Смазывание подшипников скольжения
Смазочный материал в подшипнике скольжения образует тонкую пленку между поверхностями скольжения или толстый слой, полностью их разделяющий. Смазка может подаваться снаружи или уже находиться в подшипнике. Самосмазывающиеся подшипники скольжения не требуют принудительного смазывания.
 Подшипники скольжения со смазочным отверстием и канавкой для равномерного распределения смазки |
Трение в подшипниках качения минимизируется путем нанесения и поддержания слоя смазки между их неподвижными и подвижными узлами. В жестких втулках обычно применяется густая консистентная смазка для подшипников скольжения, менее склонная к стеканию с рабочей поверхности, чем смазочное масло.
- Смазывание с граничным трением – между валом и подшипником находится лишь тонкая поверхностная пленка смазки. В таком режиме работают подшипники с консистентной смазкой.
- Полужидкостное смазывание – часть нагрузки приходится на тонкую пленку (в месте наибольшего сближения вала и подшипника), остальная распределяется за счет гидродинамического давления.
- С жидкостным, или гидродинамическим трением – сплошная толстая пленка смазки, находящаяся под собственным давлением, разделяет гидродинамический подшипник и вал, устраняя возможность непосредственного соприкосновения металлических частей.
- С гидростатическим трением – внешние насосы нагнетают в гидростатический подшипник смазку под давлением, создавая пленку достаточной толщины, надежно разделяющую металлические детали.
От первых двух уровней, с граничным и полужидкостным смазыванием, ко вторым двум, со сплошной пленкой, можно перейти путем увеличения вязкости смазки, качества обработки рабочих поверхностей, уменьшения нагрузки или увеличения скорости.
Грузоподъемность гидростатических и гидродинамических подшипников увеличивается с ростом скорости. Так как в них отсутствует прямой контакт между металлическими поверхностями, они обеспечивают минимальные трение и энергозатраты при вращении.
Гидростатические подшипники демонстрируют высокую грузоподъемность во всем диапазоне скоростей. Нагрузочные и скоростные характеристики ограничиваются лишь способностью насоса нагнетать смазку для подшипника под требуемым давлением и обеспечивать необходимую для отвода излишнего тепла скорость потока смазки. Однако применение таких подшипников во многих случаях нецелесообразно из-за необходимости установки трубопроводов, насоса, охладителя и прочих дополнительных устройств.
Металлические подшипники скольжения длиной 25 мм и меньше обычно имеют расположенное по центру смазочное отверстие. Смазка для подшипников скольжения способна затекать на 12,5 мм в продольном направлении. Подшипники длиной более 25 мм (не включая смазочное отверстие) обычно имеют канавки на внутренней поверхности для равномерного распределения смазки по всей длине подшипника.
Также канавки чаще всего имеют подшипники с масляной смазкой с отношением длины к диаметру более 1 и подшипники с консистентной смазкой с данным показателем более 1,5. Конфигурация и длина канавок зависят от нагрузок, скоростей и типа смазки (более густая смазка требует большей ширины канавки).
Работа при высоких температурах может потребовать применения подшипников из литой бронзы с покрытием из графита или другой твердой смазки. Они могут применяться для небольших скоростей и высоких нагрузок, или там где невозможно применить обычную жидкую смазку.
Маслонаполненные подшипники из спеченной бронзы также используются в случаях, когда нельзя обеспечить регулярную смазку. Эти подшипники изготовляются методом порошковой металлургии и имеют пористую структуру, напитывающуюся смазкой; тем самым образуется резервуар для смазки, занимающий до 20% объема металлических частей подшипника. Масло вытекает из пор при нагреве и покрывает вал, позволяя ему вращаться внутри масляной пленки. После его остановки масло возвращается обратно в поры. Грузоподъемность таких подшипников ниже, чем у аналогичных из литой бронзы. Но при небольших размерах они выходят дешевле подшипников других типов. Спеченные подшипники применяются в оргтехнике, оборудовании для легкой промышленности и бытовой технике.
Смазка для подшипников скольжения
Подшипники скольжения являются важными элементами любого механического оборудования. Так, без них невозможно представить работу индустриальной, строительной, дорожной, горнодобывающей техники и многих других установок, использующихся в самых различных отраслях промышленности.
Применение смазок низкого качества способно сократить сроки эксплуатации оборудования. Так, в низкосортных материалах могут отсутствовать необходимые присадки, либо содержаться какие-либо абразивные частицы, а сам состав изготовлен без соответствий современным стандартам качества и безопасности. Поэтому использование подобной продукции, как правило, может приводить к снижению ресурсности механизмов, а также вывести всю рабочую систему из строя!
Для того, чтобы оборудование прослужило более длительное время необходимо своевременно смазывать его элементы. Поэтому подходить к выбору смазочного материала следует очень внимательно, используя только качественную продукцию.
