Какой буквой на рисунке обозначен амортизирующий магнит

Какой буквой на рисунке обозначен амортизирующий магнит

Сохраните защитные наклейки Оконную бытовую пленку Статическое стекло Наклейки на стены Клей
(0) 0 Отзывы
Цена 362.05₽
Количество
Артикул: s298165
Категории: Декор для дома

• Описание
• Подробная информация о продукте
• Отзывы

Этот предмет представляет собой стеклянную наклейку, изготовленную из высококачественного материала для практичного использования.Красивый и разнообразный дизайн с узорами, его популярность.Нанесите их на внутреннюю поверхность окна, клей не нужен.Широко используется для стеклянной двери или стеклянного окна, чтобы напомнить вам, чтобы вы не бились об окно.

-Цвет: разные цвета

-Размер: около 18.40X12.80X0.10 см / 7.23X5.03X0.04 дюйма

— Яркий цвет оконных накладок виден как снаружи, так и изнутри.

-Простота в использовании: не требует клея, снимается без остатка, не прилипает к стеклу, легко наносится и может наноситься несколько раз.

-Подходит для гладких и чистых стеклянных поверхностей в ванной, на балконе, в гостиной, спальне, санузле, офисе, гостинице и т.д.

-Вы заслуживаете этот набор практичных стеклопакетов по доступной цене.

-Разные узоры, свежие и модные.

1 х набор наклеек с предупреждением о столкновении

Какой буквой на рисунке обозначен амортизирующий магнит

java.lang.Exception: Ошибка! Документ не найден!

• О Регистре
• Полезная информация
• Карьера
• Закупки
• Учетная политика
• Противодействие коррупции
• Форма отправки научных статей

• Оставить отзыв о работе
• Обращения граждан
• Задать вопрос

© Российский морской регистр судоходства, 2024

Сайт lk.rs-class.org использует собственные файлы cookie только для технических целей, он не собирает и не передает личные данные пользователей без их ведома. Понятно

Какой буквой на рисунке обозначен амортизирующий магнит

В этом видеоклипе показано, как ползучий робот, проходит под узким отверстием, контролируя кривизну своего тела.

«Создание мягких роботов , которые могут двигаться в двух разных направлениях, является серьезной проблемой в области мягкой робототехники», — говорит Чжу. «Встроенные нагреватели из нанопроволоки позволяют нам управлять движением робота двумя способами. Мы можем контролировать, какие секции робота изгибаются, контролируя характер нагрева мягкого робота. И мы можем контролировать степень изгиба этих секций, контроль количества подаваемого тепла».

Гусеница-бот состоит из двух слоев полимера, которые по-разному реагируют на воздействие тепла. Нижний слой сжимается при воздействии тепла, верхний слой расширяется под воздействием тепла. В расширяющийся слой полимера встроен узор из серебряных нанопроводов. Узор включает в себя несколько точек подвода, к которым исследователи могут прикладывать электрический ток. Исследователи могут контролировать, какие участки рисунка нанопроводов нагреваются, подавая электрический ток в разные точки, и контролировать количество тепла, подавая больший или меньший ток.

«Мы продемонстрировали, что робот-гусеница способен тянуть себя вперед и отталкиваться назад», — говорит Шуан Ву, первый автор статьи и научный сотрудник в штате Северная Каролина. «В целом, чем больший ток мы подавали, тем быстрее он двигался в любом направлении. Однако мы обнаружили, что существует оптимальный цикл, который дает полимеру время остыть, позволяя «мышцам» расслабиться, прежде чем снова сокращаться. Если мы попытались запустить робота-гусеницу слишком быстро, тело не успело «расслабиться» перед тем, как снова сжаться, что затруднило его движение».

«Этот подход к управлению движением мягкого робота отличается высокой энергоэффективностью, и мы заинтересованы в изучении способов сделать этот процесс еще более эффективным», — говорит Чжу. «Дополнительные следующие шаги включают интеграцию этого подхода к передвижению мягких роботов с датчиками или другими технологиями для использования в различных приложениях, таких как поисково-спасательные устройства».

Показать полностью 1
11 месяцев назад

Австралийскме военные управляют роботами силой мысли⁠ ⁠

Используя свои неинвазивные датчики, профессор Франческа Якопи из Технологического университета Сиднея и ее коллеги продемонстрировали бесконтактную связь с четвероногим роботом посредством активности мозга.

Интерфейсы мозг-машина — это системы связи без помощи рук и голосовых команд, которые позволяют человеку управлять внешними устройствами с помощью мозговых сигналов, с огромным потенциалом для будущей робототехники, бионического протезирования, нейрогейминга, электроники и автономных транспортных средств.

Такие системы обычно состоят из трех модулей: внешнего сенсорного стимула, сенсорного интерфейса и блока обработки нейронных сигналов.

Среди них сенсорный интерфейс играет решающую роль, обнаруживая электрическую активность коры головного мозга, которая кодирует намерения человека (мозговые импульсы с частотой 1–150 Гц), с помощью имплантированных или носимых нейронных датчиков, таких как электроэнцефалографические электроды.

