На какие виды подразделяется не эксплуатируемый тпс

Не эксплуатируемый парк:

Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.

По соотношению размеров движения поездов по направлению на – парные и непарные

По времени занятия перегона на – идентичные неидентичные.

По соотношению скоростей – параллельные и не параллельные.

Отставленные локомотивы – грузовые срок от 12 часов, пассаж. Срок от 10 часов и до 10 суток

ППСР – все ТО.

Эксплуатационно депо – все ТО

Эксплуатационно – ремонтное депо – Все ТО, ТР-1 и ТР-2.

Ремонтное депо – все ТР и КР-1

База запаса –1) для обеспечения тяговыми средствами 2) созд. Для вновь строющихся ж.д

Численность экипировки – 11 – 26 человек

Домашний отдых – не менее 12 часов

Пробег перед запасом в ФАЖТ – 1000 – 100000 км.

Под участком обращения лок-вов — подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.

Пунктом оборота лок-вов — явл. станция, на которой все лок-вы, прибывшие с поездами или резервом отправляют с поездами или резервом только встречном направлении. (Кроме случаев пересылки с участка на участок лок-вов, следующих в ремонт или по регулировки между дорогами).

Пунктом перецепки — явл. станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов лок-вы или прибывшие резервом отправляют, как на встречном, так и в попутном направлении.

Отделение дороги – это осн. линейное хозяйственное подразделение дороги.

Оперативно-техническое руководство ОАО «РЖД» осущ. по отраслевому признаку.

К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по СМЕ

К маневровым относят: — к специальновыделенные лок-вы для маневровой работы на станции и подъездных путях.- занятые с передаточными и вывозными поездами, лок-вы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка обращения. Маневровая работа лок-вов в сборных поездах и не плановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения, относится к поездным маневрам и на это время лок-вы продолж. числиться в поездной работе.

Транспортировка песка – выжимной и вентиляторный

Запас ОАО «РЖД» зачисляются лок-вы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенные из КР или ТР-3.

К исправным, находящимся в процессе передвижения:— лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.- пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо. К неисправным:— находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.- в ожидании ремонта.- на ТО-3 (за исключением МВПС).- пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.- в консервации и подготовки к запасу.

Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:— запасы ОАО «РЖД»- временно отставленные по неровности движения- находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией- находиеся между плановыми видами ремонта.

Основной административно-хозяйственной единицей ж.д.т. явл. региональные ж.д.

По роду выполнения работы лок-вы эксплуатируемого парка делятся на группы:

— маневровые

— используемые на прочих видах работ.

К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по СМЕ.

К маневровым относят:

— к специальновыделенные лок-вы для маневровой работы на станции и подъездных путях.

— занятые с передаточными и вывозными поездами, лок-вы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка обращения.

Маневровая работа лок-вов в сборных поездах и не плановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения, относится к поездным маневрам и на это время лок-вы продолж. числиться в поездной работе.

Лок-вам, занятых на прочих работах:

— дезинфекцией и промывкой вагонов

— снабжением водой и отоплением пасс. составов

— и на др. случайных работах, если такое использование носило кратковременный хар-р до 24 часов.

Не эксплуатируемый парк:

Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.

Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:

— временно отставленные по неровности движения

— находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией

— находиеся между плановыми видами ремонта.

Запас ОАО «РЖД» зачисляются лок-вы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенные из КР или ТР-3.

К исправным, находящимся в процессе передвижения:

— лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.

— пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо.

— находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.

— в ожидании ремонта.

— на ТО-3 (за исключением МВПС).

— пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.

— в консервации и подготовки к запасу.

Ожидающим исключения из парка, относят лок-вы не пригодные для дальнейшего использования.

В группе на стационарных установках, относят исправные лок-вы, используемые более 24 часов для отопления депо и т.д.

Эксплуатация передается в эксплуатационные депо без приписного парка лок-вов и в эксплуатационно-ремонтные, занимающиеся эксплуатацией ТПС. Базовые депо разделяются на 2 вида самостоятельные депо:

— базовое эксплуатационное (эксплуатационное депо при этом может иметь штат л.б.).

Под участком обращения лок-вов подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.

Пунктом оборота лок-вов явл. станция, на которой все лок-вы, прибывшие с поездами или резервом отправляют с поездами или резервом только встречном направлении. (Кроме случаев пересылки с участка на участок лок-вов, следующих в ремонт или по регулировки между дорогами).

Пунктом перецепки явл. станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов лок-вы или прибывшие резервом отправляют, как на встречном, так и в попутном направлении.

В зависимости от конфигурации и протяженности, все участки обращения делят на короткие, удлиненные, разветвленные.

Способы обращения поездов локомотивами:

— Сущность кольцевого способа заключается в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления. В отдельных случаях может осуществляться перецепка локомотива от одного поезда к другому того же направления.

При таком способе обслуживания увеличивается пропускная способность станций вследствие уменьшения загрузки горловин приёмоотправочных парков, сокращается простой локомотивов и вагонов на станции, что, в конечном счете, приводит к улучшению показателей использования подвижного состава, повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов, экономии эксплуатационных расходов и капитальных вложений в подвижной состав и развитие пропускной способности станции. На участках и зонах обслуживания такой способ применяется при размещении депо в середине участка.

Петлевой и круговой способы являются разновидностью кольцевого. При петлевом способе локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на одном участке и с поездом обратного направления следует на другой участок. При обратном следовании локомотив заходит в основное депо. При круговом способе обслуживания локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на участке, затем перецепляется на станции основного депо к другому поезду для обслуживания второй пары поездов и так до тех пор, пока не потребуется заход его в основное депо для плановых видов ремонта. На участках обращения и зонах обслуживания этот способ применяется при размещении депо в конце участка.

Сущность плечевого способа обслуживания состоит в том, что локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов и затем снова заходит в основное депо для смены бригад, экипировки, ТО или плановых видов ремонта.

Нарядная система – это та, при которой л.б. по возвращению из поездки назначается в порядке очередности в следующий рейс.

Езда, предусматривающая обслуживание электровоза постоянной бригадой наз. прикрепленной.

Комбинированный способ езды представляет собой разные варианты смены и прикрепленный.

Если эл-з обслуживается разными бригадами, назначенными на работу по мере окончания отдыха, то такая езда наз. сменной.

Турная езда – это, когда к эл-зу прикрепляется 3 и более л.б. следующие по всему маршруту и поочередноотдыхающие в вагоне поезда.

Производственный процесс – совокупность, основных, вспомогательных и обслуживающих процессах, в результате которых человек взаимодействует орудиями труда на предмет труда создает, материальные благи.

Основные производственные процессы – это те процессы, в результате которых изменятся формы и размеры деталей, а при ремонте – качество продукции.

Вспомогательные – обеспечивают осн. производственные процессы – ремонт производственного оборудования производственных помещений.

Обслуживание – это технический контроль продукции, складские и транспортные операции.

Основные принципы организации производственного процесса.

Специализация – сосредоточение деятельности предприятия по выпуску одного или нескольких типов продукции.

Пропорциональность заключается в возможности в выпуске равного заданного кол-ва продукции в единицу времени на всех стадиях производства.

Ритмичность – это выпуск одинакового кол-ва продукции в равные промежутки времени и соответственно в повторении через эти промежутки производственного процесса на всех его стадиях.

Параллельность — заключается в одновременном выпуске различных частей производственного процесса.

Прямоточность – обеспечение кратчайшего пути, прохождение узлов и деталей на всех стадиях производственного процесса.

Стандартизация – качество продукции должно соответствовать требованиям, предъявляемых государственными стандартами.

Непрерывность – обеспечение в производственном процессе непрерывной работы и устранение возможных, непредусмотренных технологией перерывов.

Принцип обеспечения пропускной способности – ПРОПОРЦИОНАЛЬНОСТЬ.

К технологическим ремонтным процессам относят – ОСНОВНЫЕ.

ТЕСТ ПО ТИПАМ ПРОИЗВОДСТВА

Массовое производство характеризуется постоянством выпуска в больших кол-вах, ограниченной номенклатуры, изготовляемой продукции.

Рабочие места массового производства организуются поточными методами.

Массовое – это тип производства с постоянной номенклатурой продукции и с непрерывной повторяемостью выпуска.

С наименьшей трудоёмкостью изготовления (ремонта продукции), с наименьшей себестоимостью.

Серийное производство характеризуется периодическим выпуском, ограниченной номенклатурой объекта, это производство с малоустойчивой (с наличием повторяемостью) номенклатурой продукции.

Тип производства со средней трудоемкостью изготовления (ремонта) продукции, средней себестоимостью продукции.

Единичное производство характеризуется изготовлением объекта в разовом порядке в кол-ве нескольких штук каждого наименования. Тип производства с наибольшей себестоимостью, трудоемкостью изготовления (ремонта) продукции, с разнообразной, неповторяющейся номенклатуры продукции (со случайной повторяемостью).

Эргономичность – это оптимальное взаимодействие элементов системы «Человек – машина – производственная среда» с целью повышения коэф. Его полезного действия.

Естественные производственные процессы осущ. посредством физических явлений, имеющих место в природе.

ТЕСТ ПО ГРАФИКАМ ДВИЖЕНИЯ

По соотношению скоростей движения поездов графики движения бывают: параллельные и непараллельные.

По соотношению размеров движения в нечет. и чет. направлении: парные и непарные.

Параллельный график предусматривает следование всех поездов по перегону с одинаковой скоростью ( с разной скоростью – непараллельный).

Пакетный и пачечный различаются по характеру следования поездов в попутном направлении.

Пакетный – это график движения, при котором следование попутных поездов разграничивается только блок-участками.

График движения поездов наз. непакетным если при следовании попутных поездов разграничение их осущ. не менее одним раздельным пунктом с путевым развитием.

По времени занятия перегона пары поездов различаются: идентичный и неидентичный.

Идентичный – если время занятия перегона пары поездов для всех рассматриваемых перегонов одинаковое.

Непосредственный контроль за качеством работы л.б. – машинист – инструктор.

Ритм – это выполнение одинакового кол-ва продукции в равные промежутки времени и повторение через эти промежутки производственного процесса.

Ремонт скоростимеров выполняется специализированными бригадами.

При трении качения и нагрузках превышающих предел текучести металла наблюдается асковидный износ.

Высота щеток НБ-418К6 должна быть не менее 25 мм.

Если износ резьбы на торце оси составил 10%, то резьбу оставить без изменений.

Мах кол-во прокладок между колесным центром и бандажом по окружности – 4.

Обязательно проверяют качество смазки в буксовых узлах эл-за при ТР-2.

Добавление смазки в з.п. эл-за при эксплуатации осущ. на ТО-2, но не реже 1 раза в 10 суток.

Доля компрессорного масла по массе не более 0,08.

При производстве ремонта тягового тр-та эл-за в объеме ТР-3 необходимо взять 3 пробы масла.

Установленная норма превышения температуры изоляции на температуру окруж. среды наз. классом изоляции.

При ремонте ЭКГ-8Ж – раствор основных контактов с дугогашением должно быть 20-32 мм.

По причине пробоя и межвиткового замыкания якоря чаще всего происходит брак ЭД.

Комплекс технологического, контрольного и тр-тного оборудования представляет собой поточную линию.

Если на одной из к.п. на средней части оси обнаружена трещина длиной 20 мм, то эл-з разрешается выпускать в эксплуатацию.

Такт – это есть расчетная длительность равных промежутков рабочего времени между выпуском с поточной линии следующих друг за другом изделий.

Кол-во изделий, выпускаемых с поточной линии в единицу времени наз. темпом выпуска изделия.

Метод расчленения тех.процесса на операции, которые по своей продолжительности приближались бы к такту выпуска изделий с поточной линии наз. синхронизацией тех.процессов.

При производстве ТР-1 необходимо поднимать к.п., осматривая ТД.

При ремонте ТД в объеме ТР-1 сушка с изоляцией считается законченной, если значение сопротивления изоляции не менее 1,5 Мом.

Если чё, на коллекторах потереть оксидную пленку.

При обточки коллектора ТД ЗАПРЕЩЕНО выполнять какие-либо ремонтные операции.

При ТР-2 токоприемник снимают с эл-за.

При выполнении ТР-3 мах используется принцип взаимозаменяемости.

Наибольшую информативность при определении старения изоляции имеет способ определения токов абсорбции.

По коэф. трансформации определяют правильность числа витков в обмотках.

Сквозной пробой плеча ВИП возникает при выходе из строя всех вентелей плеча.

Диоды ВУК в зависимости от прямого падения вентилей.

Высокая температура электролита аккумуляторной батареи приводит к потери ее емкости.

Повышенное газовыделение в аккумуляторе явл. следственным загрязнением электролита.

Наименьшая допустимая величина угольной вставки токоприемника – 25мм.

Трещину можно заварить в остове ТД, не превышающую L=120 м.

В зимнее время с момента получения в депо приказа о пуске эл-за из-за запаса ОАО «РЖД» должно быть произведено через 24 часа, в летнее – 16 часов.

Система пескоснабжения бывает двух видов:

— централизованная

— децентрализованная

Два способа подачи песка:

-вентиляторный

Оперативно-техническое руководство ОАО «РЖД» осущ. по отраслевому признаку.

Основной административно-хозяйственной единицей ж.д.т. явл. региональные ж.д.

Отделение дороги – это осн. линейное хозяйственное подразделение дороги.

Тех.руководство предприятиями и органами лок.хоз-ва осущ. лок.служба.

Для обеспечения возросших размеров движ. поездов в депо могут быть прикомандированы электровозы из др. депо для временной работы.

Эл-зы, работающие между станциями одного узла наз передаточными.

Между участковыми или сортировочными – вывозные.

Инвентарный парк вместе с прикомандированными электровозами составляет наличный парк.

Наличный парк складывается из парков в распоряжении депо и парков вне распоряжения депо.

По характеру использования, лок-вы, находящиеся в распоряжении депо делятся на эксплуатируемый и не эксплуатируемый парк.

По состоянию, эл-зы в распоряжении депо делятся на исправные и не исправные.

По роду выполнения работы лок-вы эксплуатируемого парка делятся на группы:

— маневровые

— используемые на прочих видах работ.

К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании.

Не эксплуатируемый парк:

Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.

Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:

— временно отставленные по неровности движения

— находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией

— находиеся между плановыми видами ремонта.

К исправным, находящимся в процессе передвижения:

— лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.

— пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо.

К неисправным:

— находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.

— в ожидании ремонта.

— на ТО-3 (за исключением МВПС).

— пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.

— в консервации и подготовки к запасу.

Базовые депо разделяются на 2 вида самостоятельные депо:

— базовое ремонтное.

— базовое эксплуатационное (эксплуатационное депо при этом может иметь штат л.б.).

Под участком обращения лок-вов подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.

Тяговым плечом наз. участок ж/д линии, огранич. станциями основного депо и пунктом оборота.

Зона обслуживания – это разветвленные участки обращения, которые обслуж. лок-ми одного или нескольких депо по общему графику.

Езда, предусматривающая обслуживание электровоза постоянной бригадой наз. прикрепленной.

Комбинированный способ езды представляет собой разные варианты смены и прикрепленный.

Если эл-з обслуживается разными бригадами, назначенными на работу по мере окончания отдыха, то такая езда наз. сменной.

Турная езда – это, когда к эл-зу прикрепляется 3 и более л.б. следующие по всему маршруту и поочередноотдыхающие в вагоне поезда.

ТЕСТ ПО ГРАФИКАМ ДВИЖЕНИЯ

Показатели гр. движения.

К КАЧЕСТВЕННЫМ:

-оборот пассаж составов

-скорость дв поезда

-среднесут пробег лок-ва

К КОЛЛИЧЕСТВЕННЫМ:

-передача поездов и вагонов по стыкам с соседними дорогами

-размеры погрузки и выгрузки

-размеры движения поездов

-лок часы работы

По соотношению скоростей движения поездов графики движения бывают: параллельные и непараллельные.

По соотношению размеров движения в нечет. и чет. направлении: парные и непарные.

Параллельный график предусматривает следование всех поездов по перегону с одинаковой скоростью ( с разной скоростью – непараллельный).

Пакетный и пачечный различаются по характеру следования поездов в попутном направлении.

По времени занятия перегона пары поездов различаются: идентичный и неидентичный.

Идентичный – если время занятия перегона пары поездов для всех рассматриваемых перегонов одинаковое.

L_э = 0.9*E П *10 6 / Q_БР*а_MAX , км — межэкиперовочный пробег

Где: 0,9 – коэф. Учитывающий 10-% запас песка в бункерах электровоза;

— ёмкость песочных бункеров электровоза, м 3 ;

— средний вес поезда на эксплуатируемом участке;

— max норма расхода песка в м 3 на 1 млн.т.км.бр.

V=365*E_N / 12-П 3 _MEC *α_П*γ_П _{, М} 3 — емкость склада.

Где: — суточный расход песка в депо;

— коэф., учитывающий расходы песка при его переработке, а также на хоз.нужды 1,5;

— коэф., учитывающий неравномерность подвоза сырого песка 1,15;

— запас сухого песка на зимний период ( изм-ся в количестве месяцев).

c_П=365*Е_П / Д_р*К_П , м 3 — суточная производительность сухого песка

Где: — количество дней работы пескосушилки в год;

— коэф. Использования пескосушилки, 0,85;

m_П= с_П*ρ_П / t_П*Р_П*К_П — кол-во сушильных печей

Где: — число часов работы пескосушилки в сутки;

— производительность печи по сухому песку, км/ч.

Для подачи сухого песка применяется устройство выжимного и вентиляторного типа.

Виды ТПС, эксплуатируемые на железных дорогах России; их сравнительные технические и экономические характеристики

ТПС включает в себя локомотивы и моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель-поезда).

Транспортные машины, предназначенные для создания движущей силы — силы тяги, под действием которой по рельсовым путям железных дорог перемещаются составы с грузами и пассажирами, называются локомотивами (французское locomotive от латинского loco moveo — сдвинуть с места).

Локомотивы подразделяются на электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы, автомотрисы и мотовозы.

