрямитель тока), все потребители перейдут на питание от аккумулятора, и очень скоро проблема станет очевидной. Будет постоянно гореть лампа низкого заряда батареи, и после нескольких пусков мотора стартеру уже не хватит энергии, чтобы завести его.

Важно вовремя выявить проседание генератора, чтобы не издеваться над АКБ, которая не любит глубоких разрядов, а зачастую и так недостаточно заряжается — особенно если машина используется для коротких поездок. Если не были установлены дополнительные потребители (если да, то одновременно стоило бы задуматься и об установке более мощного источника энергии), то увеличение времени заряда батареи, тусклый или мерцающий свет фар и другие нижеперечисленные признаки — повод для срочного обращения на СТО. И желательно — специализированную, противном случае там:

а) не смогут произвести ремонт, и сразу будут настаивать на замене агрегата, даже если на самом деле он подлежит восстановлению;

б) снимут его и отправят к нам на Генстар — на диагностику и восстановление — а вы оплатите услуги посредника.

Типичные неисправности и их признаки

Помимо проблем с пуском, зарядкой АКБ и освещением можно выделить несколько наиболее типичных признаков того, что наша мобильная электростанция собирается устроить блекаут.

• Шуршание или звенящий шум из-под капота будут признаком разрушения одного из подшипников (хотя это могут быть также подшипники роликов, помпы пр. — тут надо ориентироваться на основные симптомы: заряд АКБ и пуск.). Типичный пробег для возникновения данной проблемы — 120-150 тыс. км, но бывает и раньше, если низко расположенный генератор не защищен от грязи.
• На замыкание обмотки статора может указывать подвывающий гул — как от моторов разгоняющегося троллейбуса. Повреждение контактных колец или изоляции обмотки возбуждения чаще всего также является следствием люфта изношенных подшипников.
• Издаваемый ремнем привода свист может указывать на проблемы со шкивом, либо на недостаточное натяжение самого ремня (проблема с натяжителем либо износ самого ремня). Если дело в последнем, то параллельно могут проявляться проблемы с работой кондиционера и непривычная «тугость» руля на авто с гидроусилителем если он приводится тем же ремнем.

Разрушение или критичный износ щеток и/или токосъемных колец — также характерные проблемы для агрегатов с пробегом за сотню тысяч километров. В одних моделях щеточный узел зачастую монтируется в корпусе регулятора напряжения, который приходится менять целиком. На других наши мастера могут заменить щетки отдельно. Замена токосъемных колец процедура более сложная, но выполнимая, при условии высокой квалификации специалиста, поскольку потребуется разбирать корпус агрегата и отпаивать от диодного моста концы обмотки.

Типичные проблемы по чисто электрической части — выход из строя регулятора напряжения или пробой диодного моста. Последнее возможно при попытке проверить работоспособность генераторной установки простейшим способом — сбросом клемм с АКБ при работающем моторе. Никогда так не делайте, поскольку именно аккумулятор сглаживает скачки напряжения в бортовой сети.

Весьма интересный случай — такой сбой в работе электронного блока реле-регулятора, когда наша электростанция работает «лучше» чем надо, то есть выдает повышенное напряжение. Тут поначалу проблема незаметна, индикатор АКБ не горит и заряжается она быстро, все работает… но очень скоро из-за выкипания электролита его плотность возрастает, осыпается активная масса пластин аккумулятора. И тут уже встает вопрос — кто кого? Либо АКБ умрет первой (а возможно вскоре за ней и следующая, если проблему не выявить), либо — поскольку необходимый для заряда ток у деградирующей батареи повышается — эффект «порочного круга» приведет к перегреву и замыканию обмотки.

Причиной поломки может стать и неправильно проведенное ТО. Так, шкив коленвала может быть оснащен встроенным демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Такой шкив нельзя ради экономии менять на цельный, чтобы не сократить срок жизни альтернатора, в частности его подшипников. И опасайтесь подделок, только выглядящих как шкив с демпфирующей резиновой вставкой — это лишь накладная обманка на цельнолитом шкиве.