Продемонстрированы трехмерные датчики с микроструктурой на основе эпитаксиального графена субнанометровой толщины для обнаружения сигнала электроэнцефалографии от сложной затылочной области головы.

Неинвазивные датчики часто предпочтительнее, когда нет серьезных нарушений.

«Это делает интерфейсы, такие как консоли, клавиатуры, сенсорные экраны и распознавание жестов рук, излишними. Используя передовой графеновый материал в сочетании с кремнием, мы смогли решить проблемы коррозии, долговечности и сопротивления контакта с кожей, чтобы разработать носимые сухие датчики».

Графеновые датчики, разработанные профессором Якопи и его соавторами, обладают высокой проводимостью, просты в использовании и надежны. Датчики с шестиугольным рисунком расположены на задней части головы, чтобы обнаруживать мозговые волны от зрительной коры. Датчики устойчивы к суровым условиям, поэтому их можно использовать в экстремальных условиях эксплуатации. Пользователь надевает на голову линзу дополненной реальности, которая отображает мерцающие белые квадраты. Концентрируясь на определенном квадрате, мозговые волны оператора улавливаются биосенсором, а декодер переводит сигналы в команды.

Эта технология была недавно продемонстрирована австралийской армией, где солдаты управляли четвероногим роботом Ghost Robotics, используя интерфейс мозг-машина.

Устройство позволяло управлять роботизированной собакой без помощи рук с точностью до 94%.

«Наша технология может выдавать не менее девяти команд за две секунды», — сказал профессор Чин-Тенг Лин, также из Технологического университета Сиднея.

«Это означает, что у нас есть девять различных типов команд, и оператор может выбрать одну из этих девяти в течение этого периода времени. Мы также изучили, как свести к минимуму шум от тела и окружающей среды, чтобы получить более четкий сигнал от мозга оператора. Мы верим, что эта технология будет интересна научному сообществу, промышленности и правительству, и надеемся продолжить развитие систем интерфейса мозг-компьютер».

Работа команды была опубликована в журнале ACS Applied Nano Materials .

Показать полностью 2
1 год назад

Новые сканеры МРТ размером со стиральную машину⁠ ⁠

Пациент, мужчина лет 70 с копной седых волос, лежит в отделении нейрореанимации в Йельской больнице Нью-Хейвен. Глядя на него, ни за что не догадаешься, что несколькими днями ранее из его гипофиза удалили опухоль. Операция не оставила следов, потому что, как обычно, хирурги добрались до опухоли через нос. Он весело болтает с парой научных сотрудников, которые пришли проверить его успехи с новым и потенциально революционным устройством, которое они тестируют.

МРТ сканер с низким разрешением снимает пациента на кровати в отделении интенсивной терапии Йельской больницы Нью-Хейвен

Цилиндрическая машина высотой по грудь и может быть задумчивым старшим братом R2D2, робота из «Звездных войн» . Один из исследователей осторожно направляет 630-килограммовый самоходный сканер к изголовью кровати, управляя им с помощью джойстика. Подняв человека за простыню, исследователи помогают ему опустить голову в Swoop — портативный магнитно-резонансный томограф (МРТ), изготовленный компанией Hyperfine.

— Хочешь беруши? — спрашивает Винита Ядлапалли, второй исследователь.

— Это так же громко, как обычная МРТ?

— Тогда, думаю, они мне не нужны.

Подперев ноги пациента, чтобы уменьшить нагрузку на его спину, Ядлапалли запускает машину, вводя несколько инструкций с iPad. Машина издает низкое рычание, затем начинает издавать звуковой сигнал и щелкать. Через несколько минут на планшете Ядлапалли появляется изображение мозга пациента.

Полчаса мужчина лежит спокойно, сложив руки на животе. В некотором роде он пионер, помогающий вывести МРТ на новый уровень.

Во многих случаях МРТ устанавливает золотой стандарт медицинской визуализации. Первые полезные изображения МРТ появились в конце 1970-х годов. В течение десятилетия коммерческие сканеры распространились по медицине, позволяя врачам получать изображения не только костей, но и мягких тканей. Если врачи подозревают, что у вас был инсульт, опухоль или разрыв хряща в колене, они, скорее всего, назначат МРТ.

Сканер МРТ использует магнитное поле для вращения атомов в живой ткани, особенно протонов в сердцевине атомов водорода, чтобы они излучали радиоволны. Для создания поля в стандартном сканере используется большой мощный сверхпроводящий электромагнит, который увеличивает стоимость аппарата до 1,5 миллиона долларов и более, что делает МРТ недоступным для 70% населения мира. Даже в Соединенных Штатах для получения МРТ могут потребоваться дни ожидания и полуночная поездка в какую-нибудь отдаленную больницу.