Тип локомотива определяет его силовая установка, ее устройство и принцип действия.

На тепловозах роль силовой установки выполняет тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия — дизель, преобразующий химическую энергию топлива в механическую.

Электровозом называют локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от электростанций (тепловых, атомных и т. д.), через тяговые подстанции. В зависимости от рода используемого тока различают электровозы постоянного тока и электровозы переменного тока. Существуют также электровозы двойного питания постоянным и переменным током. В редких случаях электровоз получает электроэнергию от аккумуляторов, установленных на самом электровозе. Такие электровозы называют контактно-аккумуляторными.

Паровозом называется локомотив, у которого роль силовой установки выполняет паросиловая установка, состоящая из парового котла-генератора энергии и паровой машины-двигателя. Котел преобразует химическую энергию топлива в энергию перегретого пара высокого давления, этот пар используется в паровой машине в качестве рабочего тела.

Газотурбовозом называют локомотив, на котором в качестве первичного двигателя используется газовая турбина. Высоко нагретый сжатый газ, необходимый для работы турбины, получают в газогенераторе при сжигании топлива.

Автомотрисой называют самоходный пассажирский железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания, к которому могут быть прицеплены один или два вагона.

Авто- и мотодрезинами называются самоходные повозки соответственно с автомобильным или мотоциклетным двигателем.

Мотовозами называют самодвижущиеся средства с двигателем внутреннего сгорания, применяемые на подъездных путях промышленных предприятий.

Электропоездом называется моторвагонный подвижной состав, приводимый в движение, как и электровоз, тяговыми электродвигателями, получающими энергию через контактный провод от тяговых подстанций. Электропоезда формируются из моторных, прицепных и головных вагонов и могут состоять из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. Вагоны, на которых установлены тяговые двигатели, называются моторными. Вагоны, не имеющие тяговых двигателей, но с помощью электрического оборудования, совместно работающие с моторными вагонами, называются прицепными. Вагоны, имеющие кабины управления, называются головными (рис.1).

Дизель-поезд состоит из двух моторных и, как правило, четырех прицепных вагонов. Кабины управления находятся в обоих моторных вагонах. В качестве силовой установки на дизель-поездах применяются поршневые двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением-дизели.

Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула, осевая нагрузка, служебный вес, сцепной вес, габарит и коэффициент полезного действия.

Осевая формула характеризует число, расположение и назначение движущих колесных пар.

Для локомотивов тележечного типа осевая формула представляет собой сочетание цифр, число цифр соответствует числу тележек, каждая цифра показывает число осей в тележке. Далее ставится «+», если тяговое усилие передается через сочленение тележек, или «-», если тележки не соединены между собой (не сочленены) и тяговое усилие передается через раму кузова. Индекс «0» у цифр показывает, что каждая ось имеет индивидуальный (отдельный) привод.

Например, тележечный электровоз ВЛ60 имеет осевую формулу 30-30, которая показывает, что у электровоза две трехосные тележки, тележки не соединены между собой и каждая ось имеет отдельный (индивидуальный) привод (тяговый электродвигатель). Тепловоз ТЭП-70 Зо-Зо.

Рис. 1. Схемы формирования электропоездов:

Г — головной вагон; М — моторный; П — прицепной. Цифры — окончание номеров вагонов

У восьмиосного двухсекционного электровоза с несочлененными тележками, у которого каждая секция самостоятельно работать не может (электровозы ВЛ10, ВЛ10 У , ВЛ80 Т , ВЛ80 р ) осевая формула 2о-2о-2о-2о, с сочлененными тележками — 2о+2о+2о+2о (электровоз ВЛ8).

Осевые характеристики электровозов, у которых каждая секция работает самостоятельно, будет 2(2о-2о) — электровоз ВЛ11, 2(2о-2о) электровоз ВЛ 80с. Цифры 2 или 3 перед скобкой означают число секций локомотива у тепловоза 2ТЭ116 — Зо-Зо+Зо-Зо или 2(Зо-Зо).

У локомотивов нетележечного типа в осевой формуле последовательно перечислено число осей бегунковых, ведущих (сцепных) и поддерживающих. Например, у тепловоза ТГМ1 осевая формула -0-3-0; бегунковых осей нет, ведущих три с групповым приводом, поддерживающих нет. Тепловоз Э зл осевая формула 2-5₀-1 две бегунковых оси, пять ведущих с индивидуальным приводом, одна поддерживающая.

За рубежом в осевых формулах локомотивов число движущих колесных пар показывают не цифрами, а буквами латинского алфавита. Буква А — одна ось, В — две, С — три и т.д. Например, осевая характеристика тепловоза ТЭП-70 3₀-3₀, записывается С₀-С₀.

Осевая нагрузка (нагрузка от осей на рельсы) характеризует статическое воздействие локомотива на железнодорожный путь. Для магистральных локомотивов эксплуатирующихся на железных дорогах нашей страны, наибольшая допустимая нагрузка на рельсы составляет 225кН. У локомотивов ВЛ15, ВЛ85, 2ТЭ121 — 245кН.

Служебным весом локомотива называется его полный вес — с локомотивной бригадой и экипировочными материалами, (для тепловоза с полным запасом воды и масла и двумя третями запасов топлива и песка).

Сцепной вес — вес, передающийся на движущие колесные пары. Так как почти у всех локомотивов все оси являются движущими, то для них сцепной вес равен служебному.

Габаритом называется предельное поперечное очертание (перпендикулярно оси пути), за пределы которого не должна выступать ни одна часть локомотива. Для локомотивов стандартом установлены габариты Т и 1-Т. Габарит1-Т имеет предельно наибольшую ширину 3400мм и высоту 5300 мм.

Тепловозы имеют высокое значение коэффициента полезного действия 26-30 %. Пробеги тепловозов без пополнения запасов воды и топлива составляют 800-1000 км. Тепловозы автономны, т.е. не за висят от контактной сети, как электровозы, и поэтому эксплуатация тепловозов не требует устройств электроснабжения, и железные дороги с тепловозной тягой обходятся дешевле электрифицированных железных дорог. Тепловозы выгодно эксплуатировать на маневровой и вывозной работе.

Средний эксплуатационный к.п.д. тепловоза повышается с использованием его мощности на 80-100%, а при использовании мощности на 30% к.п.д. снижается до 20%.

Электрическая тяга имеет ряд преимуществ перед тепловозной. Современные тепловые электростанции с мощными и экономичными агрегатами работают с к.п.д. до 40% и к.п.д. электрической тяги при получении энергии от таких электростанций составляет 25-30%. Кроме того, тепловозы работают на дорогом высококалорийном топливе. Тепловые электрические станции могут работать на более низких сортах топлива. При питании линии от гидроэлектростанций к.п.д. электровозов и электропоездов составляет 60-62%. Эффективность электрической тяги возрастает также при питании участков от атомных электростанций.

Средневзвешенный эксплуатационный коэффициент полезного действия электротяги при питании от электростанций всех типов, с учетом потерь топлива при его добыче, транспортировке и хранении: к.п.д. электрических станций;

к.п.д. линий электропередачи с учетом к.п.д. транспортных подстанций (=0,95-0,96);

к.п.д. тяговой подстанции (=0,94-0,97); к.п.д. контактной сети (=0,94-0,96); к.п.д. электрического локомотива (=0,85-0,88); коэффициент, учитывающий потери топлива (=0,94-0,96). Повышение зависит от повышения к.п.д..

Электровозы более надежны в эксплуатации, требуют меньших затрат на осмотры и ремонты. Электрическая тяга может перерабатывать запасенную механическую энергию в электрическую и отдавать ее при рекуперативном торможении в контактную сеть для использования ее другими электровозами или моторными вагонами, работающими в это время в тяговом режиме.

Классификация и характеристика локомотивов

Классификация тепловозов ведется по ряду признаков:

— по роду службы: грузовые, пассажирские, универсальные (грузопассажирские, маневрово-вывозные и др.), маневровые, промышленные;

— по числу секций: односекционные, двухсекционные, трехсекционные, четырехсекционные;

— по типу передачи: тепловозы с электрической передачей (постоянного тока, переменно-постоянного тока, переменно-переменного тока), тепловозы с гидравлической передачей, а также тепловозы малой мощности с механической передачей;

— по конструкции ходовых частей: тележечные и с жесткой рамой; большинство тепловозов эксплуатируемых на железных дорогах России тележечного типа;

— по ширине колеи: нормальной 1520 мм (1435 мм во многих странах дальнего зарубежья) и узкой колеи от 600 до 1100 мм.

Серии тепловозов это группы тепловозов построенных по одним и тем же проектам. На железных дорогах России серии принято обозначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр. Буквы серии тепловоза обозначают: первая Т — тепловоз; вторая Э — с электрической передачей, Г — с гидравлической передачей; третья П — пассажирский, М — маневровый, у грузовых тепловозов третья буква в обозначении серии отсутствует.

Цифры после букв обозначают номер серии, а у магистральных тепловозов указывают также на завод изготовитель. Тепловозы, спроектированные и построенные Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В.А. Малышева обозначаются номерами серии сГпо 49. Номера серии с 55 по 90 присваиваются тепловозам Коломенского тепловозостроительного завода им. В.В. Куйбышева, а с 100 и выше тепловозам постройки ПО «Лугансктепловоз».

Цифры перед буквенным обозначением указывают на число секций многосекционного тепловоза. Буква после номера серии указывает либо на модернизированный вариант (ЗТЭ10М), либо на завод изготовитель, если первоначально тепловоз производился другим заводом (2ТЭ10Л — Луганск).

Электровозы, работающие на железных дорогах России, в зависимости от их конструкции и страны — производителя, подразделяют на серии. В обозначения серий всех отечественных электровозов входят буквы ВЛ, и затем цифры: например, ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85 — электровозы переменного тока соответственно шесгиосные, восьмиосные и двенадцатиосные; ВЛ8, ВЛ 10, ВЛ11 — восьмиосные постоянного тока; ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23 — шестиосные постоянного тока; ВЛ15 — двенадцатиосный постоянного тока; ВЛ82- восьмиосный двойного питания.

Кроме того, в необходимых случаях в обозначение серии добав ляют буквы: м — модернизированный (ВЛ22 М ), у — увеличенная нагрузка от оси на рельс (ВЛ10 У ), п — пассажирский (ВЛ60 П ), к — с кремниевыми выпрямителями (ВЛ80 К ), р — с рекуперацией электрической энергии (ВЛ60 Р ), т — с реостатным торможением (ВЛ80 Т ), с — с возможностью работы двух электровозов по системе многих единиц в режимах тяги и реостатного торможения (ВЛ80 С ), в — с вентильными тяговыми двигателями (ВЛ80 В ), а — с асинхронными тяговыми двигателями (ВЛ80 а ).

Пассажирские электровозы, построенные на заводах Чехословакии, имеют в обозначении серии буквы ЧС, к которым добавляются цифры: ЧС 1, ЧСЗ — четырехосные постоянного тока; ЧС2 — шестиосный постоянного тока; ЧС6, ЧС7, ЧС200 — восьмиосные постоянного тока; ЧС4 — шестиосный переменного тока; ЧС8 — восьмиосный переменного тока.

На какие виды подразделяется не эксплуатируемый тпс

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ,
РЕМОНТА, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЙ
ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В целях совершенствования учета тягового подвижного состава:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г. прилагаемую Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава (далее — Инструкция).
2. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до причастных работников, организовать изучение Инструкции и обеспечить выполнение ее требований.

Старший вице-президент
ОАО «РЖД»
Б.М.Лапидус

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от 08.02.2007 г. N 173р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ, РЕМОНТА, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Общие положения

1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок учета наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава (далее — ТПС), находящегося в инвентарном парке железных дорог — филиалов ОАО «РЖД».
2. ТПС состоит из локомотивов и моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС). К локомотивам относятся электровозы, тепловозы и паровозы, к МВПС — электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы.
3. Учет наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования ТПС ведется раздельно по его типам и по ширине колеи: 1520 мм, 1435 мм, 1067 мм и 750 мм.
4. Заполнение первичной учетной документации и составление отчетности по наличию, состоянию, ремонту, техническому обслуживанию, работе и использованию ТПС осуществляется в соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и тяговому подвижному составу.
5. Ответственность за выполнение положений настоящей Инструкции и достоверность учетных и отчетных данных несут причастные работники локомотивного хозяйства, хозяйства пригородных перевозок, служб перевозок и корпоративной информатизации железных дорог — филиалов ОАО «РЖД».

2. Инвентарный парк ТПС

6. В зависимости от объемов выполняемой работы по перевозкам грузов и пассажиров, а также плана и профиля участков железнодорожного пути ТПС в количественном отношении и по сериям распределяется Департаментами управления перевозками и локомотивного хозяйства между железными дорогами — филиалами ОАО «РЖД» и приписывается к конкретным железным дорогам — филиалам ОАО «РЖД».
ТПС, приписанный к железной дороге — филиалу ОАО «РЖД», образует инвентарный парк железной дороги. ТПС инвентарного парка железной дороги — филиала ОАО «РЖД» приписывается к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо (далее — депо).
7. Инвентарный парк ТПС подразделяется на следующие группы:
парк в распоряжении железной дороги (депо);
парк вне распоряжения железной дороги (депо).
Парк ТПС в распоряжении железной дороги (депо) состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка, а парк вне распоряжения железной дороги (депо) — из отставленного на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и переданного в аренду.
8. Учет инвентарного парка локомотивов ведется в конструктивных (физических) единицах, а МВПС — в секциях.
За единицу локомотива принимается локомотив в конструктивном исполнении завода-изготовителя, т.е. с количеством секций заводского исполнения, что отражено в техническом паспорте (формуляре) локомотива.
За секцию МВПС принимается:
у электропоездов серий ЭР1, ЭР2, ЭР2 всех индексов, ЭТ2, ЭТ2 всех индексов, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4 всех индексов, ЭР9, ЭР9 всех индексов, ЭД9 всех индексов — один моторный и один прицепной промежуточный (головной) вагоны, серии ЭД6 — один моторный вагон и два прицепных (один из них головной) вагона, серии ЭР200 — два моторных вагона (крайние секции — два моторных и один прицепной головной вагон); у электропоездов заводского исполнения с нечетным числом вагонов — один моторный и один прицепной вагоны, а также один моторный и два прицепных вагона;
у дизель-поездов серии Д1 (четырехвагонный), Д2, МДП4 — один моторный (головной) и один прицепной вагоны; серии Д1 (шестивагонный) и ДР1 всех индексов — один моторный (головной) и два прицепных вагона, ДЛ2 — один моторный (головной) и 5 прицепных вагонов;
у автомотрис серии АЧ2 — один моторный (головной) и два прицепных вагона, рельсовых автобусов серии РА1 — один моторный (головной) вагон, серии РА2 — два моторных (головных) вагона и один прицепной вагон.
Исходя из условий эксплуатации, по разрешению Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений или Департамента локомотивного хозяйства, согласованному с Департаментами управления перевозками и корпоративной информатизации, состав секций может изменяться.
9. Инвентарный парк ТПС железной дороги в количественном отношении изменяется за счет пополнения новыми единицами ТПС, прибывшими с заводов-изготовителей, приемки от других железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», закупки у физических или юридических лиц, а также сокращения при исключении из инвентарного парка не пригодных к работе единиц ТПС по техническому состоянию, по истечении установленного срока службы, морального и физического износа, при передаче другим железным дорогам — филиалам ОАО «РЖД», детским железным дорогам, в музеи железнодорожного транспорта, учебные заведения и другие структурные подразделения ОАО «РЖД» для использования ТПС в качестве тренажеров, продажи физическим или юридическим лицам.
10. Новый ТПС, прибывший с завода изготовителя, зачисляется в инвентарный парк депо с момента начала работ по подготовке ТПС к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в), указанного в «Книге учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-150(*) (далее — книга формы ТУ-150) и в «Настольном журнале дежурного по основному депо, часть 1» (далее — журнал формы ТУ-1), с последующим оформлением «Акта окончательной приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-5 (далее — акт формы ТУ-5) в депо приписки.
_______________________________
(*) — здесь м далее учетные формы первичной документации по локомотивному хозяйству приведены в соответствии с «Альбомом учетных форм по локомотивному хозяйству», утвержденному ОАО «РЖД» 27 октября 2004 г.