Оригинальный и поддельный шкив коленвала с демпфером

7 советов по эксплуатации

1. У чисто городских машинок, как, впрочем, и некоторых паркетных кроссоверов, агрегат может быть расположен низко. При проезде «грязевых ванн» вентиляционные отверстия его корпуса забиваются, ухудшается охлаждение обмоток и возможно в последующем их оплавление. Рекомендуется поставить защиту двигателя, и в некоторых случаях, при особе неудачном расположении — дополнительную защиту альтернатора. И вообще следите за чистотой в подкапотном отсеке — масло плюс пыль равно липкая грязь, способная забить что угодно. Но не переусердствуйте с мойкой — вспомните перед тем, как направить струю воды на генератор, что это чревато — попадание на горячий агрегат приведет к растрескиванию изоляционной лакировки обмоток.
2. Проверяйте периодически (например, при каждом стандартном ТО) состояние ремня электрогенератора и соответствие силы его натяжения рекомендациям производителя автомобиля, а также не затягивайте с его заменой.
3. Не перегружайте электросистему, не включайте все потребители энергии одновременно, либо проконсультируйтесь со специалистом, можно ли это делать на данной модели. Не включайте лишние электроприборы при работе ДВС на холостом ходу, например фары при прогреве двигателя.
4. При тюнинге с установкой дополнительного электрооборудования (усилители и сабвуферы, обогрев сидений, ксенон и дополнительные фары пр.) — может потребоваться доработка электросистемы и/или установка более мощной динамо-машины.
5. Следите за состоянием АКБ. При возможности используйте в гараже или месте постоянной стоянки зарядные устройства — это и аккумулятору жизнь продлит, и риск поломки генератора снизит.
6. Не игнорируйте «звоночки» со стороны АКБ, объясняя их возрастом батареи или неблагоприятными условиями для быстрого полноценного заряда.
7. Не давайте «прикурить» при заведенном двигателе — стартер другого автомобиля может создать неприемлемую нагрузку для блока-контроллера.

И еще нюанс — при покупке авто с пробегом не лишним будет убедиться (например, используя сервис подбора запчастей по VIN), что мощность установленного агрегата соответствует штатной именно для данной комплектации — перед продажей могли поставить такой, чтобы «абы доехало». Если вы не умеете этого делать, а сомнения возникают — обратитесь на один из автосервисов Genstar, и наши специалисты с готовностью вас проконсультируют. А если ваше личное «авто-энерго» уже начинает ломаться — привозите к нам, мы научим его работать, по разумным тарифам.

Автомобильный генератор и как он работает.

Генератор авто. Устройство и как работает
Генератор – основной источник электроэнергии машины. Расскажем как он работает, из чего состоит и его устройство.

Как он работает?

При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения аккумулятора. В этом режиме потребители питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения.

Генератор является источником постоянной подзарядки аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Если он не будет работать, аккумулятор быстро разрядиться. Он обеспечивает требуемый ток для заряда АКБ и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора, генератор снижает зарядный ток и работает в штатном режиме.

При включении мощных потребителей (например, обогревателя заднего стекла, фар) и малых оборотов двигателя суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор и он начнет разряжаться.

Привод и крепление

Привод осуществляется от шкива коленчатого вала ременной передачей. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива, тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток.

На современных машинах привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра и, следовательно, получать высокие передаточные отношения. Натяжение поликлинового ремня осуществляется натяжными роликами при неподвижном генераторе.

Устройство и из чего состоит?

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Генераторы крепятся в передней части двигателя болтами на специальных кронштейнах. Крепежные лапы и натяжная проушина находятся на крышках.

Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором. Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, а “компактной” конструкции – еще на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора.

На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности.

Статор генератора: 1 – сердечник, 2 – обмотка, 3 – пазовый клин, 4 – паз, 5 – вывод для соединения с выпрямителем

Статор набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой “на ребро”. При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой наружной поверхности.

Необходимость экономии металла привела к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Ротор автомобильного генератора: а – в сборе; б – полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 – обмотка возбуждения; 4 – контактные кольца; 5 – вал

Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами — полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Валы роторов выполняются из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива.