В течение многих лет некоторые исследователи стремились создать сканеры, в которых используются постоянные магниты гораздо меньшего размера, сделанные из сплава, который часто используется в настольных игрушках. Они производят поля примерно на 1/25 слабее, чем стандартный магнит МРТ, который когда-то был слишком слабым, чтобы получить пригодное для использования изображение. Но, благодаря лучшей электронике, более эффективному сбору данных и новым методам обработки сигналов, несколько групп получили изображения мозга в таких слабых полях, хотя и с более низким разрешением, чем стандартная МРТ. В результате сканеры стали мобильны, чтобы их можно было подкатить к кровати пациента, и, возможно, достаточно дешевы, чтобы сделать МРТ доступной по всему миру.

Разрешение сканирования мозга с помощью низкопольного аппарата (первое изображение) более грубое, чем у обычной МРТ (второе изображение), но на обоих изображениях четко видно кровоизлияние.

Кэтрин Кинан, инженер-биомедик в Национальном институте стандартов и технологий, которая тестирует сверхтонкий сканер, говорит: «Все, кто проходит через него, впечатлены тем, что он вообще работает». Некоторые говорят, что сканеры также могут изменить медицинские изображения. «Потенциально мы открываем совершенно новую область», — говорит Кевин Шет, невролог из Йельской школы медицины, который много работал со Swoop, но не имеет финансового интереса к Hyperfine. «Это не вопрос «Случится ли это?» Это будет вещью».

В августе 2020 года Swoop стал первым низкопольным сканером, получившим одобрение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) для визуализации мозга, и врачи проводят его клинические исследования в Йельском университете в Нью-Хейвене и других местах. Остальные устройства отстают. Но Эндрю Макдауэлл, физик и основатель консалтинговой фирмы NeuvoMR, LLC, предупреждает, что неясно, существует ли рынок сканеров с низким полем зрения и более низким разрешением. «Настоящей задачей будет убедить врачей начать его использовать», — говорит он. «Это очень сложно, потому что по уважительным причинам они очень консервативны».

Устройство мобильного МРТ-сканера.

Одним из ключевых элементов является современные комплектующие, говорит Джошуа Харпер, инженер-нейронолог из Немецко-Парагвайского университета. «Теперь у нас есть очень быстрая и очень дешевая электроника», — говорит он. «Вот почему это действительно работает». Тем не менее, делать низкопольную МРТ в больничной палате сложно. Металл в других машинах и даже стены могут искажать поле, а статика от других устройств может нарушать радиосигнал. Поэтому сканеры применяют контрмеры. Например, Swoop от Hyperfine использует антенны для измерения радиошума и его подавления, подобно тому, как шумоподавляющие наушники блокируют звук.

Тем не менее, сбор данных достаточно быстро для стандартной реконструкции изображений остается проблемой. Одним из решений является использование новых методов обработки сигналов, включая искусственный интеллект. Инженеры Hyperfine используют набор обучающих изображений, чтобы научить программу, создавать изображения мозга из относительно разреженных данных, говорит Хан Сиддики, главный медицинский директор и директор по стратегии Hyperfine. «Вот тут-то и пригодится наш секретный соус».

В Hyperfine говорят, что их СВУП-СКАНЕР продемонстрировал довольно блестящее начало. Было продано более 100 машин, в основном в США, по цене около 250 000 долларов за штуку. По словам Сиддики, цель состоит не в том, чтобы заменить высокопольные сканеры, а в том, чтобы расширить возможности использования МРТ. «Наш портативный сканер приближает МРТ к пациенту как по времени, так и по расстоянию». Hyperfine предполагает использовать его в нейрореанимации для быстрой оценки пациентов, которые слишком больны или нестабильны, чтобы их можно было подвезти к обычному аппарату МРТ или КТ, который производит трехмерный рентгеновский снимок.

Магнит Свупа состоит из двух дисков и создает поле в 64 миллитесла. Сканер чем то похожий на шлем с антеннами, удерживает вашу голову так плотно, что может касаться вашего носа, но при этом ваши руки и ноги свободны. Звук работы сканера мягкий, даже успокаивающий.

Джонс Обунголох (второй справа), Джошуа Харпер (второй слева) и коллеги с магнитом для сканера, который будет использоваться при операциях в педиатрической больнице в Уганде.

В конце 2019 и начале 2020 года, когда разразилась пандемия коронавируса, Шет и его коллеги просканировали 50 пациентов отделения интенсивной терапии, в том числе 20 с COVID-19. Поскольку многие были подключены к аппаратам ИВЛ и находились под действием седативных средств, «мы понятия не имели, каков их неврологический статус, и не имели возможности проверить их с помощью любого доступного метода визуализации», — вспоминает Шет. «И это дало нам возможность сделать это у постели больного». Сканирование выявило травму головного мозга в 37 случаях, в том числе у восьми пациентов с COVID-19, сообщили исследователи в январе 2021 года в JAMA Neurology .

Показать полностью 4
1 год назад

Про тактические ботинки. Какие брать с собой. 3 часть⁠ ⁠

Всем привет! Продолжаем разбираться с обувью, перед прочтением, рекомендую ознакомиться с предыдущими частями — 1 часть, 2 часть. Сегодня самая интересная часть, на мой взгляд. Тактические ботинки — идеальный симбиоз берцев и треккинговых ботинок. На сегодняшний день самая технологичная обувь, если мы не берем узконаправленную профессиональную обувь.