ТПС, приобретенный по лизингу, принимается в инвентарный парк депо (железной дороги) на основании договора лизинга между ОАО «РЖД» и лизингодателем в аналогичном порядке.
11. Передача ТПС из инвентарного парка одной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» в инвентарный парк другой железной дороги — филиала ОАО «РЖД» непосредственно с железной дороги на железную дорогу или из функциональных филиалов ОАО «РЖД» — заводов по ремонту подвижного состава (далее — ремонтные заводы) после произведенного там ремонта или модернизации, включая модернизацию для продления срока службы (далее — модернизация МЛП), на другую железную дорогу производится по распоряжению ОАО «РЖД», подготовленному Департаментом локомотивного хозяйства или Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений (локомотивов — по согласованию с Департаментом управления перевозками) и адресованному начальникам железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», передающих и принимающих ТПС, службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), а также службам корпоративной информатизации этих железных дорог.
12. Начальным моментом учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего после приемки в другом депо, а также прибывшего с ремонтного завода после ремонта или модернизации МЛП, является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в) с подписанием «Акта на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-53 (далее — акт формы ТУ-53) в депо новой приписки, о чем это депо по телеграфу (факсу) сообщает службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), а также службам корпоративной информатизации своей и передающей ТПС железных дорог и начальнику депо предыдущей приписки ТПС.
Аналогичен порядок учета в инвентарном парке депо новой приписки ТПС, прибывшего по распоряжению ОАО «РЖД» с других железных дорог-филиалов ОАО «РЖД» для временной работы или пополнения парка. Локомотивы (одно — или двухсекционные) подлежат зачислению в инвентарный парк депо в суточный срок с момента сдачи локомотива в депо локомотивной или экипировочной бригадой. Для локомотивов с большим числом секций эта норма увеличивается из расчета 12 часов на каждую секцию. Для МВПС норма времени зачисления в инвентарный парк МВПС устанавливается 12 часов на одну секцию.
До получения сообщения из депо новой приписки о принятии в инвентарный парк ТПС учитывается в инвентарном парке депо предыдущей приписки как исправный ТПС, находящийся в перемещении, или неисправный, если передается ТПС, которому требуется ремонт.
13. Передача ТПС между депо одной железной дороги осуществляется по указанию начальника железной дороги или его первого заместителя, о чем сообщается в депо, передающее и принимающее ТПС, и в службы локомотивного хозяйства, пригородных перевозок, перевозок и корпоративной информатизации.
14. Для учета ТПС, которому произведены восстановительные работы посредством модернизации МЛП, вводится отличительный индекс «К» в обозначение серии без изменения заводских номеров. На заводах индекс «К» вносится в наименование серии в технический паспорт (формуляр) и наносится в обозначение серии на кузовах ТПС. Дата и время готовности ТПС к перемещению в депо назначения после окончания работ по модернизации МЛП с подписанием «Акта приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава, крана из ремонта» формы ТУ-31 (далее — акт формы ТУ-31) является для этого депо моментом перевода ТПС из одной серии в другую одного и того же заводского номера, о чем сообщается по телеграфу в депо приписки. После модернизации МЛП начинается отсчет пробега ТПС, а от момента изготовления пробег ТПС сохраняется.
При передаче ТПС по распоряжению ОАО «РЖД» в инвентарный парк другой железной дороги началом учета ТПС с индексом «К» (согласно записи в его техническом паспорте) в депо новой приписки является дата и время начала работ по подготовке к эксплуатации (техническое обслуживание ТО-5в), указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1, с подписанием акта формы ТУ-53 в этом депо. Об этом сообщается по телеграфу службам локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении) и корпоративной информатизации обеих железных дорог и депо предыдущей приписки ТПС для снятия с учета.
Аналогичным порядком учитывается ТПС, которому по распоряжению ОАО «РЖД» на заводе произведены работы по значительному изменению конструкции, в результате чего присваивается новая серия.
15. При передаче (продаже), обмене, предоставлении безвозмездно во временное пользование ТПС структурным подразделениям ОАО «РЖД», сторонним предприятиям и организациям, а также при передаче ТПС на детские железные дороги, музеи железнодорожного транспорта и в учебные заведения по распоряжению ОАО «РЖД» моментом изменения приписного инвентарного парка ТПС является дата и время подписания в пункте назначения акта формы ТУ-53. В случаях передачи ТПС на детские железные дороги акт формы ТУ-53 подписывается членами комиссии депо и отделения железной дороги или железной дороги, на балансе которых находится детская железная дорога, при передаче в музей — комиссией депо и структурного подразделения, на балансе которого находится этот музей, в учебные заведения — комиссией депо и руководителем этого заведения. До момента подписания акта ТУ-53 ТПС учитывается в депо приписки в группе перемещения исправных неэксплуатируемого парка, если передается исправный ТПС или в группе перемещения неисправных, если передается неисправный ТПС.
16. ТПС, пришедший в негодность по техническому состоянию в результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и иных чрезвычайных ситуаций, вследствие морального и физического износа, истечения установленного срока службы, исключается из инвентарного парка в установленном в ОАО «РЖД» порядке.
На каждую секцию локомотива и вагон МВПС, подлежащие исключению из инвентарного парка железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», в депо приписки составляются соответствующие технические акты в трех экземплярах: на электровоз, тепловоз и вагон МВПС — «Акт на исключение из инвентаря электровоза, тепловоза, моторного, головного, прицепного вагона электропоезда, электросекции, дизель-поезда, автомотрисы» формы ТЭУ-38 (далее — акт формы ТЭУ-38), на паровоз — «Акт на исключение из инвентаря паровоза» формы ТУ-43 (далее — акт формы ТУ-43), на тендер паровоза — «Акт на исключение из инвентаря тендера» формы ТУ-44 (далее — акт формы ТУ-44). Все экземпляры актов подписываются членами комиссии и направляются на железную дорогу (копия акта остается в депо).
На железной дороге все экземпляры акта на исключение ТПС из инвентарного парка кроме членов комиссии подписываются начальником железной дороги или его первым заместителем, после чего с приложенными документами (в случае необходимости), направляются в Департамент локомотивного хозяйства или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения.
ТПС исключается из инвентарного парка после утверждения акта начальником Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. О дате утверждения сообщается по телеграфу (факсу) начальникам служб локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), корпоративной информатизации, депо приписки железной дороги. Один экземпляр утвержденного акта остается в Департаменте локомотивного хозяйства или в Управлении пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений, два экземпляра акта возвращаются в соответствующую службу железной дороги.
17. На каждую единицу ТПС, учитываемую в инвентарном парке железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», в депо приписки ведется технический паспорт (формуляр), в котором отражены основные технические и эксплуатационные характеристики: серия, заводской номер, год постройки и наименование завода-изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование модернизации, замена основного оборудования, пробеги и др. Технический паспорт (формуляр) является основным документом для учета инвентарного наличия ТПС. Наименование серий ТПС, нанесенных на кузовах ТПС, должны соответствовать записям в их технических паспортах. Не допускается изменение наименования серий ТПС без соответствующего разрешения руководства ОАО «РЖД».
При передаче ТПС с одной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» на другую железную дорогу — филиал ОАО «РЖД» или сторонним организациям, а также при отправке в ремонтный пункт другой железной дороги — филиала ОАО «РЖД» для проведения капитального ремонта, среднего ремонта, текущего ремонта ТР-3 и модернизации МЛП вместе с ТПС отсылается и его технический паспорт (формуляр). В случае отправки ТПС на базу консервации (запаса ОАО «РЖД») технический паспорт (формуляр) остается в депо приписки.
18. Тепловозам различных серий, модернизированным для совместной работы с бустером в составе тяговых агрегатов, вводится в обозначение серий дополнительный индекс «Б» и эти тепловозы учитываются во всех действующих учетных и отчетных формах по наличию, состоянию и использованию локомотивов в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
Бустер учитывается в «Книге учета наличия и состояния технологического запаса основных узлов и запасных частей локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-20 и в «Отчете о наличии запаса и обороте важнейшего оборудования локомотивов и МВПС» формы ТО-5.

3. Эксплуатируемый парк ТПС

19. Эксплуатируемый парк ТПС составляет ТПС, занятый во всех видах движения и во всех родах работ, находящийся под техническими операциями (снабжение песком, топливом, смазкой, водой и др.), на техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 (в пределах 30 минут сверх установленной нормы времени нахождения на ТО-2), в ожидании работы как на станционных путях, так и на путях основного и оборотного депо. В эксплуатируемый парк МВПС, кроме того, включается МВПС, находящийся в пунктах оборота и на техническом обслуживании ТО-3 (в пределах установленной начальником железной дороги нормы времени).
20. По виду движения и роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка распределяются на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные, диспетчерские, специально маневровые, занятые на прочей маневровой работе и прочих работах.
21. Локомотивы, выполняющие работу в двойной тяге или подталкивании, относятся к соответствующему виду движения или роду работы.
22. Эксплуатируемый парк ТПС по виду движения распределяется в соответствии с нумерацией поездов, устанавливаемой графиком движения поездов.
23. Локомотивы, выделенные для обслуживания пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов и попутно выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях или не в плановом порядке на начальных и конечных станциях участка их работы, учитываются в эксплуатируемом парке по соответствующему виду движения и не относятся к группе специально маневровых работ. Время этой работы учитывается как поездные маневры.
24. Локомотивы, выполняющие маневры на путях структурных подразделений ОАО «РЖД» (в локомотивных и вагонных депо, на базах топлива) или ремонтных заводах, а также на путях необщего пользования, при смешанной работе относятся к локомотивам, занятым на прочей маневровой работе.
25. Локомотивы, занятые на прочих работах, составляют локомотивы, выполняющие работы, связанные с дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и прогревом пассажирских составов, опробованием автотормозов, прогревом цистерн, тушением пожаров, отоплением зданий депо и другими работами (продолжительностью 24 часа и менее), не относящиеся к видам движения и роду работы, перечисленным в пункте 20 настоящей Инструкции. К прочим работам относится также работа локомотивов с подъемными кранами восстановительных поездов при выгрузке или погрузке на договорных началах.

4. Неэксплуатируемый парк ТПС

26. Неэксплуатируемый парк ТПС делится на следующие группы: неисправный;
резерв железной дороги;
перемещение исправных;
используемый в качестве стационарных установок;
ожидающий исключения из инвентарного парка железных дорог — филиалов ОАО «РЖД».
27. В группе «неисправный» учитывается ТПС, находящийся:
во всех видах ремонта: капитальном КР локомотивов, КР-2, КР-1 МВПС, среднем СР локомотивов, текущем ТР-3, ТР-2, ТР-1, неплановом локомотивов и МВПС и в ожидании ремонта, независимо от места ремонта или его ожидания (депо приписки, другое депо железной дороги — филиала ОАО «РЖД», депо другой железной дороги — филиала ОАО «РЖД», завод, сторонняя организация, осуществляющая ремонт);
на техническом обслуживании ТО-3 (паровозы на профилактическом осмотре), ТО-4 и в их ожидании, кроме МВПС, находящегося на техническом обслуживании ТО-3 в пределах установленных норм, который в этом случае учитывается в эксплуатируемом парке;
в процессе подготовки для постановки на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и в длительный резерв ной дороги и его ожидании — техническое обслуживание ТО-5а;
в процессе подготовки к убытию в недействующем состоянии в ремонт или на модернизацию на заводы, в другие депо железной дороги — филиала ОАО «РЖД» или на другую железную дорогу — филиал ОАО «РЖД», в сторонние организации, осуществляющие ремонт, при передаче в инвентарный парк других депо или передислокации и его ожидании — техническое обслуживание ТО-56;
в процессе подготовки к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводах, в других депо железной дороги — филиала ОАО «РЖД», на другой железной дороге — филиале ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, после передислокации и его ожидании — техническое обслуживание ТО-5в;
в пересылке в недействующем состоянии на заводы, в депо или в сторонние организации для ремонта (технического обслуживания) или модернизации;
на модернизации, включая модернизацию МЛП.
На модернизации учитывается ТПС, оборудуемый как в депо, так и на заводах новыми конструктивно отличными узлами, модернизируемый на основании указаний Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений при условии, что ТПС одновременно с модернизацией не производятся плановые виды ремонта или технического обслуживания. По всем видам работ норму времени нахождения ТПС в модернизации устанавливает Департамент локомотивного хозяйства или Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. Норма времени нахождения ТПС на капитальном ремонте и модернизации МЛП устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».
Устранение последствий повреждения ТПС между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на заводах, в депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов ПТОЛ (при простое на стойле ПТОЛ свыше 30 минут от установленного железной дорогой норматива времени для технического обслуживания ТО-2), является неплановым ремонтом. Учет случаев непланового ремонта ТПС осуществляется в установленном ОАО «РЖД» порядке. Случаи непланового ремонта ТПС фиксируются в «Книге повреждений и неисправностей локомотива, моторвагонного подвижного состава и их оборудования» формы
ТУ-29, в «Книге записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-30 (далее — книга формы ТУ-30) и журнале формы ТУ-1. Продолжительность непланового ремонта в депо определяется с момента окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой до момента завершения работ, указанных в книге формы ТУ-30 и журнале формы ТУ-1, а на ПТОЛ — от момента прохода контрольного поста депо до момента готовности ТПС, указанных в книге формы ТУ-30.
В процессе технического обслуживания ТО-5а выполняется объем работ, необходимый для содержания ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») и в длительном резерве железной дороги. ТПС на техническом обслуживании ТО-5а учитывается от момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до момента завершения работ, указанных в книге формы ТУ-150, «Акте о постановке тягового подвижного состава на консервацию, резерв железной дороги» формы ТУ-124 (далее — акт формы ТУ-124) и журнале формы ТУ-1.
Перед выдачей ТПС из консервации (из запаса «ОАО «РЖД») или из длительного резерва железной дороги производится подготовка ТПС к эксплуатации — техническое обслуживание ТО-5г. Начальным моментом ТО-5г является дата и время начала работ, указанные в книге формы ТУ-150, конечным — дата и время окончания работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1. Продолжительность ТО-5г относится ко времени нахождения ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») или в резерве железной дороги и не включается в процент неисправных.
Начальным моментом технического обслуживания ТО-56 является дата и время окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным — дата и время завершения работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.
Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего в депо приписки после ремонта, модернизации МЛП или работ по другим видам модернизации на заводах, в других депо или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, является дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным — дата и время завершения работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.
Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего с заводов-изготовителей, сторонних организаций, ремонтных заводов, других железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» с принятием в инвентарный парк депо, определяется с момента начала работ по подготовке к эксплуатации, конечным — дата и время завершения работ согласно записям в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.
28. В группе «резерв железной дороги» учитывается ТПС, зачисленный в резерв железной дороги, но не ранее времени окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо.
Отстановка ТПС в резерв железной дороги, содержание ТПС в резерве железной дороги и выдача ТПС в эксплуатацию из резерва железной дороги осуществляется в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Электровозы особого резерва Департамента локомотивного хозяйства, расположенные на базе запаса локомотивного депо, учитываются в резерве железной дороги. Постановка электровозов в особый резерв и выдача их из особого резерва осуществляется по указанию Департамента локомотивного хозяйства.
ТПС, отставленный в резерв железной дороги на незначительный срок (до 3 суток в период с октября по март и до 10 суток в период с апреля по сентябрь), не проходит подготовку и на него не составляются акты формы ТУ-124. Если ТПС, отставленный в резерв железной дороги, не введен в работу по истечении указанного времени, он должен быть осмотрен комиссией и подготовлен к длительному содержанию с оформлением акта формы ТУ-124.
Начальным моментом нахождения ТПС в краткосрочном резерве железной дороги является дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой, а в длительном резерве железной дороги — дата и время завершения работы (техническое обслуживание ТО-5а), указанные в книге формы ТУ-150, в акте формы ТУ-124и журнале формы ТУ-1.
Запрещается отставлять и учитывать в резерве железной дороги неисправный ТПС, т.е. простаивающий в ожидании ремонта и технического обслуживания, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-56, ТО-5в, на модернизации, а также не имеющий пробегов после постройки, модернизации, всех видов ремонта и технических обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-56 и ТО-5в.
29. В группе «перемещение исправных» учитывается исправный ТПС, пересылаемый в недействующем состоянии на другие железные дороги (депо) без участия в тяге для регулировки локомотивных парков или пересылаемый в недействующем состоянии из пунктов ремонта после выполненного ремонта (технического обслуживания), модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию. В этой группе учитывается исправный ТПС, находящийся в депо в процессе сдачи и приемки, прибывший из пунктов ремонта в депо приписки после ремонта или модернизации, прибывший по распоряжению ОАО «РЖД» с других железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» для временных работ или пополнения локомотивного парка, а также ожидающий убытия в действующем состоянии в ремонтные пункты. В процессе сдачи и приемки также учитываются исправные отдельные секции ТПС и отдельные локомотивы (используемые по системе многих единиц), не требующие ремонта (технического обслуживания) или модернизации и простаивающие в депо в ожидании окончания операций с соединенными с ними другими секциями ТПС и локомотивами.
30. В группе «используемый в качестве стационарных установок» учитывается ТПС, который выполняет прочие работы непрерывно более 24 часов. В эту группу также включается ТПС, используемый в качестве тренажеров для обучения работников депо.
31. В группе «ожидающий исключения из инвентарного парка» учитывается ТПС, в отношении которого на железную дорогу представлены акты на исключение из инвентарного парка формы ТЭУ-38 или ТУ-43 (ТУ-44), с момента подписания членами комиссии в депо актов на исключение из инвентарного парка ТПС соответствующей формы (копия акта должна находиться в депо) до момента получения телеграфного сообщения из Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений или из соответствующих служб об утверждении в ОАО «РЖД» этих актов.
Если в процессе ремонта, выполняемого на ремонтных заводах, представителями ремонтного завода, служб локомотивного хозяйства или пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживании пассажиров в пригородном сообщении) и депо будет установлено, что отремонтировать ТПС невозможно или ремонт производить экономически нецелесообразно, то ТПС переводится в группу неисправных, как «ожидающий исключения из инвентарного парка» после составления акта формы ТЭУ-38 или ТУ- 43 (ТУ-44). Акты подписываются членами комиссии депо и представителем ремонтного завода и направляются на железную дорогу, а в депо приписки ТПС — копия акта.