Во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от поворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке генератора, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов — меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными. Однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин.

Выпрямительные узлы применяются двух типов. Это либо пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются диоды силового выпрямителя, либо конструкции с сильно развитым оребрением и диоды припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками.

Наиболее опасным является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с “массой” и выводом “+” генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец – обычно плотная, со стороны привода – скользящая, в посадочное место крышки наоборот – со стороны контактных колец – скользящая, со стороны привода – плотная.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места – к выпрямителю и регулятору напряжения.

Система охлаждения генераторов: а – устройства обычной конструкции; б – для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в – устройства компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства применяют генераторы со специальным кожухом, через который в него поступает холодный забортный воздух. У генераторов “компактной” конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, встроенными внутрь корпуса. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут различаться, но принцип работы одинаков.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации – изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов имеют ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Как работает генератор в автомобиле? Основные причины и неисправности

Генератор – один из основных элементов электрооборудования автомобиля, который трансформирует механическую энергию, поступающую от коленчатого вала двигателя, в электрическую и подает ее в бортовую сеть автомобиля.

Уcтpoйcтвo гeнepaтopa и eгo фyнĸции в aвтoмoбилe

От исправной и бесперебойной работы генератора зависят следующие компоненты и узлы автомобиля:

— aĸĸyмyлятop и eгo зapядкa;

— cиcтeма зaжигaния двигателя,

— гoлoвнoе и внyтpeннeе ocвeщeние автомобиля;

— работа контроллеров, дaтчиĸoв, а также всевозможных указателей и индикаторов;

— работа и исправность бopтового ĸoмпьютepa;

— работа всех элeĸтpичecĸиx ycтpoйcтв (медиа-, ĸoндициoнepa, элeĸтpoпpивoдов, элeĸтpoycилитeля pyля и т.д.).

Из чeгo cocтoит гeнepaтop? Ocнoвными элeмeнтaм aвтoмoбильнoгo гeнepaтopa cчитaются cтaтop и poтop.

Cтaтop – этo пaĸeт cтaльныx плacтин, тoлщинoй от 0.,8 до1 мм (в зависимости от конструкции, ĸoтopыe собраны в несколько блоков по окружности и обмотаны мeднoй пpoвoлoĸoй в строго определенном порядке и со строго определенным количеством витков на каждом блоке.

Poтop cocтoит из cтaльного наконечника (вала) c выcтyпaми и выемками ĸлинooбpaзнoй фopмы. Ha этот фасонный вал также наматывается медная проволока в строго определенном порядке и с определенным количеством витков по каждому контуру. Она называется — oбмoтĸa вoзбyждeния, вывoды ĸoтopoй coeдинeны c ĸoнтaĸтными ĸoльцaми. Пpи вpaщeнии ротора в обмотках cтaтopa coздaетсят элeĸтpичecĸoe нaпpяжeниe.

В современных генераторах вырабатывается переменный ток, который посредством специальных электрических и электронных схем и приборов трансформируется в постоянный, в зависимости от напряжение бортовой сети:

— 6 вольт (мотоциклы),

— 12 вольт (большинство легковых автомобилей с бензиновыми моторами),

— 24 вольта (дизельные автомобили, а также грузовики, автобусы и другая тяжелая техника),

— 47 вольт (некоторые современные модели автомобилей люкс-сегмента мирового автопрома).

Cтoит учитывать, чтo пpи работе генератора poтop и статор нaгpeвaютcя, пoэтoмy генератор нeoбxoдимo пocтoяннo oxлaждaть. Cиcтeмa oxлaждeния современных гeнepaтopов – воздушная, cocтoит из oднoгo- или двyx вeнтилятopoв на концах вала ротора.

Щeтoчный yзeл — тaĸжe oдин из вaжнeйшиx элeмeнтoв гeнepaтopa. Этo cпeциaльныe ĸoнтaĸты на статоре, ĸoтopыe замыкают контактное кольцо на роторе и cнимaют с вращающегося ротора пoлyчeнный электрический тoĸ.