Давайте разбираться. Начнем как всегда с того, чем пользовался я сам.

Всеми любимая, нашумевшая и одна из самых известных компаний — Lowa. Эта модель — LOWA ZEPHYR GTX® HI TF.

1. Материалы — и тут нас ждет все тоже самое, что и в берцах и в треккинговых ботинках — кордура, кожа, есть варианты из нубука. Вместо кордуры в более бюджетных моделях — нейлон. Дальше начинаются различия — достаточно сложно найти ботинки с подошвой Vibram, тут большинство производителей используют собственные разработки — у Lowa — Lowa Cross с технологией Cross Duty — многослойная подошва с великолепной амортизацией, универсальный протектор, подстраивающийся сам под различную поверхность. Обеспечивает очень хорошее сцепление и тягу на различных поверхностях. Подкладка Dri-Lex 3D® из мягкого нейлонового дышащего материала с отличными впитывающими свойствами обеспечивает прохладу и сухость даже в жарком климате.

Вот хорошая реплика ловы от отечественной компании Фарадей — Тактик:

Согласитесь, сходство очевидно, но подошва тут трехслойная и менее амортизирующая хотя описание на официальном ресурсе впечатляет: Инновационная конструкция SMS (SMART MULTI-LAYER SOLE) Верхний слой — специальный облегченный полируетан повышенной плотности. Промежуточный амортизационный слой выполнен из облегченного полиуретана пониженной плотности. Ходовой слой — изготавливается из специально разработанной высоко износоустойчивой резиновой смеси. Подкладка тут объединена в единый слой с мембраной и внешним слоем. Внутренняя часть 100% нейлон.

В еще более бюджетных ботинках от Splav

Подошва двухкомпонентная состав: ЭВА (средний слой) + термостойкая резина (ходовой слой), амортизация не сказать что хорошая. Верх все те же полиэстер и кожа. Подкладка — практичный синтетический материал, тот же нейлон. Плюс этой модели — вес 1.1 кг на 42 размер.

2. Защита в LOWA — амортизирующий слой в подошве, система Monovrap — новый пространственный дизайн подложки — прослойки между стелькой и подошвой ботинка, предназначенные для абсорбирования ударных воздействий на стопу — обеспечивает поддержку стопы и увеличивает прочность формы. Естественно защита голеностопа благодаря усиленными вставками из нейлона и кожи. В Тактиках от Фарадей есть похожая на Monovrap обрешетка, но подробного описания найти не удалось — надеюсь что преемственность выражается не только во внешним виде ботинок, но и в технологиях. В ботинках от Сплав — защита мыска и пятки. Язык с глухим клапаном (защищает от попадания пыли, грязи), как и во всех остальных моделях.

3. Мембрана — тут так же как и с подошвами, поле экспериментов для производителей, хотя основная часть все таки приходится на мембрану Gore-Tex, в Тактиках Фарадей — технология ONE-TEX®️ — это спаенный пакет из внешнего слоя, мембраны и внутреннего влагоотводяшего слоя из полиэстра (с внешним слоем из гидрофобного нубука) — обеспечивает сохранение комфортного внутреннего микроклимата вне зависимости от внешних погодных и температурных условий. А вот в ботинках от Сплав — мембрана Advanta (паропроницаемость — 12 000 g / m2 / 24h; водонепроницаемость — более 10 000 mm H2O), хоть заявленные характеристики и хороши, на практике показали себя плохо, если с водостойкостью проблем нет, то на отвод влаги от ноги, мембрана справляется плохо и это большая проблема в дальних походах.

4. Вес — тут все совсем неоднозначно, например самые легкие из всех рассмотренных — ботинки от Сплав — 520 грамм 1 ботинок 42 размера, вторые по весу — LOWA — 700 гр и самыми тяжелыми оказались ботинки от Фарадей — 730 гр. Все очень легкие, многие модели легче треккинговых ботинок, я рекомендую брать вес не более 1.5 кг — это оптимальное значение, чтобы поместить все технологии и обеспечить хорошую защиту, при этом не превратить ботинок в монстра.

Вот несколько фирм обувь которых я могу рекомендовать к покупке:

Делить на сегменты по бюджету не буду, т.к. все эти фирмы найти сейчас в продаже тяжело и цены скачут от модели к модели: из отечественных — Фарадей, Сплав, Бутекс (внимательно смотрите на все швы и соединения, много брака) из забугорных — Lowa, Prabos и Vogel, у последней есть проблемы с качеством производства, так же как и бутекс надо рассматривать перед покупкой.

На этом все что я могу посоветовать при покупке тактических ботинок. Еще раз напомню, что это мое личное мнение и делюсь я только личным опытом использования, либо полагаюсь на мнение товарищей использующих ботинки достаточно долго.

Всем здоровья! Пока!

ЛИФТЫ

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015″Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Ассоциацией «Российское лифтовое объединение» на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. N 93-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны поМК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Минэкономики Республики Армения

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 марта 2017 г. 163-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33984.1-2016 (EN 81-20:2014) введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2018 г.*

* Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 марта 2017 г. N 163-ст ГОСТ Р 53780-2010 (ЕН 81-1:1998, ЕН 81-2:1998) в части общих требований безопасности к устройству и установке лифтов для транспортирования людей или людей и грузов отменен с 15 февраля 2020 г.