5. Характеристика неисправного ТПС

32. Учет неисправного ТПС ведется раздельно по следующим видам ремонта (состояния) и технического обслуживания, кроме технического обслуживания ТО-2:
1) для электровозов, тепловозов и МВПС:
а) ремонт:
капитальный- КР электровозов и тепловозов, КР-2 и КР-1 МВПС;
средний — СР электровозов и тепловозов;
текущий- ТР-3,ТР-2, ТР-1;
неплановый;
б) техническое обслуживание:
ТО-3 (для МВПС — с простоем выше установленных норм), ТО-4,
ТО-5а, ТО-56, ТО-5в;
в) модернизация;
2) для паровозов: заводской, подъемочный, промывочный и неплановый виды ремонта, профилактический осмотр и техническое обслуживание ТО-5а, ТО-56, ТО-5в.
Выше указанные виды планового ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра ТПС устанавливаются распоряжениями ОАО «РЖД».
Основанием для постановки ТПС на плановые виды ремонта и техническое обслуживание является периодичность ремонта (технического обслуживания), установленная приказом начальника железной дороги для каждого депо на основании нормативов ОАО «РЖД», а на модернизацию — план модернизации для каждого депо, утвержденный начальником службы локомотивного хозяйства или службы пригородных перевозок (дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном движении) на основании указания Департамента локомотивного хозяйства (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений).
33. Учет наличия неисправного ТПС ведется по депо их приписки. Депо, принявшее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации из другого депо, не включает его в число неисправных своего депо, а только учитывает в числе отремонтированных (осмотренных), модернизированных с указанием времени ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации и времени нахождения в них для характеристики выполнения производственной программы ремонта.
Депо, отправившее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации в другое депо, на завод или в стороннюю организацию, осуществляющие ремонт, учитывает этот ТПС в числе неисправных по соответствующему виду ремонта (технического обслуживания), модернизации.
34. Начальным моментом учета ТПС в числе неисправных является дата и время окончания сдачи его локомотивной или экипировочной бригадой перед постановкой в ремонт, на техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-56, ТО-5в или на модернизацию.
35. Если ТПС следует к пункту ремонта в действующем состоянии с поездом, то с момента отправления ТПС из депо до момента прибытия к пункту ремонта он учитывается в эксплуатируемом парке на общих основаниях.
36. В случаях, когда по тем или иным причинам ТПС не сразу ставят в ремонт, на техническое обслуживание или модернизацию, момент учета ТПС в неисправном состоянии является началом ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации.
Локомотивы, отставленные от эксплуатации по причине приближения пробега локомотивов от последнего вида ремонта к нормативному пробегу, учитываются в числе неисправных, как ожидающие плановых видов ремонта.
Фактическим началом ремонта (технического обслуживания), модернизации в этих случаях для ТПС, отправленного на завод или в стороннюю организацию, является время поступления на заводские пути (пути сторонней организации), а началом ремонта (технического обслуживания), модернизации ТПС, отправленного в другое депо или ремонтируемого в своем депо — время фактического начала работ по ремонту (техническому обслуживанию), модернизации которое отмечается в «Книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-125 (далее — книга формы ТУ-125) и в книгах форм ТУ-150 и ТУ-30.
37. Начальник депо, в котором ремонтируется (осматривается), осуществляется модернизация ТПС, дает телеграмму начальнику депо приписки ТПС, в которой указывается:
дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо при поступлении ТПС в ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию;
дата и время подписания акта формы ТУ-31.
38. При ремонте, модернизации ТПС на заводе или в сторонней организации телеграмму начальнику депо о дате и времени перехода ТПС на заводские пути (пути сторонней организации) подписывают представитель завода (сторонней организации) и проводник ТПС, а о дате и времени окончания ремонта, модернизации — представители завода (сторонней организации), локомотивной инспекции или моторвагонной инспекции Центра инспекций по контролю качества и приемке ОАО «РЖД» (при их отсутствии — начальник отдела технического контроля завода, сторонней организации) согласно акту формы ТУ-31.
39. ТПС, пересылаемый после ремонта, модернизации с завода, из другого депо или из сторонней организации в недействующем состоянии, учитывается в депо приписки в числе исправных неэксплуатируемого парка, находящихся в процессе перемещения. Время нахождения ТПС в процессе перемещения считается с момента подписания акта формы ТУ-31 об окончании ремонта, модернизации до момента окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо назначения.
40. Локомотивы, пересылаемые из пункта ремонта в действующем состоянии с поездом, в процессе перемещения не числятся, а учитываются в эксплуатируемом парке.
41. Ремонт ТПС по устранению последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма является неплановым, если устраняется только допущенное повреждение. С разрешения службы локомотивного хозяйства или службы пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении), основанного на результатах рассмотрения материалов о техническом состоянии ТПС, разрешается производить поврежденному ТПС плановый ремонт (техническое обслуживание) при недовыполненной норме периодичности ремонта (технического обслуживания).
При отправке ТПС (по разрешению Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) после крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма на завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП ТПС учитывается до убытия на завод в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта.
42. Ремонт ТПС, прибывшего с завода-изготовителя, ремонтного завода или из сторонней организации, осуществляющей ремонт, и находящегося в неисправном состоянии в период гарантийного срока, установленного в целом на локомотив или МВПС, а также в период замены дефектных узлов, деталей и агрегатов, изготовленных на заводах или в сторонних организациях и вышедших из строя до истечения гарантийного срока их исправной работы при наличии актов-рекламаций, принятых заводами или сторонними организациями (далее — рекламационный ТПС), относится на неплановый ремонт по вине завода. Время нахождения рекламационного ТПС в неплановом ремонте в этих случаях относится на общий и заводской процент неисправных. Неплановый ремонт рекламационного ТПС может выполняться в депо, на заводе или в сторонней организации.
43. С момента учета в неисправном состоянии до момента выхода из ремонта (технического обслуживания) или модернизации ТПС должен учитываться по тому виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в который был поставлен. Перевод ТПС из одного вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации в другой вид ремонта или модернизации не допускается. Это относится и к ТПС, ожидающему ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию, т.е. не допускается перечислять ТПС из группы, ожидающей один вид ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в группу, ожидающую другой вид ремонта (технического обслуживания) или модернизацию.
В случаях, если после разборки ТПС будет установлено, что отремонтировать его в условиях депо невозможно и он по разрешению Департамента локомотивного хозяйства или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений должен быть отправлен с недопробегом на ремонтный завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП, такой ТПС до убытия на завод учитывается в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта.
44. Каждому депо исходя из его оснащенности и конкретных условий ремонта на основе нормативов, установленных ОАО «РЖД», приказом начальника железной дороги устанавливаются нормы времени нахождения ТПС в каждом виде планового ремонта, технического обслуживания или модернизации и дифференцированные нормативы периодичности ремонта и технического обслуживания.
45. Для контроля за выполнением производственной программы и временем нахождения ТПС в каждом плановом виде ремонта учитываются следующие показатели:
количество выпущенных из плановых видов ремонта локомотивов (в конструктивных единицах, тепловозов, кроме того, и в секциях), МВПС (в секциях), в том числе поставленных на текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 с превышением норм периодичности, установленных приказом начальника железной дороги;
среднее время нахождения в ремонте, в том числе в ожидании ремонта.
По техническому обслуживанию ТО-3 (профилактическому осмотру паровозов) учитываются следующие показатели:
количество локомотивов, прошедших техническое обслуживание и профилактической осмотр, в том числе поставленных на техническое обслуживание с превышением норм периодичности, установленных приказами начальников железных дорог;
среднее время нахождения на техническом обслуживании и профилактическом осмотре, в том числе их ожидание.
46. Среднее время нахождения ТПС в ремонте или на техническом обслуживании и их ожидания определяется делением общих локомотиво-часов (секцие-часов) нахождения в ремонте или на техническом обслуживании (включая ожидание) на число отремонтированного или осмотренного ТПС. Так же определяется среднее время нахождения ТПС в ожидании ремонта (технического обслуживания).
47. Выпуск ТПС из ремонта и с технического обслуживания засчитывается в выполнение плана только данного вида ремонта (технического обслуживания) и того месяца, в котором оформлен выпуск из ремонта (технического обслуживания).
Отчетные сутки на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД» заканчиваются в 18 часов московского времени. Зачет выпуска ТПС из ремонта или технического обслуживания производится не позднее указанного часа последних суток отчетного периода.
48. Ремонт и техническое обслуживание ТПС, принадлежащего предприятиям промышленности, частным компаниям-собственникам, воинским частям, детским железным дорогам и сданного в аренду, не включаются в месячные планы ремонта и технического обслуживания и не учитывается при определении среднего времени нахождения в ремонте и в техническом обслуживании указанного ТПС.
49. Локомотивы, сданные в аренду, во время ремонта и технического обслуживания учитываются по группе «аренда» и в неисправные не переводятся.
50. Нахождение ТПС во всех видах ремонта, технического обслуживания и модернизации учитывается в календарных сутках. Перерывы в процессе ремонта, технического обслуживания и модернизации ТПС независимо от их причины и продолжительности из времени нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации не исключаются. При расчете процента неисправных ТПС время нахождения в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации и их ожидании, приходящееся на праздничные и выходные дни, не исключается.
51. Среднее время нахождения ТПС в текущих видах ремонта ТР-2, ТР-3, среднем ремонте СР, капитальных видах ремонта и модернизации МЛП определяется в сутках, а в остальных видах деповского ремонта, технического обслуживания и других видах работ по модернизации — в часах.
52. Выполнение нормы времени нахождения ТПС в ремонте и на техническом обслуживании определяется сравнением ее с фактическим средним временем нахождения в ремонте и на техническом обслуживании, включая их ожидание.
53. Время нахождения ТПС в неисправном состоянии до убытия его в ремонт на ремонтный завод, в другое депо или в стороннюю организацию, осуществляющую ремонт, и время перемещения его к месту ремонта в недействующем состоянии, в средний простой в ожидании ремонта не включается. Это время учитывается в депо приписки ТПС только для определения процента неисправных ТПС.
54. В продолжительность нахождения ТПС в ремонте или модернизации не включается время на обкатку и пробную поездку выпускаемого из среднего ремонта СР в условиях депо локомотивов, капитального ремонта КР-1 в условиях депо МВПС и текущего ремонта ТР-3 ТПС или из модернизации. Затраченные при этом локомотиво-часы (секцие-часы) учитываются при работе с поездами в эксплуатируемом парке соответствующего вида движения, а при одиночном пробеге локомотивов — в хозяйственном движении.
Время обкатки ТПС считается с момента прохода контрольного поста депо при отправлении на обкатку до сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после обкатки.
Нахождение ТПС в депо в связи с устранением повреждений, выявленных в процессе обкатки, включается (добавляется) в общее время нахождения ТПС в ремонте (модернизации) без увеличения количества выпусков из ремонта (модернизации).
55. При поступлении в депо для ремонта отдельных секций локомотива (в случаях, когда они работали самостоятельно) в учете отремонтированных локомотивов такие секции принимаются за 0,5 единицы, если отремонтирована 1 секция двухсекционного локомотива, за 0,33 единицы, если отремонтирована 1 секция трехсекционного локомотива, и 0,25 единицы, если отремонтирована 1 секция четырехсекционного локомотива. Это положение распространяется на модернизацию и техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 и ТО-5 всех индексов.
Для сохранения полноты бюджета времени использования локомотивов часы нахождения отдельных секций в ремонте (техническом обслуживании) и его ожидании учитываются в размере 0,5, 0,33 и 0,25 фактически затраченного времени.
56. При ремонте, техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-56, ТО-5в и модернизации многосекционных локомотивов момент окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации устанавливается по времени окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации последней секции локомотива.
В случаях, когда многосекционному локомотиву или МВПС, прибывшему в пункт ремонта, не может одновременно производиться ремонт (техническое обслуживание) или модернизация в полном составе, отдельные секции ТПС, простаивающие в ожидании ремонта (технического обслуживания) или модернизации либо в ожидании окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в числе неисправных по данному виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации. Отдельные секции многосекционных локомотивов и МВПС, которым не требуется ремонт (техническое обслуживание) или модернизация и которые не могут эксплуатироваться самостоятельно и простаивают до окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в процессе сдачи, приемки неэксплуатируемого парка.
57. При поступлении в ремонт и при ремонте локомотивов, работающих по системе многих единиц, каждый локомотив учитывается самостоятельно на общих основаниях. В случае, если ремонт (техническое обслуживание), модернизация производится только одному локомотиву из совместно работающих локомотивов, а другой локомотив не требует ремонта (технического обслуживания), модернизации, но по техническим причинам не может использоваться в работе без первого, он учитывается в процессе сдачи, приемки неэксплуатируемого парка.
58. ТПС, находящийся на техническом обслуживании ТО-2 в пределах 30 минут сверх установленной начальником железной дороги нормы времени на техническое обслуживание ТО-2, учитывается в эксплуатируемом парке. Началом технического обслуживания ТО-2 является дата и время постановки ТПС в стойло пункта технического обслуживания.
В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждения, которое может быть устранено в пункте технического обслуживания в пределах 30 минут сверх установленной нормы нахождения на ТО-2, ТПС учитываться в эксплуатируемом парке. При более длительном времени устранения повреждения ТПС переводится в число неисправных непланового ремонта с момента сдачи ТПС локомотивной бригадой. Устранение неисправности ТПС производится по месту их обнаружения в пункте технического обслуживания, в депо приписки или в ближайшем депо.
59. При обнаружении в процессе технического обслуживания ТО-2 повреждения, которое не может быть устранено в пункте технического обслуживания из-за отсутствия необходимых технических средств или необходимости выполнения значительного объема работ, ТПС отправляется в депо приписки для выполнения ремонта. В неисправном состоянии такой ТПС учитывается от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой, если он не мог двигаться самостоятельно. При этом от момента учета в неисправном состоянии до прибытия в депо приписки ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении. По прибытии в депо ТПС учитывается в неплановом ремонте с момента сдачи локомотивной или экипировочной бригадой. ТПС, прибывший в депо для ремонта самостоятельно, переводится в неисправные на общих основаниях по прибытии в депо.
60. Если в пункте оборота, где не производится техническое обслуживание ТО-2, будет установлено, что ТПС неисправен и не может следовать самостоятельно, его учитывают в неисправном состоянии от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой. При этом от момента перечисления в неисправные до прибытия в депо ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении. После прибытия в депо (дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) ТПС учитывается в неплановом ремонте на общих основаниях.
Если локомотив не мог вести поезд, но мог следовать самостоятельно одиночным порядком или вторым локомотивом в поезде с участием в тяге, то в неисправные он перечисляется по прибытии в депо на общих основаниях, а время следования в депо ремонта учитывается в эксплуатируемом парке.
61. В случае возникновения неисправности на ТПС в пути следования, в результате которой ТПС не имеет возможности вести поезд, машинист по прибытию на станцию производит запись в журнале технического состояния ТПС формы ТУ-152 и в журнале движения поездов формы ДУ-2 о характере неисправности ТПС с указанием даты и времени, номера поезда, серии и номера ТПС, наименования депо и железной дороги приписки ТПС, депо работы машиниста. На основании этой записи дежурный или ответственный работник станции передают в депо приписки и в центр оперативно — технического учета работы тягового подвижного состава по телеграфу информацию о неисправном ТПС. С момента отправления телеграммы до момента прибытия в депо приписки (окончание сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) неисправный ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке в группе перемещения неисправных.
62. МВПС, находящийся на техническом обслуживании ТО-3 свыше установленной нормы времени, учитывается в неэксплуатируемом парке на деповском проценте неисправных с момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до завершения всех работ. Зачет единицы технического обслуживания ТО-3 производится после окончания всех работ с отражением продолжительности в журнале формы ТУ-1 и книге формы ТУ-150.
63. Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 (обточку бандажей колесных пар без выкатки) ТПС с техническим обслуживанием ТО-3 и текущим ремонтом ТР-1 и ТР-2. При этом увеличивается норма времени нахождения ТПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2 с обточкой.
Секции МВПС, простаивающие на ТО-3 с обточкой в пределах установленных норм простоя и своевременно выданные на заданные нитки графика, учитываются в эксплуатируемом парке.
Техническое обслуживание ТО-4, техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта ТР-1 и ТР-2, совмещенные с обточкой бандажей колесных пар ТПС, оформляются записью «ТО-4», «ТО-3 (ТР-1, ТР-2) с обточкой» в журнале формы ТУ-1 и книгах форм ТУ-125 и ТУ-150.
64. ТПС исключается из числа неисправных:
1) после капитального ремонта КР локомотивов, капитального ремонта КР-2, КР-1 МВПС, модернизации МЛП, среднего ремонта СР локомотивов, текущего ремонта ТР-3, выполненных на заводе, в депо или в сторонней организации — с момента подписания акта формы ТУ-31. Если после капитального ремонта КР-1 МВПС, среднего ремонта СР и текущего ремонта ТР-3 локомотивов в условиях депо производится обкатка ТПС, то время его готовности после ремонта сначала отмечается в книге формы ТУ-125, а окончательная его приемка из ремонта оформляется актом формы ТУ-3 1;
2) после окончания остальных видов ремонта или модернизации — с момента окончания ремонта или модернизации, которое отмечается в книгах форм ТУ-125 и ТУ-30;
3) после технического обслуживания:
ТО-3, ТО-4 — с момента окончания работ, указанного в книге формы ТУ-150;
ТО-5а — по окончании работ с момента, указанного в акте формы ТУ-124 и книге формы ТУ-150;
ТО-56 — с момента окончания работ и готовности ТПС к убытию, указанного в книге формы ТУ-150;
ТО-5в — с момента готовности ТПС к эксплуатации, указанного в книге формы ТУ-150.
65. Время окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации, указанное в актах формы ТУ-31 и книгах форм ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-30, и время готовности ТПС к работе сообщаются дежурным по депо локомотивному диспетчеру железной дороги.
66. Локомотивный диспетчер железной дороги, получив сообщение депо о готовности ТПС к работе после окончания ремонта, технического обслуживания, модернизации и экипировки (в случае необходимости), дает дежурному по депо приказ о дальнейшем использовании ТПС. Время нахождения ТПС в депо от момента готовности его к работе до момента выдачи на станцию учитывается как нахождение в ожидании работы в эксплуатируемом парке.
Если ТПС выдан на контрольный пост позднее срока, установленного приказом локомотивного диспетчера железной дороги, то время с момента окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации до прохода контрольного поста за минусом времени на технические операции, прибавляется ко времени нахождения ТПС на текущем ремонте, техническом обслуживании или модернизации.
В случае необходимости проведения повторных текущего ремонта, технического обслуживания или модернизации ТПС по указанию службы локомотивного хозяйства или службы пригородных перевозок (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении) из-за некачественного их выполнения в депо одной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» или по распоряжению Департамента локомотивного хозяйства (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) при ремонте (техническом обслуживании) или модернизации в депо другой железной дороги — филиала ОАО «РЖД» продолжительность нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании или модернизации увеличивается на время повторного ремонта (технического обслуживания), модернизации без увеличения количества ТПС, выпущенного из ремонта или модернизации.
67. В случае некачественной окраски ТПС на заводе — изготовителе, ремонтном заводе или в сторонних организациях при ремонте или модернизации МЛП, в депо при капитальном ремонте КР-1 МВПС, среднем ремонте СР локомотивов или текущем ремонте ТР-3, а также при устранении, последствий пожара, крушения, аварии, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма и возникновении потребности в досрочной окраске, разрешается в порядке исключения, производить окраску при производстве плановых видов ремонта и технического обслуживания с увеличением нормы простоя.
Если же вынужденная окраска ТПС производится в период между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), то эта работа относится на неплановый ремонт.
Если досрочная потребность в окраске возникла по вине завода-изготовителя, ремонтного завода или сторонней организации, осуществляющих ремонт или модернизацию МЛП, в период гарантийных сроков при наличии оформленных соответствующим образом и принятых заводом (сторонней организацией) актов-рекламаций, то время простоя ТПС для окраски относится на неплановый ремонт по вине завода.