НАША ПРОДУКЦИЯ
Более 25-ти лет компания «РУСМА» поставляет на производство смазочные материалы различного назначения. Для смазывания подшипников скольжения можно использовать следующие смазки:
- «РУСМА ХS2» (водостойкая, применяется в экстремальных условиях);
- «РУСМАPTFE-50»(многоцелевая, может использоваться для районов Крайнего Севера);
- «РУСМАBR2Plus»(универсальная, обладает высокой защитной способностью);
- «РУСМАSHC100» (синтетическая, с широким диапазоном рабочих температур);
- «РУСМАEP2» (универсальная, рекомендуется к применению при высоких температурах);
- «РУСМАLC-Grease»(многоцелевая, повышает эффективность эксплуатации оборудования);
- «РУСМА М-Grease XHP»(универсальная, с улучшенными высокотемпературными свойствами).
Выбор конкретного продукта будет зависеть от множества факторов, это и условия эксплуатации, и необходимый температурный режим, также немаловажным является конкретный состав смазочного материала (подробное описание представленных смазок- См. в Каталоге).
Каждая смазка, произведённая в ПКФ «РУСМА», отличается высоким качеством, которое подтверждено не только лабораторными испытаниями, но и многолетним доверием потребителей.
Паспорта качества, протоколы исследования, лабораторные заключения – все это показатели того, что продукция под маркой «РУСМА» — надёжна, эффективна и высококачественна! А это значит, что оборудование прослужит вам длительный срок без дополнительных затрат на ремонт или замену вышедших из строя механизмов!
- Масла
- Консервационные масла
- Индустриальные масла
- Гидравлические масла
- Приборные масла
- Моторные масла
- Трансмиссионные масла
- Турбинные масла
- Вакуумные масла
- Компрессорные масла
- Трансформаторные масла
- Экспандерные масла
- Формовочные масла
- Специальные масла
- Электроизоляционные масла
- Масла для газотурбинных двигателей
- Индустриальные смазки
- для резиновых уплотнителей
- для моторных масел
- для трансмиссионных масел
- для минеральных масел
- для индустриальных масел
- 07 март Поздравляем с 8 марта!
- 22 февр Поздравляем с Днём защитника Отечества!
- 12 дек Термостойкая смазка «РУСМА PAG» для суппортов
- 27 нояб Производство твёрдосмазочного антифрикционного покрытия «РУСМА 1005»
- 24 нояб Новая многоцелевая смазка «РУСМА LCM-Grease» для высоконагруженных узлов
Пресс-релизы
- 07 июнь Экология под брендом «РУСМА»
- 02 май Импортозамещение как толчок для развития Российского рынка резьбовых смазок
Подшипники скольжения: виды, преимущества и смазка
Подшипником скольжения называется некая опора, где скользят между собой сопряжённые поверхности, между которыми происходит трение. Низкий коэффициент трения в таких подшипниках обеспечивается благодаря смазке, которая также является залогом надёжной работы подшипника. По своей структуре смазка бывает жидкой, пластичной и даже твёрдой.
Наши специалисты рекомендуют смазки для подшипников скольжения марки Divinol от завода Zeller+Gmelin.
Виды подшипников скольжения
Существует очень много видов таких подшипников. Они делятся между собой, исходя из формы отверстия на одноповерхностные и многоповерхностные. Также они бывают со смещением поверхности. В зависимости от типа нагрузки подшипники скольжения бывают осевые, радиальные и комбинированного типа.
По конструктивным особенностям подшипники скольжения бывают разъёмного и неразъёмного типа, а также встроенные. По возможности регулировки различаются регулируемые и нерегулируемые подшипники. Что касается масляных клапанов, то их у подшипника может быть несколько или один.
С помощью подшипников скольжения передаются осевые, радиальные или комбинированные нагрузки. Радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки, действующей перпендикулярно валу. В свою очередь упорные подшипники хорошо противостоят осевым нагрузкам. А комбинированные могут воспринимать оба вида нагрузки.
Чтобы лучше разобраться в теме рекомендуем прочитать советы экспертов по использованию смазочных материалов на промышленных предприятиях тут.
Применение подшипников скольжения
Они используются в разных сферах деятельности, в:
- машиностроении,
- судостроении,
- медицинской сфере,
- пищевой промышленности и так далее.
Они широко применяются в ДВС и генераторах для передачи крутящего момента.
Несмотря на то, что подшипники скольжения менее распространены, чем подшипники качения, все же есть определённые сферы производства, где без них не обойтись. Например, существуют подшипники скольжения, предназначенные для работы при очень высоких частотах вращения. В таких местах невозможно использовать подшипники качения. Также применяются подшипники скольжения в коленвалах и на тяжелых валах, где применение других видов подшипников невозможно или экономически не выгодно.
Так как подшипники скольжения могут работать в условиях сильных вибрационных и ударных нагрузок, то можно сказать, что в некоторых случаях им нет аналогов. Используются они и на валах, которые очень близко расположены друг к другу и имеют небольшой диаметр.