5 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту EN 81-20:2014 «Правила безопасности по устройству и установке лифтов. Лифты для транспортирования людей и грузов — Часть 20: Пассажирские и грузопассажирские лифты» («Safety rules for the construction and installation of lifts — Lifts for the transport of persons and goods — Part 20: Passenger and goods passenger lifts», MOD) в части общих требований безопасности к устройству и установке лифтов для транспортирования людей или людей и грузов.

Дополнительные положения и требования, включенные в текст настоящего стандарта для учета потребностей национальной экономики указанных выше государств и/или особенностей межгосударственной стандартизации, выделены курсивом.

В оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов в разделах «0 Введение», 2 «Нормативные ссылки», 3 «Термины и определения», 5 «Требования безопасности и/или защитные меры», Приложения E и F выделены курсивом, остальные по тексту документа приводятся обычным шрифтом. — Примечания изготовителя базы данных.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного европейского стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5 (подраздел 3.6).

Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой указанного европейского стандарта приведено в дополнительном приложении ДА

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

7 ИЗДАНИЕ (февраль 2019 г.) с Поправкой (ИУС 8-2018)

8 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт разработан с учетом положений межгосударственных стандартов ГОСТ 1.3-2014 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. Правила разработки на основе международных и региональных стандартов» и ГОСТ 1.5-2001 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. Правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению».

Разработка настоящего стандарта на основе применения европейского стандарта ЕН 81-20:2014 «Правила безопасности по устройству и установке лифтов. Лифты для транспортирования людей или людей и грузов — Часть 20: Пассажирские и грузопассажирские лифты» («Safety rules for the construction and installation of lifts — Lifts for the transport of persons and goods — Part 20: Passenger and goods passenger lifts, MOD) имеет целью содействовать устранению технических барьеров в международной торговле, в том числе между государствами — участниками Соглашения о проведении согласованной политики в области стандартизации, метрологии, сертификации и аккредитации, в этих областях деятельности стран Содружества Независимых Государств.

С целью обеспечения соответствия структуры настоящего стандарта структуре европейского стандарта EN 81-20:2014 в настоящем стандарте в максимально возможной степени сохранена нумерация структурных элементов европейского стандарта EN 81-20:2014.

Принятый за основу европейский стандарт EN 81-20:2014 содержит современные требования безопасности к устройству и установке пассажирских и грузопассажирских лифтов, отражающие передовой международный опыт.

Настоящий стандарт является нормативной базой для нового поколения лифтов, учитывающих достижения мирового лифтостроения в совершенствовании конструкций и технологии.

Настоящий стандарт разработан при участии:

— ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» (С.В.Павлов — подразделы 5.3 и 5.4);

— ОАО «Карачаровский механический завод» (М.А.Цимбаревич — подразделы 5.5, 5.7 и 5.9);

— ОАО «МОС ОТИС» (В.В.Комаров — подразделы 5.10, 5.11 и 5.12);

— НТЦ «Промбезопасность» (В.В.Котельников — подразделы 5.6 и 5.8);

— ООО Инженерный центр «НЕТЭЭЛ» (В.Н.Абрамов, Е.И.Боксер).

0.1 Общие положения

0.1.1 Целью настоящего стандарта является определение требований безопасности к конструкции и установке пассажирских и грузопассажирских лифтов (грузовых лифтов, предназначенных в основном для транспортирования грузов, сопровождаемых людьми) в зданиях и сооружениях, направленных на защиту людей и объектов от рисков в период использования по назначению, технического обслуживания и аварийных ситуаций.

0.1.2 При разработке стандарта были учтены опасности и опасные ситуации, перечисление которых приведено в разделе 4.

0.1.2.1 Настоящий стандарт устанавливает требования по обеспечению безопасности:

a) пользователей лифтами, персонала, осуществляющего техническое обслуживание, осмотр, оценку соответствия, обследование лифтов;

b) лиц, находящихся в непосредственной близости к шахте, машинному или блочному помещениям (при их наличии).

0.1.2.2 Настоящий стандарт устанавливает требования по предотвращению причинения вреда:

a) грузам в кабине лифта;

b) лифтовому оборудованию;

c) зданию, в котором установлен лифт.

Требования пожарной безопасности, вандалозащищенности и доступности лифтов для инвалидов и других маломобильных групп населения установлены в других стандартах.

0.1.3 В тех случаях, когда вес, размер и/или форма узлов, сборочных единиц и оборудования, входящих в состав лифта, не позволяет обеспечить их перемещение вручную, они должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их перемещения при помощи грузоподъемных средств.

0.2 Принципы

При разработке настоящего стандарта были применены следующие принципы:

0.2.1 Настоящий стандарт не повторяет общетехнические правила, относящиеся к электрическому, механическому оборудованию и строительным конструкциям.