6. Процент неисправных ТПС

68. Техническое состояние ТПС характеризуется процентом неисправных отдельно каждого типа ТПС.
69. Нормируется и учитывается общий процент неисправных ТПС, в том числе в деповском и заводском ремонте.
70. Общий процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии на сумму локомотиво-суток (секцие-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.
Для исчисления общего процента неисправных ТПС принимаются все неисправные локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в его ожидании, на техническом обслуживании ТО-3 и в его ожидании (кроме МВПС, простаивающего на техническом обслуживании ТО-3 в пределах установленных норм), на профилактическом осмотре паровозов, на техническом обслуживании ТО-4, ТО-5а, ТО-56, ТО-5в и в их ожидании, на модернизации МЛП и других видах модернизации (далее — модернизация), в пересылке в недействующем состоянии на ремонтные заводы и в другие депо (ремонтные пункты) для ремонта (технического обслуживания) и модернизации, в простое на территории депо в ожидании убытия на завод для производства ремонта, модернизации.
71. Деповской процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии в процессе ремонта (технического обслуживания), модернизации и в их ожидании в условиях депо на сумму локомотиво-суток (секцие-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.
Для исчисления деповского процента неисправных ТПС принимается неисправный ТПС, находящийся в следующих видах ремонта, технического обслуживания, модернизации и в их ожидании:
на капитальном ремонте КР-1 МВПС в условиях депо;
на среднем ремонте СР локомотивов в условиях депо;
на текущем ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3;
на техническом обслуживании ТО-3 (МВПС с превышением нормативного времени);
на техническом обслуживании ТО-4;
на техническом обслуживании ТО-5а, ТО-56, ТО-5в;
на подъемочном, промывочном ремонте и профилактическом осмотре паровозов;
на неплановом ремонте (по вине депо);
на неплановом ремонте (осуществляемом как в депо, так и на заводе) по прочим причинам (по вине работников других хозяйств железнодорожного хозяйства и работников не железнодорожного транспорта, а также в результате чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма);
в ожидании убытия на завод ТПС, находящегося на территории депо, кроме рекламационного, для выполнения ремонта, модернизации;
в перемещении в недействующем состоянии в другие депо для ремонта (технического обслуживания), модернизации;
на модернизации, выполняемой в депо.
72. Время полного освидетельствования котлов паровозов, находящихся на консервации (запасе ОАО «РЖД») или в резерве железной дороги, учитывается как время подготовки на консервацию (запас ОАО «РЖД») и резерв железной дороги и относится на деповской процент неисправных паровозов.
73. Заводской процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секцие-суток) нахождения в неисправном состоянии в процессе ремонта, модернизации и в их ожидании на заводе, в депо (в случаях, указанных ниже) или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, на сумму локомотиво-суток (секций-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100 или как разница между общим и деповским процентом неисправных.
Для исчисления заводского процента неисправных принимается ТПС, находящийся в следующих видах ремонта, модернизации и в их ожидании:
на модернизации МЛП;
на других работах по модернизации, выполняемых на заводах или в сторонних организациях;
на капитальном ремонте КР локомотивов;
на капитальном ремонте КР-2 и КР-1 МВПС;
на среднем ремонте СР локомотивов на заводе;
на других плановых видах ремонта на ремонтных заводах или в сторонних организациях;
на неплановом ремонте рекламационного ТПС, осуществляемого в депо, на заводе или в сторонней организации (по вине завода-изготовителя, ремонтного завода или сторонней организации);
в перемещении неисправного ТПС на заводы-изготовители, ремонтные заводы или в сторонние организации для выполнения ремонта, модернизации;
в простое на территории депо рекламационного ТПС в ожидании убытия на заводы или в сторонние организации для устранения неисправности после выполненного там ремонта или модернизации.
74. ТПС, которому производится на заводе или в сторонней организации ремонт или модернизация, учитывается в депо приписки в числе неисправных заводского ремонта. ТПС, которому производится ремонт, техническое обслуживание или модернизация в других депо, учитывается в депо приписки в числе неисправных деповского ремонта.

7. Парк ТПС вне распоряжения железной дороги (депо)

75. ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») и переданный в аренду юридическим или физическим лицам составляет парк ТПС вне распоряжения железной дороги (депо).
76. Локомотивы отставляются на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и вводятся в эксплуатацию из консервации (запаса ОАО «РЖД») по распоряжению ОАО «РЖД», подготовленному Департаментами управления перевозками и локомотивного хозяйства, а МВПС — подготовленному Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений.
Учет ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») производится после соответствующей технической подготовки. Время с момента изъятия ТПС из эксплуатируемого парка — дата и время окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой — до перечисления на консервацию (запас ОАО «РЖД») является временем подготовки к консервации (запасу ОАО «РЖД»). В этот период ТПС учитывается в числе неисправных на техническом обслуживании ТО-5а. Норму времени на подготовку к консервации (к запасу ОАО «РЖД») ТПС устанавливает Департамент локомотивного хозяйства или Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений.
Начальным моментом учета ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») считается дата и время окончания работы по подготовке к консервации (запасу ОАО «РЖД»), указанные в книге формы ТУ-150, журнале формы ТУ-1 и акте формы ТУ-124.
Конечным моментом учета ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») является дата и время готовности ТПС к работе по окончании работы по расконсервации (техническое обслуживание ТО-5г), указанные в книге формы ТУ-150.
77. В аренду передаются грузовые и маневровые локомотивы в установленном ОАО «РЖД» порядке после заключения договора аренды между железной дорогой и юридическими или физическими лицами.
Договор аренды заключается железной дорогой не ранее даты получения разрешения ОАО «РЖД» на аренду или более поздней даты на срок до конца календарного года, но не менее трех месяцев, если иное не предусмотрено внутренними документами ОАО «РЖД».
Период учета локомотивов в аренде определяется датами и временем, указанными в актах передачи локомотивов формы ТУ-53 физическим или юридическим лицам и приемки их от юридических или физических лиц.
Локомотивы, выполняющие хозяйственную и маневровую работу в целях обеспечения деятельности структурных подразделений, входящих в состав своей железной дороги, не включается в число сданных в аренду и учитываются как локомотивы, находящиеся в распоряжении железной дороги (депо).
Моторвагонный подвижной состав передается в аренду пригородным пассажирским компаниям на основании договоров аренды, заключаемых начальником железной дороги от имени ОАО «РЖД» с указанными компаниями. Передача моторвагонного подвижного состава в аренду удостоверяется подписанием сторонами акта приема-передачи. Датой начала срока аренды моторвагонного подвижного состава считается дата подписания акта приема-передачи и акта передачи формы ТУ-53. Датой окончания срока аренды считается дата подписания сторонами акта приема-передачи моторвагонного подвижного состава из аренды и акта передачи формы ТУ-53.

9. Работа тягового подвижного состава

78. Объем работы локомотивов характеризуется количеством выполненных локомотиво-километров и тонно-километров брутто. Объем работы электропоездов, дизель-поездов, автомотрис (рельсовых автобусов) определяется количеством выполненных секцие-километров, тонно-километров брутто и вагоно-километров.
79. Общий пробег локомотивов определяется суммой фактического пробега по поездо-участкам (линейный пробег) и условного пробега.
При определении линейного пробега локомотивов за расстояние принимается эксплуатационная длина поездо-участка или фактически пройденная его часть.
Условный пробег локомотива исчисляется переводом в километры по установленным коэффициентам часов работы локомотива на маневрах и на прочих видах работ, а также часов простоя на станциях, в основных и оборотных депо. При этом 1 час работы локомотива на маневрах и на прочей работе приравнивается к 5 км пробега, 1 час простоя на станциях и в депо приравнивается к 1 км пробега.
При переводе часов простоя локомотивов и моторвагонного подвижного состава эксплуатируемого парка в условный пробег (1 час = 1 км) для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и паровозов учитываются только часы простоя в действующем состоянии, а для электровозов и электропоездов — часы простоя их на станциях и в депо независимо от того, с бригадой или без бригады они простаивали.
80. В зависимости от характера выполняемой работы линейный пробег локомотивов подразделяется на пробег:
в голове поездов;
вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц;
в одиночном следовании;
в двойной тяге;
в подталкивании.
81. Пробег локомотивов, головных вагонов МВПС в голове поездов является поездным пробегом (поездо-километры). Этот пробег начисляется только одному локомотиву, следующему в голове поезда, независимо от наличия других локомотивов в голове или хвосте поезда.
В случае пропуска по поездо-участкам соединенного поезда, состоящего из двух, трех и более поездов, линейный поездной пробег начисляется головному (первому) локомотиву этого поезда.
В зависимости от категории обслуживаемого поезда пробег локомотивов и головных вагонов МВПС в голове поездов относится к пассажирскому, грузовому (локомотивов) или хозяйственному движению.
82. При пропуске по участкам соединенных поездов тонно-километры, локомотиво-километры и поездо-часы головного (первого) локомотива учитываются во главе поездов грузового движения, а локомотивов от второго и третьего поездов, включенных в соединенный поезд, учитываются аналогично вторым локомотивам, работающим по системе многих единиц.
83. Пробег локомотивов в двойной тяге, подталкивании и в одиночном следовании учитывается как вспомогательный линейный пробег.
84. Пробег вторых (третьих) локомотивов (электровозов и тепловозов или их дополнительных секций), работающих по системе многих единиц при управлении одной локомотивной бригадой, при вождении поездов относится к линейному пробегу, учитывается самостоятельной группой и не включается в вспомогательный пробег. При этом пробег первого локомотива учитывается как пробег в голове поезда.
85. В пробег локомотивов в двойной тяге включается пробег второго (третьего) локомотива, прицепленного к поезду за локомотивом, идущим в голове поезда, и управляемого самостоятельной локомотивной бригадой. Второй (третий) локомотив может быть прицеплен к поезду для увеличения силы тяги головного локомотива на весь участок следования или его часть.
86. Пробег локомотивов в подталкивании учитывается по локомотивам, назначаемым в помощь ведущему локомотиву на отдельных поездо-участках или их частях.
Обратный пробег подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием от подталкивания.
87. В пробег локомотивов в одиночном следовании включается пробег: локомотивов, пересылаемых собственной тягой без вагонов; локомотивов, пересылаемых с прицепкой не более 10 физических вагонов;
одиночных локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых с поездами и не используемых для усиления тяги головного локомотива (без включения контроллера и пуска пара в цилиндры);
локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых сплотками, включая ведущий локомотив.
При следовании локомотивов, работающих по системе многих единиц, без поезда к пробегу в одиночном следовании относится и пробег вторых (третьих) локомотивов.
88. Пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании относится к тому виду движения, которым он вызван. Пробег одиночно следующих локомотивов относится к последующему виду движения (от предыдущего вида движения), а при невозможности установить его — к преимущественному виду движения данной серии локомотивов.
89. Маневровая работа (пробег) локомотивов разделяется на следующие группы:
работа специально выделенных локомотивов на станционных путях;
работа поездных локомотивов на станционных путях;
работа на путях локомотивных депо;
работа на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД».
90. К маневровой работе на станционных путях специально выделенных локомотивов относятся:
работа локомотивов, специально выделенных для маневров;
маневровая работа локомотивов передаточных и вывозных поездов и локомотивов, занятых на подталкивании на начальных и конечных станциях участков работы;
маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участков обращения, если такая работа для них предусмотрена в плане этих станций;
маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.
Пробег локомотивов, специально выделенных для маневровой работы, исчисляется по переводным коэффициентам (см. пункт 2 настоящей Инструкции) за время выполнения ими маневровой работы и простоя на станциях.
91. К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (поездные маневры) относятся маневры всех поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом станции.
Маневровый пробег поездных локомотивов на станциях учитывается только за время фактического выполнения ими маневровой работы.
92. К маневровому пробегу на путях локомотивных депо относится маневровая работа локомотивов в пределах деповских путей.
93. К маневровой работе локомотивов на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» относится работа на базах топлива, в вагонных депо, на локомотиво-ремонтных и вагоноремонтных заводах.
94. Прочий условный пробег исчисляется от времени выполнения локомотивом прочей работы.
95. Время использования локомотивов распределяется по видам движения и родам работы. Время нахождения локомотивов в депо и на станционных путях также относится к тому или иному виду движения или роду работы в следующем порядке: время нахождения локомотива под техническими операциями, на техническом обслуживании ТО-2 в пределах установленных норм времени, нахождения в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо, относится к последующему роду работы (от предыдущего рода работы), а при невозможности установить его — к преимущественному роду работы данной серии локомотивов.
96. Работа локомотивов характеризуется показателем тонно-километры брутто, который определяется как произведение веса поезда брутто (без веса действующего локомотива) на пройденное расстояние.
97. Первичной учетной формой учета пробега локомотивов и выполненной работы служит маршрут машиниста.
На железных дорогах учет выполненной работы за месяц ведется по поездкам, законченным на отчетный час последнего числа календарного месяца. Все поездки, законченные после отчетного часа последнего числа месяца, независимо от времени их начала, учитываются в следующем месяце.

10. Показатели использования локомотивов

98. Основными показателями использования локомотивов в грузовом движении являются: среднесуточная производительность в тонно-километрах брутто, средний вес поезда нетто и брутто в тоннах, среднесуточный пробег в километрах, средняя участковая и средняя техническая скорости движения поезда в километрах в час, средний состав поезда в вагонах, а также среднесуточный бюджет времени по элементам использования локомотива в часах.
К грузовым поездам относятся составы из порожних вагонов в количестве 350-520 осей с одним локомотивом в голове, соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков, сквозные, участковые, сборные, сборно-участковые, сборные со сборно-раздаточными вагонами, вывозные — для уборки и подачи вагонов на отдельные промежуточные станции участка и подъездные пути, передаточные — для передачи вагонов с одной станции узла на другую, диспетчерские локомотивы — для уборки и подачи вагонов на промежуточные станции с прицепкой к ним более 10 физических вагонов, подача вагонов на примыкание к главным путям на перегоне по перевозочным документам под выгрузку или погрузку и уборка их обратно.
По локомотивам, занятым в пассажирском движении, и МВПС определяются следующие показатели: среднесуточный пробег, средний состав поезда в вагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда, среднесуточный бюджет времени использования.
Показатели использования локомотивов определяются: для депо — по приписанным к ним локомотивам и отдельно по локомотивам, на которых работали локомотивные бригады депо независимо от депо приписки локомотивов; для железных дорог и отделений железных дорог — только по локомотивам, работающим в границах железной дороги и отделения железной дороги независимо от железных дорог приписки локомотивов и депо приписки локомотивных бригад. Указанные показатели исчисляются отдельно для грузового и пассажирского движений.
99. Среднесуточная производительность локомотива F(lok) грузового движения показывает эффективность его использования как количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

F(lok) = Сумма (pl)b/(M(rb)*t),

где Сумма (р1)b — тонно-километры брутто в грузовом движении,
включая вывозные и передаточные поезда и
тонно-километры брутто, выполненные одиночно
следующими локомотивами;
М(гЬ) — эксплуатируемый парк локомотивов, занятых в
грузовом движении, локомотиво-сутки в среднем
в сутки;
t — число суток в отчетном периоде.

При расчете показателя «среднесуточная производительность локомотива» отдельные секции многосекционных локомотивов, работающие самостоятельно, учитываются в эксплуатируемом парке и при простое в ожидании работы в конструктивных единицах, т.е. как 0,5, 0,33, 0,25 единицы соответственно 2, 3 и 4 секционных локомотивов.
100. Средний вес поезда нетто Qn показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования:

Qn = Сумма (pl)n/Сумма ms,

где Сумма (pl)n — тонно-километры нетто в грузовом движении,
включая вывозные и передаточные поезда;
Сумма ms — пробег локомотивов в голове поездов, поездо-км.

101. Средний вес поезда брутто Qb показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования с учетом тары подвижного состава:

Qb = Сумма (pl)b/Сумма ms.

В вес поезда брутто не включается вес действующих локомотивов.
102. Средний состав поезда оценивает степень использования силы тяги локомотива с учетом легковесных и порожняковых поездов и показывает количество вагонов в составе поезда:

n = Сумма ns / ms,
где Сумма ns — общий пробег вагонов рабочего парка в
вагоно-километрах.