Главной задачей подшипников скольжения является уменьшение трения. Ведь чем меньше трения, тем меньшим будет и износ трущихся элементов. Также потребуется меньше энергии. Кроме этого, при уменьшенном трении элементы не будут перегреваться, поэтому не потребуется использовать систему охлаждения.
Преимущества подшипников скольжения
- Высокие показатели удельной нагрузки;
- небольшие размеры;
- невысокая стоимость;
- простота монтажа и смазки.
Также в зависимости от материала изготовления, подшипники скольжения могут быть устойчивыми к воздействию агрессивных веществ или высоких температур – тут пригодятся высокотемпературные смазки. Но недостатком таких подшипников является меньшее значение рабочей скорости в сравнении с подшипниками качения.
Смазка для подшипников – как выбрать правильную?
Смазка — один из ключевых шагов в процессе обслуживания промышленного и автомобильного оборудования. Неправильное смазывание является причиной 36% преждевременных отказов подшипников, а если учесть воздействие загрязнений, то эта цифра превысит 50%.
Зачем нужна смазка?
-
— помочь в контроле температуры,
— обеспечить чистоту деталей, предотвратить попадание примесей,
— облегчить передачу силы и движения.Что такое смазка?
Смазка — это вещество, наносимое между контактирующими поверхностями, которое формирует пленку, отделяющую тела качения от наружного и внутреннего колец.
Типы смазок
Промышленные смазочные материалы классифицируют по их физическому состоянию. 1. Жидкая смазка Состоит из базового масла (минерального или синтетического) и присадок, которые могут придавать ей определенные свойства, такие, как защита от коррозии, устойчивость к окислению и др. В основном используется в условиях, требующих высокой скорости и большой нагрузки. Имеет низкую вязкость и, как следствие, низкие потери на трение. Использование жидкой смазки приводит к небольшому повышению температуры компонентов системы трансмиссии. 2. Пластичная (консистентная) смазка Представляет собой пастообразное вещество, содержащее базовое масло, присадки и загустители. Загустители представляют собой твердые частицы, увеличивающие вязкость масел. Консистентная смазка — одна из самых универсальных, применяется для 80% подшипников. Используется в широком диапазоне температур, скоростей и нагрузок. Она также более устойчива к загрязненной окружающей среде. 3. Твердая смазка Твердая смазка наносится между поверхностями деталей, работающих при сильном трении. В результате она легче деформируется при сдвиге, чем поверхности. Используется в экстремальных условиях. Прочность увеличивается за счет добавления связывающих элементов, которые обеспечивают более толстую и прочную пленку. 4. Газообразная смазка Используется, когда нужны очень тонкие слои. Обычно в качестве смазочных материалов используют азот и гелий. Из-за своей низкой вязкости они обеспечивают очень низкое трение между деталями. Кроме того, они работают в широком диапазоне температур. Однако газообразные смазки имеют низкую грузоподъемность и требуют деталей с очень точной отделкой.
Классификация смазочных материалов
1. Минеральные Продукты переработки сырой нефти. Он дешевле синтетических, но имеют ограниченные свойства. Например, их вязкость зависит от температуры, и они содержат вещества, образующие примеси. По этой причине их меняют чаще, чем синтетику. 2. Синтетические Это продукт химической модификации нефти. Следовательно, синтетические масла имеют более высокую стоимость. С другой стороны, они имеют более высокое качество по своим физическим и химическим свойствам. Синтетический смазочный материал обладает большей способностью нейтрализовать кислоты, его вязкость более стабильна, а его смазочная пленка более устойчива к давлению. 3. Полусинтетические Производятся из смеси синтетических смазочных материалов с минеральными смазочными материалами. В результате представляют собой промежуточные характеристики между ними. Как по физико-химическим свойствам, так и по цене и времени смены смазки.
Какая смазка самая лучшая?
Определить лучшую смазку непросто. Прежде всего, это зависит от анализа условий работы и материалов контактирующих компонентов. То есть смазка, которая лучше подходит для одного применения, может быть непригодна для другого. Для правильного выбора необходимо учитывать требования «Руководства по техническому обслуживанию» для Вашего оборудования. Во-вторых, проводить мониторинг условий работы (температура, скорость, нагрузки). Методы управления смазкой позволяют оценить, возможно ли изменить тип используемого смазочного материала. Однако, чтобы у вас не было проблем с оборудованием, это необходимо делать под надлежащим техническим руководством. Многие компании решают перейти на новый тип смазки самостоятельно, чтобы сократить расходы. Но это ошибка, которая может иметь обратный эффект.
Количество смазки
Заполняемость подшипника смазкой зависит от скорости вращения узла: 50% и более — при низкой скорости; 30% — при средней; 20-30% — при высоких скоростях вращения.
Помните, что слишком много смазки — это тоже плохо, так как тела качения начинают проскальзывать, что снижает срок службы подшипника!
Технические специалисты интернет-магазина bearingstore.ru всегда помогут найти лучшее смазочное решение для Вашего оборудования. В наличии огромный выбор смазочных материалов от ведущих зарубежных и российских производителей, таких как SKF, VMPAUTO и других.