Требования стандарта относятся к специфике конструкции и применения лифтового оборудования.

0.2.2 Настоящий стандарт устанавливает требования к строительной части лифтов. Выполнение этих требований не относится к области ответственности лифтовых организаций.

0.2.3 Требования настоящего стандарта к применяемым материалам и оборудованию лифтов ограничены задачей обеспечения безопасности лифтов.

0.2.4 Анализ рисков, выполненный при разработке требований настоящего стандарта, осуществлен по методам, предусмотренным ГОСТ ISO 14798.

0.2.5 Расчетная масса человека в стандарте принята равной 75 кг.

0.3 Принятые допущения

0.3.1 При заключении договора на поставку лифта заказчик и поставщик согласовывают:

a) назначение и предполагаемое использование лифта;

b) размеры и массу средств, планируемых к использованию для загрузки/разгрузки грузов грузопассажирских лифтов;

c) условия окружающей среды (температура, влажность и т.п.);

d) особенности установки лифта в здание, включая условия монтажа.

0.3.2 Требования к лифтовому оборудованию разработаны на основе анализа рисков и основаны на следующем:

a) применены современные методы расчета и конструирования;

b) изготовлены из материалов требуемой прочности и надлежащего качества;

c) не имеют дефектов;

d) не содержат опасных материалов (например, асбеста).

0.3.3 Лифтовое оборудование обеспечено регулярным техническим обслуживанием, ремонтом, оценкой соответствия и сохраняет нормируемые размеры в ходе эксплуатации.

0.3.4 Применяемое лифтовое оборудование обеспечивает безопасную работу лифта при прогнозируемых условиях эксплуатации, включая влияние окружающей среды.

0.3.5 Конструкция несущих элементов лифта обеспечивает безопасную работу лифта в нормальном режиме при нагрузках от 0% до 100% номинальной грузоподъемности лифта плюс допускаемая расчетная перегрузка (п.5.12.1.2).

0.3.6 Требования настоящего стандарта к электрическим устройствам безопасности и к устройствам безопасности, подлежащим сертификации, такие, что их отказ при выполнении требований настоящего стандарта считается маловероятным и не учитывается.

0.3.7 Пользователи защищены от возможных рисков при соблюдении ими правил пользования лифтом.

0.3.8 Если при проведении работ по техническому обслуживанию лифта устройство безопасности, обычно недоступное для пользователей, переводится в нерабочее состояние (нейтрализация), должны быть приняты компенсирующие меры безопасности для обслуживающего персонала.

Обслуживающий персонал должен иметь требуемую квалификацию и выполнять работы в соответствии с инструкцией изготовителя.

0.3.9 Статическая нагрузка на элементы конструкции лифта, создаваемая человеком, принимается:

b) 1000 Н (эквивалентная для случая удара).

0.3.10 Требования настоящего стандарта обеспечивают безопасность для случаев выхода из строя или отказа следующего лифтового оборудования:

a) обрыв подвески, тяговых элементов;

b) обрыв или ослабление любых вспомогательных канатов, цепей или ремней;

c) выход из строя одного из механических компонентов электромеханического тормоза, участвующего в передаче тормозного усилия на тормозной барабан или диск;

d) выход из строя некоторых компонентов, кинематически связывающих электродвигатель с канатоведущим шкивом;

e) разрыв в гидравлической системе (исключая гидроцилиндр);

f) небольшие утечки рабочей жидкости в гидравлической системе (включая гидроцилиндр).

0.3.11 Считается допустимым несрабатывание ловителей в случае свободного падения кабины из стационарного положения с крайнего нижнего этажа до посадки ее на буфер(а).

0.3.12 В тех случаях, когда скорость движения кабины зависит от частоты тока источника электроснабжения лифта, принимается, что скорость движения не превысит 115% от номинальной скорости или меньшей скорости, устанавливаемой настоящим стандартом для режима «Ревизии», подхода к этажу и т.п.

0.3.13 В пространствах для размещения тяжелого оборудования лифтов должна быть предусмотрена возможность применения грузоподъемных средств для подъема и перемещения этого оборудования.

0.3.14 Температура в шахте и машинном помещении должна поддерживаться в пределах от +5°С до +40°С. В тех случаях, когда температурные условия окружающей среды отличаются от приведенных величин, должны быть приняты специальные меры и использованы средства для обеспечения безопасности.

При этом следует учитывать тепло, выделяемое при работе лифтового оборудования.

0.3.15 Шахта и машинное помещение должны надлежащим образом вентилироваться в соответствии с требованиями нормативных документов по строительству, учитывающими характеристики окружающей среды.

0.3.16 Проходы к зонам обслуживания оборудования должны быть надлежащим образом освещены.

0.3.17 Открытые двери и люки лифта, ограждения рабочих зон вне шахты лифта не должны перегораживать проходы, коридоры, эвакуационные пути при их использовании в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию лифтов.

0.3.18 В тех случаях, когда на лифте одновременно работают два или более квалифицированных лица, между ними должна быть обеспечена двусторонняя переговорная связь.