103. Среднесуточный пробег локомотива S(lok) показывает число километров линейного пробега, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотив эксплуатируемого парка:

Тема: Инструкция по учету локомотивов

I. Общие положения
1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок учета локомотивов, находящихся в наличном парке ОАО «РЖД».
2. Наличный парк ОАО «РЖД» состоит из локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД», а также из локомотивов иных владельцев, используемых в перевозочном процессе на железнодорожных путях инфраструктуры ОАО «РЖД».
Локомотивы наличного парка ОАО «РЖД» должны быть зарегистрированы в автоматизированной базе данных тягового подвижного состава (далее — АБД ТПС). При регистрации локомотивов иных владельцев в АБД ТПС указываются: серия, серийный номер, секции локомотива, владелец, восьмизначный номер (для владельцев локомотивов, зарегистрированных на территории Российской Федерации).
3. Парк локомотивов иных владельцев включает в себя локомотивы, эксплуатируемые на железнодорожных путях инфраструктуры ОАО «РЖД», в том числе переданные в аренду ОАО «РЖД» (кроме переданных на условиях лизинга и принятых филиалами ОАО «РЖД» на баланс), владельцами которых являются железнодорожные администрации государств — участников Содружества Независимых Государств и иных стран (далее — другие железнодорожные администрации), другие юридические и физические лица.
4. Инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» состоит из локомотивов собственности ОАО «РЖД» и локомотивов иных владельцев, взятых ОАО «РЖД» в аренду на условиях лизинга, находящихся на балансе филиалов ОАО «РЖД». Филиалы ОАО «РЖД», к структурным подразделениям которых такие локомотивы приписаны, в соответствии с настоящей Инструкцией являются балансодержателями локомотивов.
5. Локомотивы наличного парка ОАО «РЖД» в зависимости от выполняемой операции (состояния локомотива) учитываются по следующим категориям:
эксплуатируемый парк, состоящий из рабочего и нерабочего парков локомотивов;
неэксплуатируемый парк локомотивов;
парк локомотивов, переданных в аренду для эксплуатации на железнодорожных путях (далее — пути) необщего пользования;
парк локомотивов, находящихся на консервации.
Схема системы учета локомотивов наличного парка ОАО «РЖД» приведена в приложении № 1.
6. Пооперационный учет локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» при их использовании на путях общего пользования других железнодорожных администраций в оперативных автоматизированных системах ОАО «РЖД» не производится.
7. Учет локомотивов иных владельцев, за исключением локомотивов взятых ОАО «РЖД» в аренду, производится только при их нахождении в рабочем парке, если иной порядок учета не предусмотрен заключенным договором между ОАО «РЖД» и такими владельцами локомотивов.
8. Ответственность за выполнение положений настоящей Инструкции и достоверность учетных данных несут причастные работники филиалов ОАО «РЖД» — балансодержателей локомотивов, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Центральной дирекции управления движением, служб корпоративной информатизации железных дорог, их структурных подразделений, других предприятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и модернизацию наличного парка локомотивов.

II. Учет локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»
9. Основным документом для учета инвентарного наличия локомотивов ОАО «РЖД» является формуляр или технический паспорт локомотива (далее — технический паспорт).
Технический паспорт локомотива — документ, в котором отражаются основные технические и эксплуатационные характеристики локомотива: серия, серийный номер, год постройки и наименование завода-изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование проведенной модернизации, пробеги и другие данные. Технический паспорт содержит также технические паспорта сменяемого оборудования.
Нанесенные на кузовах локомотивов наименования серий должны соответствовать записям в технических паспортах этих локомотивов. Не допускается изменение наименования серий локомотивов без соответствующего разрешения руководства ОАО «РЖД».
10. Технический паспорт ведется структурным подразделением балансодержателя, к которому этот локомотив приписан (далее — депо приписки), или структурным подразделением иного, уполномоченного филиала ОАО «РЖД», на каждую единицу локомотива.
При передаче локомотива из одного депо приписки в другое депо приписки, структурным подразделениям ОАО «РЖД», физическим или юридическим лицам, а также при отправке для выполнения плановых видов ремонта и модернизации, в том числе модернизации с продлением срока службы локомотива (далее — модернизация МЛП), вместе с локомотивом пересылается и его технический паспорт.
В случае отправки локомотива на базу запаса при его консервации технический паспорт остается в депо приписки.
При выполнении непланового ремонта, связанного с заменой оборудования, технический паспорт на установленное оборудование ремонтным предприятием пересылается в депо приписки.
Автоматизированное ведение и учет технических паспортов локомотивов производится посредством заполнения в специализированном банке данных их электронных копий (далее — электронный паспорт локомотива) в установленном ОАО «РЖД» порядке.
11. Инвентарный парк локомотивов балансодержателя в количественном отношении изменяется за счет:
поставки локомотивов с заводов-изготовителей;
приобретения локомотивов у физических или юридических лиц, включая лизинг;
получения (передачи) локомотивов от других (другим) балансодержателей (ям) локомотивов;
исключения локомотивов из инвентарного парка по техническому состоянию, по истечении установленного срока службы, а также вследствие морального и физического их износа;
передачи (реализации) локомотивов детским железным дорогам, музеям железнодорожного транспорта, учебным заведениям, другим структурным подразделениям ОАО «РЖД»;
реализации локомотивов физическим или юридическим лицам.
12. Новый локомотив принимается на заводе-изготовителе представителями депо приписки с оформлением «Акта приемки (передачи) локомотива» формы ТУ-53л (далее — акт формы ТУ-53л).
Принятый локомотив пересылается в недействующем состоянии в локомотивное ремонтное депо Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» или иное ремонтное предприятие по
согласованию с Дирекцией тяги (далее — ремонтное депо) для проведения работ по подготовке к эксплуатации в объеме технического обслуживания ТО-5в.
Подписанный акт формы ТУ-53л и технический паспорт локомотива пересылаются в депо приписки для заполнения электронного паспорта локомотива и электронной копии акта формы ТУ-53л (далее — акт формы ТУ-53л ЭТД) работником, ответственным за их заполнение (далее — ответственный работник). При поставке локомотива с завода-изготовителя, входящего в холдинг ОАО «РЖД», ввод данных электронного паспорта локомотива производится заводом-изготовителем локомотива.
Акт формы ТУ-53л ЭТД регистрируется в автоматизированной системе электронного технологического документооборота (далее — АС ЭТД) после осуществления ввода в автоматизированный банк данных электронного паспорта локомотива. При этом подписание акта в АС ЭТД осуществляется только ответственным работником депо приписки, который своей электронной подписью заверяет факт подписания акта формы ТУ-53л и идентичность данных акта формы ТУ-53л ЭТД и акта формы ТУ-53л.
В случае заполнения электронного паспорта заводом-изготовителем по решению балансодержателя регистрация акта формы ТУ-53л ЭТД может производиться одновременно с подписанием акта формы ТУ-53л.
Началом учета бюджета времени принимаемого локомотива в инвентарном парке балансодержателя по месту его приписки является дата и время занесения данных в АБД ТПС, которое производится автоматически после заполнения электронного паспорта локомотива и регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД.
После занесения данных в АБД ТПС технический паспорт локомотива подлежит пересылке в ремонтное депо, а локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке.
Локомотив, приобретенный (арендованный) у физического или юридического лица зачисляется в инвентарный парк балансодержателя на основании договора купли-продажи между ОАО «РЖД» и физическим или юридическим лицом в порядке, приведенном в настоящем пункте.
13. Передача локомотива от одного балансодержателя другому балансодержателю осуществляется в установленном ОАО «РЖД» порядке.
14. Изменение депо приписки локомотива внутри одного балансодержателя осуществляется в установленном балансодержателем порядке.
15. Передача локомотива от одного депо приписки другому депо приписки оформляется путем подписания в АС ЭТД передающей и принимающей локомотив сторонами акта формы ТУ-53л ЭТД.
Передача локомотива может производиться:
в передающем локомотив депо приписки (далее — передающее депо);
в принимающем локомотив депо приписки (далее — принимающее депо);
в ремонтных депо без захода в передающее депо;
на заводах по ремонту подвижного состава (далее — ремонтные заводы) после произведенного ремонта и/или модернизации, в том числе модернизация МЛП, без захода в передающее депо.
Оформление акта формы ТУ-53л ЭТД в АС ЭТД осуществляется ответственным работником передающего депо после получения в установленном порядке соответствующего распоряжения о передаче локомотива другому депо приписки. При этом локомотив должен находиться на железнодорожных путях передающего или принимающего депо, в ремонтном депо или на ремонтном заводе — в зависимости от места его передачи.
Достоверность внесенных в АС ЭТД данных акта формы ТУ-53л ЭТД ответственный работник передающего депо заверяет своей электронной подписью. С момента оформления акта формы ТУ-53л ЭТД в АС ЭТД локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке.
При передаче локомотива на ремонтом заводе или в ремонтном депо без захода в передающее депо приемку локомотива после ремонта и (или) модернизации осуществляют представители принимающего локомотив депо. При этом сначала в АС ЭТД регистрируется «Акт приемки локомотива от ремонтного предприятия» формы ТУ-31л ЭТД (далее — акт формы ТУ-31л ЭТД), а затем представителем (ями) принимающего депо подписывается акт формы ТУ-53л ЭТД.
Начальным моментом учета локомотива в инвентарном парке балансодержателя по месту его новой приписки являются дата и время корректировки АБД ТПС, которая осуществляется автоматически при подписании представителем (ями) принимающего депо акта формы ТУ-53л ЭТД в АС ЭТД на месте передачи локомотива.
С момента подписания акта формы ТУ-53л ЭТД локомотив учитывается:
в случае необходимости проведения дальнейших ремонтно¬восстановительных работ — в неэксплуатируемом парке;
в случае готовности локомотива к эксплуатации — в эксплуатируемом парке.
16. Передача (реализация) локомотива детской железной дороге, музею железнодорожного транспорта, учебному заведению или другому структурному подразделению ОАО «РЖД», реализация локомотива иному физическому или юридическому лицу осуществляется по распоряжению ОАО «РЖД» и оформляется актом формы ТУ-53л.
Оформление акта формы ТУ-53л производится ответственным работником передающего депо после получения распоряжения ОАО «РЖД» о передаче (реализации) локомотива при нахождении локомотива на железнодорожных путях на месте его передачи.
Для корректировки данных АБД ТПС одновременно с оформлением акта формы ТУ-53л ответственным работником передающего депо осуществляется заполнение в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД. При этом достоверность внесенных в АС ЭТД данных ответственный работник передающего депо заверяет своей электронной подписью. С момента оформления акта формы ТУ-53л ЭТД локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке.
Акт формы ТУ-53л подписывается членами комиссии балансодержателя, передающего локомотив, и уполномоченными представителями юридического или физического лица, принимающего локомотив.
После подписания акта формы ТУ-53л обеими сторонами ответственным работником передающего депо производится подтверждение (заверение) этого факта путем подписания своей электронной подписью в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД.
Дата и время ввода в АС ЭТД заверяющей электронной подписи акта формы ТУ-53л ЭТД является моментом автоматизированного учета исключения локомотива из инвентарного парка балансодержателя. Данные АБД ТПС при этом корректируются автоматически.
17. Локомотив, пришедший в негодность по техническому состоянию в результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и(или) иных чрезвычайных ситуаций, а также вследствие морального и физического износа, истечения установленного срока службы, исключается из инвентарного парка в установленном ОАО «РЖД» порядке.
На каждую секцию локомотива, подлежащую исключению из инвентарного парка, в депо приписки регистрируется в АС ЭТД соответствующий технический акт: на электровоз, тепловоз — «Акт на исключение из инвентарного парка электровоза, тепловоза (газотурбовоза)» формы ТЭУ-38л ЭТД, на паровоз — «Акт на исключение из инвентарного парка паровоза» формы ТУ-43 ЭТД, на тендер паровоза — «Акт на исключение из инвентаря тендера» формы ТУ-44 ЭТД.
Акт формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД) подписывается в установленном ОАО «РЖД» порядке. С момента подписания в АС ЭТД начальником депо приписки такого акта локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке в состоянии ожидания списания.
Если в процессе ремонта, выполняемого на ремонтном заводе, представителями завода и депо приписки локомотива будет установлено, что отремонтировать локомотив (секцию локомотива) невозможно или ремонт производить экономически нецелесообразно, то процесс ремонта завершается и локомотив (секция локомотива) исключается из инвентарного парка балансодержателя путем подписания в АС ЭТД акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТЭУ-43 ЭТД) в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Дата и время ввода последней электронной подписи акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД) в АС ЭТД является моментом прекращения автоматизированного учета локомотива (тендера) в инвентарном парке балансодержателя. Данные АБД ТПС при этом корректируются автоматически.
18. Для учета локомотивов, которым произведены восстановительные работы посредством модернизации МЛП, в обозначение серии вводится отличительный индекс «К» без изменения серийных номеров. Наименование серии с индексом «К» заносится в технический паспорт и наносится на кузов (а) локомотива по разрешению ОАО «РЖД» на заводах, производящих такую модернизацию.
Выполненные работы по модернизации МЛП локомотива в этом случае принимаются уполномоченными представителями депо приписки с оформлением акта формы ТУ-31л ЭТД. Указанный акт регистрируется в АС ЭТД, на основании чего производится автоматическая корректировка серии локомотива в АБД ТПС и электронном паспорте локомотива.
При выполнении модернизации МЛП с изменением серии количество локомотивов депо приписки не изменяется.
19. Тепловозам, модернизированным для совместной работы с бустером в составе тяговых агрегатов, в обозначение серий вводится дополнительный индекс «Б». При этом в техническом паспорте в разделе «Выполненные модернизации» уточняются основные технические параметры локомотива без изменения серийных номеров. Изменения данных в АБД ТПС и электронном паспорте локомотива в этом случае вносятся в порядке, аналогичном для локомотивов после модернизации с присвоением отличительного индекса «К», изложенном в п.18 настоящей Инструкции.
Учет таких тепловозов во всех действующих учетных и отчетных формах по наличию, состоянию и использованию локомотивов производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
20. Автоматизированный учет инвентарного парка локомотивов ОАО «РЖД» производится на основе АБД ТПС в целом по ОАО «РЖД», по балансодержателям и их структурным подразделениям.

III. Работа локомотивов наличного парка ОАО «РЖД»
21. Работа, выполняемая локомотивами наличного парка ОАО «РЖД» с локомотивными бригадами на путях инфраструктуры ОАО «РЖД», других железнодорожных администраций и иных организаций (далее — работа локомотива), учитывается по видам движения (пассажирское, грузовое и хозяйственное) и роду выполняемой работы (маневровая и прочая работа).
Отнесение работы локомотива к виду движения осуществляется в соответствии с категорией обслуживаемого поезда, определяемой по его нумерации.
22. Работа локомотива, в зависимости от ее характера, подразделяется на работу:
в голове поездов;
в кратной тяге;
в подталкивании;
в одиночном следовании;
вторых (третьих) локомотивов по системе многих единиц (СМЕ).
23. К работе в голове поездов относится работа локомотива, следующего в голове поезда, независимо от наличия других локомотивов в голове или в хвосте этого поезда.
В случае пропуска соединенного поезда, состоящего из двух, трех и более поездов, к работе в голове поездов относится работа головного (первого) локомотива этого поезда, а работа локомотивов от второго и третьего поездов, включенных в соединенный поезд, учитываются как работа вторых, третьих локомотивов, работающих по СМЕ.
24. К работе локомотивов в кратной тяге относится работа второго (третьего) локомотива, прицепленного к поезду за локомотивом, идущим в голове поезда, и управляемого самостоятельной локомотивной бригадой. Второй (третий) локомотив может быть прицеплен к поезду для увеличения силы тяги головного локомотива на весь участок следования или его части.
25. К работе локомотивов в подталкивании относится работа локомотивов, назначаемых в помощь локомотиву (ам), находящемуся (имея) в голове поезда.
Обратное следование подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием от подталкивания.
26. К работе локомотивов в одиночном следовании относится работа:
локомотивов, пересылаемых собственной тягой без вагонов;
локомотивов, пересылаемых с прицепкой не более 10 физических
вагонов;
ведущих локомотивов при пересылке сплотки локомотивов.
При следовании локомотивов, работающих по СМЕ, без поезда к работе в одиночном следовании относится и работа вторых (третьих) локомотивов.
27. Работа локомотивов в кратной тяге и в подталкивании относится к тому виду движения, которым она вызвана. Работа одиночно следующих локомотивов относится к последующему виду движения, а при отсутствии возможности установить его — к преимущественному виду движения данного локомотива.
28. Маневровая работа локомотивов подразделяется на следующие группы:
работа поездных локомотивов на станционных путях;
работа поездных локомотивов при технологическом маневровом передвижении;
работа специально выделенных локомотивов на станционных путях и на путях необщего пользования с выходом на пути общего пользования ОАО «РЖД» (смешанная);
прочая маневровая работа, включающая работу локомотивов на путях структурных подразделений балансодержателя (далее — пути эксплуатационного депо) и работу на путях структурных подразделений других филиалов ОАО «РЖД» и иных организаций (далее — пути других структурных подразделений).
29. К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (далее — поездные маневры) относятся маневры поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом работы станций. Отнесение поездных маневров к виду движения осуществляется в соответствии с нумерацией поездов. !
30. К маневровой работе поездных локомотивов (за исключением локомотивов, выполняющих работу на путях эксплуатационного депо) при технологическом маневровом передвижении относятся маневровые передвижения в пределах установленных нормативов:
от окончания приемки локомотива локомотивной бригадой до отправления с поездом;
от прибытия с поездом на конечную станцию до начала сдачи локомотива локомотивной бригадой.
Технологическое маневровое передвижение поездных локомотивов относится к последующему виду движения, а при отсутствии возможности установить его — к предыдущему виду движения.
31. К маневровой работе на станционных путях специально выделенных локомотивов относится:
работа локомотивов, специально выделенных для маневров;
маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участка их обращения, если она предусмотрена в плане работы данных станций. В случаях, когда начальный или конечный пункт подталкивания находился на перегоне, а маневры производились на ближайшей к нему станции, они также считаются специальными;
маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.
32. К маневровой работе на путях эксплуатационного депо относится маневровая работа локомотивов в пределах этих путей.
33. К маневровой работе на путях других структурных подразделений ОАО «РЖД» и иных организаций относится работа локомотивов на базах топлива, в вагонных депо, в ремонтных депо, в структурных подразделениях других филиалов ОАО «РЖД», а также на путях других организаций на договорной основе.
34. К прочим видам работы (непрерывной продолжительностью не более 24 часа) относится работа локомотивов, связанная с дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и прогревом пассажирских составов, опробованием автотормозов, прогревом цистерн, тушением пожаров, отоплением зданий и сооружений, а также другие работы, не относящиеся к видам движения и роду работы, перечисленным выше. К прочим работам относится также работа локомотивов с подъемными кранами восстановительных поездов при выгрузке (погрузке) на договорной основе.
35. В аренду для работы на путях общего пользования ОАО «РЖД» передаются пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы в установленном ОАО «РЖД» порядке после заключения договора аренды между ОАО «РЖД» и юридическими или физическими лицами.
Локомотивы, находящиеся в аренде и используемые в перевозочном процессе на путях общего пользования ОАО «РЖД», учитываются в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках на общих основаниях.