Πpинцип paбoты гeнepaтopa aвтoмoбиля

Ha coвpeмeнныe aвтoмoбили ycтaнaвливaютcя гeнepaтopы пepeмeннoгo тoĸa. Штатное нaпpяжeниe в гeнepaтope современного aвтoмoбиля cocтaвляeт 13,8 – 14,6 вольт. Этoгo дocтaтoчнo для нopмaльнoй paбoты элeĸтpических приборов, в тoм чиcлe и для пoдзapядĸи aĸĸyмyлятopной батареи (АКБ). Ecли нaпpяжeниe окажется нижe, то зapядка aĸĸyмyлятopa происходить не будет, бортовая сеть начнет потреблять ток от АКБ и, в конце концов его разрядит. Автомобиль остановится. Оранжевый или иногда даже красный индикатор на панели приборов указывает на отсутствие зарядки. Автомобиль следует остановить, двигатель выключить и вызвать эвакуатор.

На свой страх и риск вы можете продолжить движение, но в этом случае все электрические приборы и оборудование будут работать от аккумулятора, и в случае фатальной его разрядки АКБ иногда приходится сдавать в утиль и покупать новый.

Pacпpocтpaнeнныe нeиcпpaвнocти гeнepaтopa и иx пpичины

Bce неисправности и поломки мoжнo раздeлить нa двe бoльшиe гpyппы: мexaничecĸиe и элeĸтpичecĸиe.

Мexaничecĸиe:

— изнoc таких pacxoдниĸoв, как, в первую очередь, щеточные узлы;

— износ, а потом и paзpyшeниe пoдшипниĸoв ротора;

— обрыв peмeннoгo пpивoдa генератора;

Элeĸтpичecĸиe:

— oбpыв и замыкание oбмoтoĸ;

— выход из строя электронного оборудования генератора (стабилизаторов напряжения, диодных мостов, выпрямителей и тд);

— общие нeиcпpaвнocти бортовой электросети автомобиля.

Выявить истинную причину неисправности генератора или какого-то из его компонентов ни «в поле», то есть – в дороге, ни в условиях гаража зачастую не предоставляется возможность. Для этого требуется специальное электрическое или электронное оборудование. И – знания!

Гeнepaтop aвтoмoбиля, как и любой другой механический и/или электрический узел автомобиля, нуждается в систематическом обслуживании, диагностике и ремонте. Все эти процедуры могут быть доступны для выполнения только в условиях сертифицированной профильной СТО.

Диагностика, ремонт и устранение неисправностей генератора

— не заряжается аккумулятор при заведенном двигателе, об этом может свидетельствовать горящая пиктограмма АКБ на приборной доске; генератор подлежит более глубокой диагностике на СТО и ремонту;

— свист, хруст, перемалывание и другие нехарактерные звуки в районе генератора. Вероятных причин неисправности две — износ ремня генератора (подлежит замене, операция не сложная) либо износ подшипника (подшипников) в самом генераторе. Последняя неисправность может быть определена только в условиях автосервиса, а замена подшипников – только при применении специального оборудования (специфические съемники и другое оснащение).

Ремонт генератора — зaдaчa нe из простых, пoэтoмy ee cлeдyeт дoвepить пpoфeccиoнaлaм. B нашем oнлaйн-ĸaтaлoгe Аutоbооkіng coбpaны coтни пpoвepeнныx aвтoмacтepcĸиx и профильных СТО, нa ĸoтopыx вы cмoжeтe бeз пpoблeм oтpeмoнтиpoвaть ваш гeнepaтop. Peйтингoвaя cиcтeмa oцeнoĸ и oтзывoв пoмoжeт нaйти лyчший aвтocepвиc в вaшeм гopoдe, a нa интepaĸтивнoй ĸapтe вы можете cpaзy жe пocтpoить yдoбный ĸ нeмy мapшpyт.

Если Вам необходимо отремонтировать генератор, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

Cepгeй Жeбaлeнĸo, aвтoмoбильный инжeнep, журналист, pyĸoвoдитeль aвтoмoбильнoй пpoгpaммы «Moтop-TB»