0.3.19 Рабочие жидкости, используемые в гидравлических лифтах, должны отвечать требованиям ГОСТ 28549.5(ISO 6743-4.82).

0.3.20 Безопасность лифтов в течение назначенного срока службы обеспечивается при условии использования лифта по назначению и выполнения требований руководства по эксплуатации лифта и другой документации изготовителя, поставляемой с лифтом.

Безопасность пользователей не может быть обеспечена при нарушении ими правил пользования лифтом.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования безопасности к устройству и установке в зданиях, сооружениях новых пассажирских и грузопассажирских лифтов (грузовых лифтов, в которых транспортирование грузов осуществляется в сопровождении людей) с приводом трения, приводом с барабаном или звездочкой и гидравлических лифтов.

1.2 В тех случаях, когда лифты предназначены для работы в специальных условиях (обеспечение доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения, транспортирование пожарных подразделений во время пожара, возможное преднамеренное повреждение лифтового оборудования в результате вандальных действий, при сейсмическом воздействии и т.п.) в дополнение к требованиям настоящего стандарта следует предусмотреть выполнение специальных требований, обеспечивающих безопасность, указанных в других стандартах.

1.3 Настоящий стандарт не распространяется:

— на лифты с приводом, отличающиеся от указанных в 1.1;

— гидравлические лифты со скоростью движения более 1,0 м/с;

— грузовые лифты, предназначенные для транспортирования грузов без сопровождения людьми;

— лифты, устанавливаемые в шахтах горной и угольной промышленности;

— лифты на судах и иных плавучих средствах;

— лифты на платформах для разведки и бурения на море;

— лифты на самолетах и летательных аппаратах;

— лифты для строительства и технического обслуживания ветряных вышек;

— театральные и тротуарные лифты;

— новые пассажирские и грузопассажирские лифты, устанавливаемые в существующие здания, в которых из-за особенностей строительной части требования настоящего стандарта не могут быть выполнены полностью;

— лифты на транспортных средствах;

— лифты, изготовленные по ранее действующим нормативно-техническим документам (стандартам, техническим условиям и т.п.);

— обеспечение безопасности при выполнении транспортирования, монтажа в здании, проведении ремонтных работ.

1.4 Настоящий стандарт может быть использован в качестве нормативной базы для модернизации лифтов.

1.5 Шум и вибрация в настоящем стандарте не рассматриваются в качестве опасных факторов работы лифта.

1.6 Настоящий стандарт может быть использован на добровольной основе для соблюдения общих требований безопасности [1].

2 Нормативные ссылки

В оригинале наименование раздела 2 выделено курсивом. — Примечание изготовителя базы данных.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

* Отменен. Действует ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529:2013).

ГОСТ 28549.5-90 (ISO 6743-4.82) Смазочные материалы, индустриальные масла и родственные продукты (класс L). Классификация. Группа Н (гидравлические системы)

ГОСТ EN 12385-5-2014 Канаты стальные. Безопасность. Часть 5. Канаты двойной свивки для лифтов

ГОСТ ISO 13857-2012 (ISO 13857:2008) Безопасность машин. Безопасные расстояния для предохранения верхних и нижних конечностей от попадания в опасную зону

ГОСТ IEC 60227-6-2011 Кабели с поливинилхлоридной изоляцией на номинальное напряжение до 450/750 В включительно. Лифтовые кабели и кабели для гибких соединений

ГОСТ IEC 60245-5-2011 Кабели с резиновой изоляцией на номинальное напряжение до 450/750 В включительно. Лифтовые кабели

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33605, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 верхний этаж: Часть шахты, расположенная между уровнем пола верхней этажной площадки и перекрытием шахты.

3.2 гидроцилиндр: Сочетание цилиндра и плунжера, образующее элемент гидравлического привода.

3.3 гидроцилиндр одностороннего действия: Гидроцилиндр, перемещение которого в одном направлении осуществляется под воздействием рабочей жидкости гидросистемы, а в другом — под воздействием силы тяжести.

3.4 грузопассажирский лифт: Лифт, предназначенный в основном для транспортирования грузов, которые обычно сопровождаются людьми.

3.5 интегрированный уровень безопасности: Дискретный уровень (один из возможных трех) для установления требований безопасности, которому должны соответствовать программируемые электронные системы безопасности. При этом интегрированный уровень безопасности 3 имеет наивысший уровень безопасности, а интегрированный уровень безопасности 1 — наименьший уровень безопасности.

3.6 канат безопасности: Вспомогательный канат, прикрепленный к кабине, противовесу или уравновешивающему грузу и включающий ловители при обрыве одного или нескольких тяговых элементов.

3.7 лифт с позитивным приводом: Лифт, кабина которого приводится в движение без использования канатоведущих шкивов или барабанов трения при непосредственном воздействии на кабину канатов, цепей или звездочек.

3.8 лифт с приводом трения: Лифт, который оборудован лебедкой с канатоведущим шкивом или барабаном трения.

3.9 ловители: Механическое устройство для остановки при движении вниз или вверх и удержания на направляющих кабины лифта, противовеса или уравновешивающего груза в случае превышения кабиной лифта допустимой скорости движения или обрыва тяговых элементов.