IV. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»
36. Для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД» перечень видов ремонта, технического обслуживания и их периодичность устанавливается отдельным распоряжением ОАО «РЖД».
37. Техническое обслуживание, ремонт, модернизация и экипировка локомотивов может осуществляться на ремонтных заводах, в ремонтных депо, на заводах-изготовителях или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт (далее — ремонтное предприятие).
Допускается проведение технического обслуживания ТО-2 в эксплуатационном депо и на станционных путях в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Ремонт, техническое обслуживание локомотивов иных владельцев, в том числе взятых ОАО «РЖД» в аренду, осуществляется в соответствии с заключенными договорами.
38. Экипировка локомотива производится на топливных складах — структурных подразделениях дирекций материально-технического обеспечения
— структурных подразделений филиала «ОАО РЖД» «Росжелдорснаб».
Допускается проведение экипировки локомотива в ремонтном предприятии, эксплуатационном депо и на станционных путях в установленном ОАО «РЖД» порядке.
39. Основанием для постановки локомотива на плановые виды ремонта и техническое обслуживание (далее — плановый ремонт (техническое обслуживание)) является разработанный структурными подразделениями филиалов — балансодержателей локомотивов и согласованный региональной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава (ремонтным предприятием) пономерной график постановки локомотивов на ремонт и техническое обслуживание.
Основанием для производства модернизации локомотивов является утвержденная годовая программа модернизации.
Нормы времени нахождения локомотивов на каждом виде планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации устанавливаются приказом начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава каждому ремонтному депо (ремонтному предприятию).
40. Прибывший согласно утвержденному в установленном ОАО «РЖД» порядке графику постановки для выполнения планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации локомотив принимается ремонтным предприятием по моменту прибытия с оформлением акта формы ТУ-31л ЭТД в установленном настоящей Инструкцией порядке.
В случае прибытия локомотива для проведения планового ремонта (технического обслуживания) и/или модернизации вне графика его приемка ремонтным предприятием осуществляется с момента появления свободных ремонтных позиций. До момента приемки такой локомотив учитывается в ожидании передачи ремонтному предприятию.
41. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке/сдаче и экипировке локомотива, а также на железнодорожных станциях при остановках.
Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются отдельными распоряжениями ОАО «РЖД».
Техническое обслуживание ТО-2 производится локомотиву перед дальнейшим его использованием при достижении нормы периодичности проведения ТО-2 или если дальнейшее его использование приведет к превышению такой нормы.
42. Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 по видам производится при его подготовке:
к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а);
к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации (техническое обслуживание ТО-56);
к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);
к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5 г).
43. Разрешается совмещать:
техническое обслуживание ТО-2 с экипировкой;
техническое обслуживание ТО-3, текущий ремонт ТР-1, ТР-2 с обточкой бандажей колесных пар без выкатки;
В случае таких совмещений локомотив не зачисляется соответственно на экипировку или техническое обслуживание ТО-4, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-2 с экипировкой или на техническом обслуживании ТО-3 (ТР-1, ТР-2) с обточкой. При этом норма времени нахождения локомотива на совмещенных операциях увеличивается.
Также при проведении текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, среднего ремонта СР, капитального ремонта КР разрешается проводить работы по продлению назначенного срока службы локомотива (далее — ПСС), в том числе: при проведении ТР-1 — в объеме комплекса ПСС-1, ТР-2 — в объеме ПСС-2, ТР-3 — в объеме ПСС-3, при проведении СР — в объеме ПСС-4, КР — в объеме ПСС-5.
При этом норма времени нахождения локомотива на ремонте увеличивается в соответствии с установленными нормативами, а локомотив учитывается на текущем ремонте ТР-1 с выполнением ПСС-1, ТР-2 с выполнением ПСС-2 и т.д.
44. На модернизации учитывается локомотив, оборудуемый на ремонтном предприятии новыми, конструктивно отличными узлами от предусмотренных проектом без одновременного проведения плановых видов ремонта или технического обслуживания.
Нормы времени нахождения локомотива на модернизации в условиях ремонтного депо устанавливает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава.
Норма времени нахождения локомотива на капитальном ремонте и модернизации МЛП устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».
45. Устранение последствий повреждения локомотива между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на ремонтных предприятиях, независимо от продолжительности простоя при устранении неисправности является неплановым ремонтом.
Если после прибытия неисправного локомотива на ремонтное предприятие выясняется, что повреждение на данном предприятии не может быть устранено, локомотив пересылается в установленном ОАО «РЖД» порядке в другое ремонтное предприятие для устранения этого повреждения.
На неплановом ремонте также учитываются локомотивы, находящиеся на ремонтном предприятии в процессе выполнения технического обслуживания ТО-2 или ТО-2 совмещенного с экипировкой, с превышением 30 минут установленной на данную операцию нормы при выполнении сверхцикловых работ. Продолжительность неплановых работ в этом случае определяется с момента окончания по нормативу технического обслуживания ТО-2 или ТО-2 совмещенного с экипировкой до окончания выполнения ремонта.
В случае выявления повреждения локомотива в процессе технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой, которое нельзя устранить из-за отсутствия такой возможности, техническое обслуживание завершается, локомотив пересылается в другое ремонтное предприятие в установленном ОАО «РЖД» порядке, где переводится на неплановый ремонт.
46. Разрешается ставить на плановый ремонт (техническое обслуживание) локомотивы, прибывшие в ремонтное предприятие после возникновения неисправности локомотива на линии с достаточным пробегом (согласно нормативам) для их производства.
47. Выполнение планового ремонта (технического обслуживания) для устранения последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма при недовыполненной норме периодичности ремонта (технического обслуживания) допускается по согласованию балансодержателем локомотива с предприятием, выполняющим ремонт.
48. Окраску локомотива при производстве планового ремонта (технического обслуживания), с увеличением нормы простоя, разрешается производить в порядке исключения в случаях:
некачественной его окраски на заводе-изготовителе, ремонтном заводе или в сторонних организациях при ремонте или модернизации МЛП, в ремонтном депо — при проведении среднего ремонта СР или текущего ремонта ТР-3, при наличии акта-рекламации;
устранения последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма.
Если вынужденная окраска локомотива производится в период между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, то эта работа относится на неплановый ремонт.
49. К неплановому ремонту по вине ремонтного предприятия относится ремонт локомотива:
в период гарантийного срока, установленного в целом на локомотив заводом-изготовителем, ремонтным заводом, ремонтным депо или сторонней организацией, осуществившей его ремонт;
связанный с заменой дефектных узлов, деталей и агрегатов, вышедших из строя до истечения гарантийного срока исправной работы, установленного их изготовителями;
связанный с досрочной покраской локомотива.
50. Изменение вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации (за исключением превышения 30 минут установленной нормы при выполнении на ремонтном предприятии сверхцикловых работ технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой) в ходе выполнения работ не допускается. Также не допускается изменение ожидания одного вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации на ожидание другого вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации.
51. Обкатка или пробная поездка локомотива, предусмотренная регламентом выполняемого ремонта или модернизации, учитывается отдельным состоянием неэксплуатируемого парка и не включается во время выполнения данного ремонта или модернизации.
52. При ремонте (техническом обслуживании) и модернизации локомотивов, работающих по СМЕ, каждый локомотив учитывается самостоятельно на общих основаниях.

V. Учет локомотивов эксплуатируемого парка
53. Эксплуатируемый парк локомотивов составляют:
1) локомотивы рабочего парка:
выполняющие работу (поездную, маневровую и прочую) с локомотивными бригадами на железнодорожных путях инфраструктуры ОАО «РЖД», других железнодорожных администраций и иных организаций (при заездах);
ожидающие работу на станционных путях с локомотивными бригадами;
2) локомотивы нерабочего парка:
перемещаемые по регулировке неравномерности движения — пересылаемые без участия в тяге в составе поезда или сплотки локомотивы, которым не требуется производство плановых видов ремонта, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-56, модернизации и экипировки в сопровождении или без сопровождения локомотивных бригад (проводников);
ожидающие перемещения и перемещаемые в ремонтное предприятие одиночным следованием (резервом) без прицепки вагонов для проведения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-56, текущего ремонта всех видов, среднего ремонта, капитального ремонта и модернизации; в пункт экипировки;
ожидающие работу на станционных путях — находящиеся без локомотивных бригад на станционных путях в ожидании работы после отцепки или без отцепки от поезда либо после выхода из эксплуатационного депо;
ожидающие работу на путях эксплуатационных депо с локомотивными бригадами или без локомотивных бригад:
прибывшие в депо со станции, которым не требуется выполнение плановых видов ремонта, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а и ТО-56, модернизации и экипировки;
после выполнения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в и ТО-5г, экипировки, а также после выполнения плановых видов ремонта и/или модернизации, непланового ремонта, не требующих дальнейшего проведения технического обслуживания ТО-5в;
после окончания использования в качестве стационарных установок или действующих тренажеров;
перемещаемые специально выделенными бригадами:
из парка прибытия станции в эксплуатационное депо, парк отправления станции, к месту проведения технического обслуживания
ТО-2 (ремонтное депо, ПТОЛ, специализированные станционные пути) и экипировки (топливный склад);
из эксплуатационного депо в парк отправления станции, к месту проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки; в эксплуатационное депо, в парк отправления станции после проведения технического обслуживания ТО-2 и экипировки; находящиеся в оперативном резерве Центральной дирекции управления движением (далее — оперативный резерв или РД);
ожидающие техническое обслуживание ТО-2 и экипировку с локомотивными бригадами или без них;
проходящие техническое обслуживание ТО-2 в ремонтном предприятии с локомотивными бригадами или без них в пределах установленных нормативов времени проведения или с превышением таких нормативов, но не более 30 минут, при выполнении сверхцикловых работ;
проходящие техническое обслуживание ТО-2, выполняемое силами локомотивной бригады на станционных или путях эксплуатационного депо;
находящиеся на экипировке с локомотивными бригадами и без локомотивных бригад (для локомотивов эксплуатируемого парка);
приемка/сдача локомотива локомотивной бригадой в депо приписки, депо/пункте оборота или на станции (кроме случаев смены локомотивных бригад);
перемещение локомотива в пункт экипировки;
перемещение локомотива локомотивной бригадой от окончания приемки до прохода КП при выходе из депо или от прохода КП до начала сдачи локомотива при заходе в депо.
54. Начальным моментом автоматизированного учета нахождения локомотива в рабочем парке для оперативных систем управления железнодорожным транспортом ОАО «РЖД» (далее — оперативные системы управления) является:
а) для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»: дата и время прохода контрольного поста (далее — КП) при выходе локомотива из эксплуатационного депо в сообщении 230 (далее — с.230), передаваемом в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее — АСОУП), формируемом на основании данных системы автоматической идентификации подвижного состава (далее — САИ ПС), а в случае отсутствия информации САИ ПС — вводимом в АСОУП дежурным по станции с рабочего места;
дата и время окончания приемки локомотива на станционных путях (кроме случаев смены локомотивных бригад) в с. 230 АСОУП, формируемом дежурным по станции на основании информации локомотивной бригады об окончании приемки локомотива, переданной по радиосвязи;
б) для локомотивов иных владельцев:
при дислокации локомотива на путях инфраструктуры ОАО «РЖД» — дата и время прохода КП или окончания приемки локомотива в с.230, формируемом в порядке, аналогичном для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»;
в остальных случаях — дата и время указанные в 200-х и 230 сообщениях АСОУП, формируемых дежурным по станции на основании информации о моменте выхода локомотива на пути инфраструктуры ОАО «РЖД».
55. Моментом окончания автоматизированного учета локомотива в рабочем парке для оперативных систем управления является:
а) для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»:
при заходе локомотива в эксплуатационное депо — дата и время прохода КП в с.230 АСОУП, формируемом на основании данных САИ ПС, а в случае отсутствия информации САИ ПС — вводимом в АСОУП дежурным по станции с рабочего места;
при сдаче локомотива на станции — дата и время начала сдачи локомотива в с.230 АСОУП, формируемом дежурным по станции на основании информации локомотивной бригады о начале сдачи локомотива, переданной по радиосвязи;
б) для локомотивов иных владельцев:
при дислокации локомотива на путях инфраструктуры ОАО «РЖД» — дата и время прохода КП или начала сдачи локомотива в с.230 АСОУП, формируемом в порядке, аналогичном для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД»;
в остальных случаях — дата и время в 200-х и 230 сообщениях АСОУП, формируемых дежурным по станции на основании информации о моменте убытия локомотива с путей инфраструктуры ОАО «РЖД».
56. Моменты начала и окончания учета локомотивов рабочего парка по выполняемым операциям (состояниям локомотива) с указанием применяемых первичных документов учета, сообщений АСОУП и ответственных за передачу этих данных в приведены в приложении № 2.
57. В случае возникновения неисправности локомотива рабочего парка в пути следования, в результате которой он не имеет возможности вести поезд дальше, машинист сообщает об этом по радиосвязи дежурному по станции и поездному диспетчеру, а также производит запись в «Журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-152 (далее — журнал формы ТУ-152) и в разделе 5 маршрута машиниста формы ТУ-ЗВЦУ (далее — маршрут машиниста).
Дежурный по станции отмечает в автоматизированной системе ведения и анализа исполненного графика движения поездов факт выявления неисправности локомотива с одновременной регистрацией автоматически сформированного в АС ЭТД «Акта неисправности локомотива» формы ТУ-181 ЭТД (далее — акт формы ТУ-181 ЭТД), а также производит запись в «Журнале движения поездов» формы ДУ-2. При отсутствии у дежурного по станции возможности ввода указанного акта в АС ЭТД его регистрацию осуществляет локомотивный диспетчер дирекции управления движением (далее — локомотивный диспетчер).
Дежурный по станции (локомотивный диспетчер) сообщает по радиосвязи машинисту локомотива номер акта формы ТУ-181 ЭТД, который в свою очередь фиксирует ее в журнале формы ТУ-152 и в маршруте машиниста формы ТУ-3 ВЦУ.
Аналогичным порядком оформляется выявленная в процессе приемки/сдачи локомотивной бригадой или во время ожидании работы неисправность локомотива при нахождении его на путях станции.
В случае выявления неисправности локомотива рабочего парка в процессе приемки/сдачи локомотивной бригадой или во время ожидания работы на путях эксплуатационного депо оформление акта формы ТУ-181 ЭТД и его регистрацию в АС ЭТД осуществляет дежурный по эксплуатационному депо.
Регистрация акта в АС ЭТД формы ТУ-181 ЭТД автоматически изменяет в АБД ТПС показатель «состояние локомотива» и локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке. При этом к учету нахождения локомотива в эксплуатируемом парке принимается время от начала приемки локомотива (с.230) до момента регистрации акта формы ТУ-181 ЭТД.
58. Моменты начала и окончания учета локомотивов нерабочего парка по выполняемым операциям (состояниям локомотива) с указанием используемых первичных документов учета, сообщений АСОУП и ответственных за передачу этих данных приведены в приложении № 3.
59. В случае выявления неисправности локомотива нерабочего парка производится оформление акта формы ТУ-181 ЭТД и его регистрация в АС ЭТД в порядке, аналогичном для локомотивов рабочего парка (пункт 57 настоящей Инструкции).
60. Постановка локомотивов в РД и выдача их из РД осуществляется на основании оперативного приказа Центральной дирекции управления движением.
В РД отставляются локомотивы нерабочего парка, находящиеся в ожидании работы на путях станции или эксплуатационного депо, на срок от 12 часов до 3 суток. Если локомотив, отставленный в РД, не введен в работу по истечении 3 суток, он должен быть отставлен в технологический резерв Дирекции тяги (далее — технологический резерв или РТ).
Начальным моментом учета нахождения локомотива в РД является дата
и время, указанные в регистрируемом в АС ЭТД «Акте о постановке (выдаче) локомотива в оперативный резерв (из оперативного резерва) Дирекции управления движением» формы ТУ-184 ЭТД (далее — акт формы ТУ-184 ЭТД) при постановке локомотива в РД.
Моментом окончания учета нахождения локомотива в РД является дата и время, указанные в регистрируемом в АС ЭТД при выдачи локомотива из РД акте формы ТУ-184 ЭТД.
Регистрацию в АС ЭТД актов форм ТУ-184 ЭТД осуществляет дежурный по эксплуатационному депо. При этом изменение в АБД ТПС показателя «состояние локомотива» производится автоматически.
61. Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотивов на техническом обслуживании ТО-2 и его ожидании является дата и время начала ожидания, начала и окончания выполнения технического обслуживания ТО-2, в передаваемом с.230 АСОУП с указанием места проведения операции. Передачу указанного сообщения осуществляет дежурный по депо или дежурный по станции, в зависимости от места выполнения операции и регламента взаимодействия структурных подразделений ОАО «РЖД».
Время нахождения локомотива на техническом обслуживании ТО-2 и его ожидании относится к последующему виду движения, а при невозможности установить его — к преимущественному виду движения локомотива.
62. Локомотив учитывается в ожидании перемещения и в перемещении в ремонтное предприятие резервом без прицепки вагонов для проведения технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-56 и ТО-5г, текущего ремонта всех видов, среднего ремонта, капитального ремонта и модернизации осуществляется:
в ожидании перемещения:
при нахождении локомотива в эксплуатационном депо — от момента регистрации дежурным по депо в АС ЭТД «Акта перевода локомотива в нерабочий парк» формы ТУ-188 ЭТД (далее — акт формы ТУ-188 ЭТД) до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в с.230 АСОУП, формируемого после завершения такой приемки;
при нахождении локомотива на станции — от момента регистрации в АС ЭТД дежурным по станции акта формы ТУ-188 ЭТД до даты и времени окончания ожидания, указанных в с.200 АСОУП, формируемого после оправления локомотива со станции;
в перемещении — от даты и времени окончания ожидания перемещения, указанных в с.230 или с.200 АСОУП, формируемого после оправления локомотива со станции, до момента регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании передачи ремонтному предприятию.
63. Регистрация в АС ЭТД актов форм ТУ-181 ЭТД, ТУ-184 ЭТД, ТУ-188 ЭТД и передача с.200, с.230 АСОУП автоматически изменяет в АБД ТПС показатель «состояние локомотива».
64. Для систем автоматизированного формирования показателей статистического учета локомотивов эксплуатируемого парка используются данные в объеме показателей маршрута машиниста и «Ведомости учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС» формы ТХУ-3 (далее — ведомость формы ТХУ-3).
Принимаемые к учету работы локомотива значения показателей маршрута машиниста и ведомости формы ТХУ-3 должны совпадать со значениями одноименных показателей автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом ОАО «РЖД». В случае их различия приоритетными считаются данные, зафиксированные автоматическим порядком.

VI. Учет локомотивов неэксплуатируемого парка
65. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы:
находящиеся в ремонте: капитальном КР, среднем СР, текущем ТР-3, ТР-2 или ТР-1, неплановом; на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4 или ТО-5 одного из видов; на модернизации, включая модернизацию МЛП, а также в ожидании указанных в настоящем пункте операций, независимо от места их выполнения или ожидания;
ожидающие пересылку и пересылаемые в недействующем состоянии после выполнения технического обслуживания ТО-56 (далее — недействующее состояние) в ремонтное предприятие для выполнения ремонта и/или модернизации;
находящиеся на техническом обслуживании ТО-2 при следовании в недействующем состоянии в ремонтное предприятие или из ремонтного предприятия после выполнения ремонтно-восстановительных работ для последующего ввода в эксплуатацию (выполнения в ремонтном депо технического обслуживания ТО-5в);
ожидающие перемещения и перемещаемые в ремонтное предприятие для выполнения непланового ремонта после выявления неисправности на линии (с локомотивной бригадой) или на ТО-2;
находящиеся на ответственном хранении у ремонтного предприятия; выполняющие пробные поездки (обкатку) с локомотивными бригадами, предусмотренные регламентом выполнения ремонта и/или модернизации;
ожидающие пересылку и пересылаемые в недействующем состоянии из ремонтных предприятий после выполнения ремонта и/или модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию (выполнения в ремонтном депо технического обслуживания ТО-5в);
ожидающие пересылку и пересылаемые на завод-изготовитель или Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (испытательный полигон ВНИИЖТ) для проведения испытаний или ожидающие пересылку и пересылаемые на предприятие балансодержателя после проведения таких испытаний;
ожидающие экипировку или находящиеся в процессе экипировки, выполняемой для локомотивов неэксплуатируемого парка;
находящиеся в технологическом резерве Дирекции тяги (далее — технологический резерв или РТ);
ожидающие передачи другому депо приписки;
пересылаемые в недействующем состоянии при передаче из одного депо приписки в другое (включая временную передислокацию) либо при приобретении у иных юридических или физических лиц; используемые в качестве стационарной установки;
используемые в качестве действующих тренажеров в структурных подразделениях балансодержателя;
ожидающие исключения из инвентарного наличия балансодержателя при передаче другому балансодержателю, при передаче (реализации) детским железным дорогам, музеям железнодорожного транспорта, учебным заведениям, реализации физическим или юридическим лицам, а также для использования в качестве музейных экспонатов;
ожидающие исключения из инвентарного парка ОАО «РЖД» при списании.
66. Моменты начала и окончания автоматизированного учета локомотива в неэксплуатируемом парке по выполняемым операциям (состояниям) с указанием используемых первичных документов учета, сообщений АСОУП и ответственных за передачу этих данных приведены в приложении № 4.
67. Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотива в ремонте: капитальном КР, среднем СР, текущем ТР-3, ТР-2 или ТР-1, неплановом; на техническом обслуживании: ТО-3, ТО-4 или ТО-5 одного из видов; на модернизации, включая модернизацию МЛП, являются моменты регистрации в АС ЭТД «Акта передачи локомотива ремонтному предприятию» формы ТУ-162 ЭТД (далее — акт формы ТУ-162 ЭТД) — при сдаче локомотива в ремонтное предприятие, или акта формы ТУ-31л ЭТД — при приемке локомотива от ремонтного предприятия. Оформление в АС ЭТД актов формы ТУ-162 ЭТД и формы ТУ-31л ЭТД осуществляется ответственным работником ремонтного предприятия.
Переданные ремонтному предприятию в составе многосекционного локомотива секции, которым не требуется выполнение ремонта (технического обслуживания) или модернизации, учитываются в состоянии ожидания передачи в эксплуатацию исправных секций локомотива до момента передачи по акту формы ТУ-31л ЭТД всего локомотива.
Началом учета ожидания локомотива планового ремонта всех видов, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-56 и ТО-5в, модернизации является:
при проведении указанных операций в ремонтном депо — дата и время в с.230 АСОУП, переданном дежурным по эксплуатационному депо по моменту окончания сдачи локомотива локомотивной бригадой или получения распоряжения ОАО «РЖД» о постановке локомотива на консервацию, либо наступления запланированного срока начала проведения модернизации;
при проведении указанных операций на других ремонтных предприятиях
— дата и время прохождения локомотивом контрольного поста ремонтного предприятия или прибытия на станцию примыкания, указанные в переданном с.230 АСОУП.
68. Локомотив учитывается в ожидании пересылки и в пересылке в недействующем состоянии в ремонтное предприятие для проведения ремонта и/или модернизации:
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-31л (о выполнении технического обслуживания ТО-56) до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанные в переданном с.230 АСОУП;
в пересылке — от даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанные в переданном с.230 АСОУП, до момента регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании ремонта и/или модернизации.
69. В случае необходимости проведения технического обслуживания ТО-2 локомотиву, пересылаемому в недействующем состоянии в ремонтное предприятие для ремонта и/или модернизации, моменты начала и окончания нахождения локомотива на технологическом обслуживании ТО-2 определяются в порядке, аналогичном, приведенному в пункте 61 настоящей Инструкции.
При этом учет проведенного технического обслуживания локомотивам эксплуатируемого и неэксплуатируемого парков ведется раздельно.
70. Локомотив учитывается в ожидании пересылки и в пересылке в ремонтное предприятие для выполнения непланового ремонта после выявления неисправности на линии с локомотивной бригадой:
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-181 ЭТД до даты и времени отправления локомотива со станции, указанных в переданном с.200 АСОУП. Регистрация в АС ЭТД акта формы ТУ-181 ЭТД производится в порядке, приведенном в пункте 57 настоящей Инструкции.
в пересылке — от даты и времени отправлении локомотива со станции, указанных в переданном с.200 АСОУП, до регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании ремонта.
71. Локомотив может быть передан ремонтному предприятию на ответственное хранение, если он прибыл для проведения плановых видов ремонта в разукомплектованном состоянии, при котором передача локомотива ремонтному предприятию не предусмотрена в установленном порядке.
Началом нахождения локомотива на ответственном хранении является момент регистрации в АС ЭТД «Акта передачи (приемки) локомотива на (после) ответственное (го) хранение (я)» формы ТУ-187 ЭТД (далее — акт формы ТУ-187 ЭТД) при передаче локомотива ремонтному предприятию на хранение.
Окончанием нахождения локомотива на ответственном хранении является момент регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-162 ЭТД, если локомотив передается этому же ремонтному предприятию для проведения ремонтных работ, технического обслуживания и модернизации, или акта формы ТУ-187 ЭТД при изъятии его с ответственного хранения, если ремонтно-восстановительные работы на этом ремонтном предприятии локомотиву не производятся.
Оформление в АС ЭТД актов формы ТУ-187 ЭТД осуществляется ответственным работником ремонтного предприятия, а их подписание — в установленном порядке уполномоченными представителями балансодержателя локомотива и ремонтного предприятия, принимающего локомотив на ответственное хранение (осуществлявшего хранение локомотива).
72. Учет нахождения локомотива в пробной поездке (обкатке) с локомотивной бригадой, предусмотренной регламентом выполнения ремонта и/или модернизации, осуществляется с момента окончания приемки локомотива до момента окончания сдачи локомотива локомотивной бригадой.
73. Локомотив учитывается в ожидании пересылки и в пересылке в недействующем состоянии из ремонтного предприятия после выполнения плановых видов ремонта и/или модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию (выполнения в ремонтном депо технического обслуживания ТО-5в):
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-31л ЭТД до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП;
в пересылке — от даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП, до регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании выполнения технического обслуживания ТО-5в.
74. Локомотив пересылается на завод-изготовитель или Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (испытательный полигон ВНИИЖТ) для проведения испытаний по распоряжению Дирекции тяги, согласованному с Дирекцией управления движением.
Локомотив учитывается в ожидании пересылки и в пересылке для проведения таких испытаний:
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД уполномоченным работником депо приписки «Акта пересылки локомотива для проведения испытаний» формы ТУ-190 ЭТД, оформленным на основании указанного распоряжения, до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП;
в пересылке — от даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП, и до момента регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД по месту передачи локомотива или начала учета локомотива в ожидании передачи.
Локомотив учитывается в ожидании и в пересылке на предприятие балансодержателя после проведения испытаний:
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-31л ЭТД до даты и времени отправления локомотива со станции, указанных в переданном с.200 АСОУП;
в пересылке — от даты и времени отправления локомотива со станции, указанных в переданном с.200 АСОУП, до момента регистрации в АС ЭТД «Акта ввода локомотива в эксплуатацию» формы ТУ-185 ЭТД (далее — акт формы ТУ-185 ЭТД).
75. В случае проведения экипировки локомотива неэксплуатируемого парка моменты ожидания и нахождения на данной операции учитываются на основании даты и времени, указанных в с.230 АСОУП, передаваемом дежурным по эксплуатируемому депо или дежурным по станции (в зависимости от места проведения операции). Учет экипировки локомотивов эксплуатируемого и неэксплуатируемого парков ведется раздельно.
76. В технологический резерв отставляются локомотивы инвентарного парка ОАО «РЖД» в установленном ОАО «РЖД» порядке. Основанием для постановки локомотива в РТ и изъятия локомотива из РТ для эксплуатации является приказ Дирекции тяги.
В РТ отставляются локомотивы нерабочего парка, находящиеся в ожидании работы на путях эксплуатационного депо. Содержание локомотива в РТ осуществляется в расхоложенном состоянии.
Локомотивы отставляются в РТ на срок от 3 суток до 3 месяцев. Если локомотив, отставленный в РТ, не введен в работу по истечении указанного срока, он должен быть отставлен на консервацию. Допускается отставление локомотивов на консервацию до истечения этого срока.
Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотива в РТ являются моменты регистрации в АС ЭТД соответственно «Акта о постановке локомотива на консервацию, в технологический резерв Дирекции тяги» формы ТУ-124 ЭТД (далее — акт формы ТУ-124 ЭТД) — при постановке в РТ и акта формы ТУ-162 ЭТД — при приемке локомотива из ремонтного предприятия после выполнения технического обслуживания ТО-5г.
Оформление в АС ЭТД акта формы ТУ-124 ЭТД производится ответственным работником депо приписки после получения приказа Дирекции тяги о постановке локомотива в РТ при готовности к передаче локомотива ремонтному предприятию для выполнения технического обслуживания ТО-5а. С момента оформления в АС ЭТД акта ТУ-124 ЭТД локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке.
77. Локомотив учитывается в ожидании передачи другому депо приписки балансодержателя, исключения из инвентарного наличия балансодержателя при передаче другому балансодержателю, при передаче (реализации) детской железной дороге, музею железнодорожного транспорта, учебному заведению, реализации физическому или юридическому лицу, а также для использования в качестве музейного экспоната, от момента оформления в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД ответственным работником депо приписки до момента подписания принимающей стороной в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД или ввода заверяющей подписи ответственного работника о подписании акта формы ТУ-53л.
Регистрация в АС ЭТД акта формы ТУ-53л осуществляется в порядке, приведенном в разделе 2 настоящей Инструкции.
78. Локомотив учитывается в ожидании пересылки и в пересылке в недействующем состоянии при передаче из одного депо приписки в другое (включая временную передислокацию) либо при приобретении у иного юридического или физического лица:
в ожидании пересылки — от момента регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-53л ЭТД до даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП;
в пересылке — от даты и времени окончания приемки локомотива локомотивной бригадой, указанных в переданном с.230 АСОУП, до момента регистрации акта формы ТУ-162 ЭТД или начала учета локомотива в ожидании выполнения технического обслуживания ТО-5 в (выполнения в ремонтном депо технического обслуживания ТО-5в).
79. К локомотивам, используемым в качестве стационарных установок, относятся локомотивы, выполняющие прочие работы более 24 часов.
Началом и окончанием автоматизированного учета использования локомотива в качестве стационарной установки являются дата и время начала и окончания использования локомотива, зарегистрированные в АС ЭТД «Актом начала (окончания) работы локомотива в качестве стационарной установки» формы ТУ-183 ЭТД (далее — акт формы ТУ-183 ЭТД) ответственным работником эксплуатационного депо. Основанием для регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-183 ЭТД является приказ начальника эксплуатационного депо об использовании локомотива в качестве стационарной установки.
80. Началом и окончанием автоматизированного учета использования локомотива в качестве действующего тренажера являются дата и время начала и окончания такого использования локомотива, зарегистрированные в АС ЭТД «Актом начала (окончания) использования локомотива в качестве действующего тренажера» формы ТУ-186 ЭТД (далее — акт формы ТУ-186 ЭТД) ответственным работником депо приписки. Основанием для регистрации в АС ЭТД акта формы ТУ-186 ЭТД распоряжение Дирекции тяги об использовании локомотива в качестве действующего тренажера.
81. Исключение локомотива из инвентарного парка ОАО «РЖД при списании производится в порядке, приведенном в пункте 17 настоящей Инструкции.
Началом учета локомотива в ожидании исключения из инвентарного парка ОАО «РЖД при списании является момент подписания в АС ЭТД технического акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД) начальником депо приписки.
Окончанием учета локомотива в ожидании исключения из инвентарного парка ОАО «РЖД при списании является дата и время ввода последней электронной подписи акта формы ТЭУ-38л ЭТД (формы ТУ-43 ЭТД, формы ТУ-44 ЭТД).
82. Регистрация в АС ЭТД актов форм ТУ-31л ЭТД, ТУ-53л ЭТД, ТУ-124 ЭТД, ТУ-162 ЭТД, ТУ-181 ЭТД, ТУ-183 ЭТД, ТУ-185 ЭТД,
ТУ-186 ЭТД, ТУ-187 ЭТД и передача с.200, с.230 АСОУП автоматически изменяет в АБД ТПС показатель «состояние локомотива».

VII. Учет локомотивов, переданных в аренду для эксплуатации на путях необщего пользования
83. В аренду передаются грузовые и маневровые локомотивы в установленном ОАО «РЖД» порядке после заключения между балансодержателем локомотивов и юридическим или физическим лицом договора аренды.
Локомотивы, выполняющие хозяйственную и маневровую работу в целях обеспечения деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД», не включаются в число сданных в аренду.
84. Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотива в парке переданных в аренду для эксплуатации на путях необщего пользования являются дата и время начала и окончания такой аренды и оформления «Акта приемки (передачи) локомотива в аренду (из аренды)» формы ТУ-182 ЭТД (далее — акт формы ТУ-182 ЭТД), зарегистрированного в АС ЭТД.
Акт формы ТУ-182 ЭТД оформляется на основании заключенного договора между балансодержателем локомотивов и юридическими или физическими лицам и актами приемки (передачи) локомотивов юридическим или физическим лицам. Типовые формы договора и акта передачи локомотивов в аренду для работы на путях необщего пользования утверждаются ОАО «РЖД» в установленном порядке.
Регистрация в АС ЭТД акта формы ТУ-182 ЭТД автоматически изменяет в АБД ТПС показатель «состояние локомотива».

VIII. Учет локомотивов, находящихся на консервации

85. Локомотивы отставляются на консервацию и вводятся в эксплуатацию после вывода из консервации по распоряжению ОАО «РЖД» в установленном порядке. На консервацию отставляются локомотивы в технически исправном состоянии, удовлетворяющие требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Постановка локомотива на консервацию и ввод его в эксплуатацию после консервации производится после соответствующей технической подготовки — выполнения технического обслуживания ТО-5а перед консервацией и технического обслуживания ТО-5г перед вводом в эксплуатацию.
Срок содержания локомотива на консервации определяется от момента завершения технического обслуживания ТО-5 а до момента завершения технического обслуживания ТО-5г. При этом срок содержания локомотива (кроме паровоза) на консервации не должен превышать трех лет, после чего он должен быть введен в эксплуатацию.
Отставляемый на консервацию локомотив передается на базу запаса с «Журналом технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-152 и актом формы ТУ-124 ЭТД, с указанием пробегов от капитального и текущих видов ремонта, технического обслуживания ТО-3.
86. Началом и окончанием автоматизированного учета нахождения локомотива на консервации являются моменты регистрации в АС ЭТД соответственно акта формы ТУ-124 ЭТД — при постановке на консервацию и акта формы ТУ-162 ЭТД — при приемке локомотива из ремонтного предприятия после выполнения технического обслуживания ТО-5г.
Оформление в АС ЭТД акта формы ТУ-124 ЭТД производится ответственным работником депо приписки после получения распоряжения ОАО «РЖД» о постановке на консервацию при готовности к передаче локомотива ремонтному предприятию для выполнения технического обслуживания ТО-5а. С момента оформления в АС ЭТД акта ТУ-124 ЭТД локомотив учитывается в неэксплуатируемом парке.
Регистрация в АС ЭТД актов форм ТУ-124 ЭТД и ТУ-162 ЭТД автоматически изменяет в АБД ТПС показатель «состояние локомотива».

На какие виды подразделяется не эксплуатируемый тпс

Не эксплуатируемый парк:

Виды ТПС, эксплуатируемые на железных дорогах России; их сравнительные технические и экономические характеристики

На какие виды подразделяется не эксплуатируемый тпс

Тема: Инструкция по учету локомотивов

Добавить комментарий Отменить ответ