3.10 машинное оборудование: Оборудование, включающее в себя шкаф управления, привод лифта, главный выключатель и панель управления.

3.11 номинальная грузоподъемность (номинальная нагрузка, номинальный груз): Масса груза, на перевозку которого рассчитан лифт в режиме нормальной работы, которая может включать в себя массу используемых для загрузки/разгрузки кабины грузоподъемных средств.

3.12 ограничительный дроссель: Клапан, в котором впускное и выпускное отверстия соединены через ограничительный канал установленного сечения.

3.13 повторное выравнивание: Перемещение кабины лифта после ее остановки на этаже с незакрытыми и незапертыми дверями кабины и шахты для повышения точности остановки при загрузке, разгрузке кабины.

3.14 подвесной кабель: Гибкий электрический кабель, соединяющий кабину лифта и точку подачи электропитания.

3.15 пользователь: Человек, пользующийся лифтом, включая пассажиров, лиц, ожидающих лифт на этажах, и уполномоченных лиц.

3.16 предварительная операция: Подача электропитания на привод и тормоз/гидравлический клапан для подготовки движения в нормальном режиме кабины, находящейся в зоне отпирания дверей с открытыми и незапертыми дверями (см. приложение G).

3.17 привод лифта: Часть лифта, которая осуществляет передвижение и остановку кабины лифта, включающая в себя, в общем случае, электродвигатель, редуктор, тормоз, канатоведущий шкив (звездочки) и барабан (для лифтов с приводом трения, с позитивным приводом) или насос, электродвигатель насоса, гидроцилиндр и управляющие клапаны (для гидравлических лифтов).

3.18 программируемая электронная система безопасности лифтов: Система управления, защиты или мониторинга, включающая в себя одно или несколько программируемых электронных устройств, содержащих все элементы системы: средства подачи электропитания, датчики и другие входные устройства, каналы передачи данных и связи, исполнительные и другие выходные устройства, применяемые для обеспечения безопасности, как указано в таблице А.1 приложения А.

3.19 пространство для машинного оборудования: Пространство внутри или снаружи шахты лифта, в котором полностью или частично размещены машинное оборудование и зоны обслуживания машинного оборудования.

3.20 рама (каркас): Металлическая конструкция, несущая кабину лифта, противовес или уравновешивающий груз, к которой присоединены тяговые элементы лифта. В состав могут входить элементы, являющиеся частью ограждения кабины.

3.21 самопроизвольное (непреднамеренное) движение кабины: Не инициированное командой из системы управления движение кабины лифта с открытыми дверями от этажа в зоне отпирания дверей шахты, исключая перемещение кабины при загрузке/разгрузке.

3.22 система управления приводом: Система, управляющая и контролирующая работу привода лифта.

3.23 специальный инструмент: Инструмент, предназначенный специально для работы с лифтовым оборудованием при техническом обслуживании и освобождении пассажиров из остановившейся в шахте кабины.

3.24 срабатывание ограничителя скорости: Процесс, в результате которого ограничитель скорости создает в элементе, воздействующем на механизм включения ловителей (канат, ремень и др.) усилие, достаточное для срабатывания ловителей.

3.25 срабатывание электрического устройства безопасности: Процесс, в результате которого электрическое устройство безопасности размыкает электрическую цепь безопасности.

3.26 точность остановки кабины: Расстояние по вертикали между порогом двери шахты и порогом кабины лифта автоматически остановившейся на этаже в режиме нормальной работы после полного открывания дверей.

3.27 упор: Механическое устройство для предотвращения опускания кабины и удержания ее фиксирующими элементами.

3.28 уравновешивающий груз (уравновешивающее устройство): Часть лифта, предназначенная для уравновешивания части или всей массы кабины и снижения энергопотребления лифта.

3.29 устройство безопасности: Техническое средство для обеспечения безопасности лифта.

Примечание — В [1] установлены перечни устройств безопасности лифта, подлежащих обязательной сертификации.

В настоящем стандарте предусмотрены дополнительно к вышеуказанным другие устройства, которые могут быть идентифицированы по своим функциям как устройства безопасности, требующие подтверждения соответствия требованиям настоящего стандарта.

3.30 фартук: Гладкий вертикальный щит, устанавливаемый под порогом кабины или порогом дверного проема шахты.

3.31 цепь безопасности: Электрическая цепь, включающая в себя контакты и/или электронные компоненты, предназначенные для выполнения функций электрических устройств безопасности.

3.32 электрическая цепь безопасности: Совокупность электрических устройств безопасности, соединенных таким образом, чтобы при срабатывании одного из них обеспечивалась автоматическая остановка или предотвращение движения лифта.

4 Перечень существенных опасностей

Этот раздел содержит все существенные опасности, опасные ситуации и события, поскольку они имеют отношение к настоящему стандарту, определяемые оценкой степени риска для этого типа машинного оборудования и теми действиями, которые необходимо принять для исключения или уменьшения риска, приведенные в таблице 1.

Таблица 1 — Перечень существенных опасностей